汽車資源排程公司就是渠道中介，相當於早期的阿里巴巴。因為做零售成本太高、成交麻煩，再加上舊汽車銷售管理辦法的限制，這類平臺都是商家對商家，時髦點的詞就是B2B。運作模式跟早期阿里巴巴差不多，作為中間商提供交易擔保和成交後的線下物流。目前主流有車鎮、省心寶、車行168，一般行內又把它們稱為渠道電商。對普遍人來說，渠道電商最大的好處就是可以買到很難提車的爆款車型，比如CIVIC，Teramont。在本地4S店一車難求，不僅要等車幾個月還要加價，結果一問汽貿店竟然有車，其實就是經銷商透過渠道電商找到的現車。流程也很簡單：比如我想買CIVIC，汽貿店就會讓我先交錢，然後把錢打到渠道電商確認交易，等車運到後汽貿店和你檢查車沒問題，渠道電商再把錢給車源方。渠道電商的車源一般是三種：主流是4S店，為了返利或者清庫存。因為舊銷售管理辦法中區域限制的問題，很多4S店遮遮掩掩，都是透過二級“匿名發車”。所以你會看到渠道電商上交易雙方很奇特，都是二級交易二級。最積極的是平行進口車商，比如@左撇子車神就是渠道電商中主營平行進口車的。平行進口車走零售很難走，別看媒體吹平行進口車上天秒地，其實客戶沒感知。現在基本是透過渠道電商讓二級推銷，因此在渠道電商上爆出的返利都很高。被動點的是廠家，走訂單，都是爆款車。比如HIGHLANDER很火，等車又加價，比較有錢的二級就會聚在一起湊點錢，透過渠道電商或者4S店找廠家拿車，利潤高，銷貨快，風險也低。關於價格，渠道電商上的車真的很便宜嗎？其實不會。我隨機拿了渠道電商上3個車型的價格跟經銷商的兄弟確認，都跟4S店真實成交價一致，有些還貴一點。也就是你在4S店一樣能拿到，對二級來說就更沒什麼意思了，真正能賣出去的也就是一些4S店價格壟斷非常厲害的地區。畢竟新車的批發價已經很透明，再便宜也便宜不到哪裡去，更不用說還要算上物流成本，所以汽貿店在本地4S店找不到車才會去找渠道電商。真正有看頭的還是平行進口車，畢竟便宜可以拿來和4S店打價格戰，所以很受二級歡迎。去年針對平行進口車的APP如雨後春筍，原因也在這裡。
汽車資源排程公司就是渠道中介，相當於早期的阿里巴巴。因為做零售成本太高、成交麻煩，再加上舊汽車銷售管理辦法的限制，這類平臺都是商家對商家，時髦點的詞就是B2B。運作模式跟早期阿里巴巴差不多，作為中間商提供交易擔保和成交後的線下物流。目前主流有車鎮、省心寶、車行168，一般行內又把它們稱為渠道電商。對普遍人來說，渠道電商最大的好處就是可以買到很難提車的爆款車型，比如CIVIC，Teramont。在本地4S店一車難求，不僅要等車幾個月還要加價，結果一問汽貿店竟然有車，其實就是經銷商透過渠道電商找到的現車。流程也很簡單：比如我想買CIVIC，汽貿店就會讓我先交錢，然後把錢打到渠道電商確認交易，等車運到後汽貿店和你檢查車沒問題，渠道電商再把錢給車源方。渠道電商的車源一般是三種：主流是4S店，為了返利或者清庫存。因為舊銷售管理辦法中區域限制的問題，很多4S店遮遮掩掩，都是透過二級“匿名發車”。所以你會看到渠道電商上交易雙方很奇特，都是二級交易二級。最積極的是平行進口車商，比如@左撇子車神就是渠道電商中主營平行進口車的。平行進口車走零售很難走，別看媒體吹平行進口車上天秒地，其實客戶沒感知。現在基本是透過渠道電商讓二級推銷，因此在渠道電商上爆出的返利都很高。被動點的是廠家，走訂單，都是爆款車。比如HIGHLANDER很火，等車又加價，比較有錢的二級就會聚在一起湊點錢，透過渠道電商或者4S店找廠家拿車，利潤高，銷貨快，風險也低。關於價格，渠道電商上的車真的很便宜嗎？其實不會。我隨機拿了渠道電商上3個車型的價格跟經銷商的兄弟確認，都跟4S店真實成交價一致，有些還貴一點。也就是你在4S店一樣能拿到，對二級來說就更沒什麼意思了，真正能賣出去的也就是一些4S店價格壟斷非常厲害的地區。畢竟新車的批發價已經很透明，再便宜也便宜不到哪裡去，更不用說還要算上物流成本，所以汽貿店在本地4S店找不到車才會去找渠道電商。真正有看頭的還是平行進口車，畢竟便宜可以拿來和4S店打價格戰，所以很受二級歡迎。去年針對平行進口車的APP如雨後春筍，原因也在這裡。