這三飛裡面，西飛和成飛、沈飛不是一個路子，後兩者是造戰鬥機的，西飛是造運輸機和轟炸機的，沒法比較。成飛外號成洛馬，自主創新能力強，尤其是楊偉，玩鴨式佈局有心得，設計了殲十殲二十和FC-1。沈飛外號沈霍伊，以前靠放大了的米格21——八爺混了近20年，蘇聯解體後完全依靠蘇27混到現在。老毛子出一種蘇27的改款，沈霍伊就跟著改一種，自己倒騰了一個FC31，軍方壓根看不上。沈霍伊技術實力雖然不咋地，政治玩的溜溜溜，軟實力強大。所以現在你知道誰的實力更強了。

成飛、西飛和沈飛，不知道的還以為是在說航空公司，實際上都是中國航空工業的頂樑柱，建設現代化國防，這幾家國有大型航空企業一個都不能少。

既然都是大型航空工業集團，這裡面哪一家實力更強？

先說沈飛，為什麼排第一個介紹呢，位於瀋陽的“沈飛”是共和國航空工業的長子，歷史可以向上追溯到1930年張學良創辦的東北飛機場，解放後，1951年6月29日成立了“國營112廠”，專門生產空軍所需的殲擊機，這一傳統直到今天也未改變，沈飛集團的殲-8、殲-11、殲-15、殲-16系列戰機，是很長時間以來中國空軍、海軍航空兵的主力雙發重型機，雖然在引進生產過程中，也爆出過一些負面新聞，但總體上講，沈飛的產能目前還是很強的。

和龐大的企業規模、產能相比，沈飛的未來——代號“鶻鷹”的四代機專案就不太樂觀，最近據傳該型號已“上了戶口”，但從“鶻鷹”的效能來看，只能說差強人意，說明這一家老牌航空企業的創新能力還有待提高。

再說成飛，這是一家以蘇聯援助建設起家的航空工業集團，真講起來，和沈飛還有千絲萬縷的聯絡，前身是1958年建立的“國營132廠”，軍迷口中“112”、“132”的“黑話”就來源於此，建成後第一個投產的型號是殲-5，後來從沈飛接手殲-7系列戰機，再後來獨立研發殲-10、殲-20的經過，大家都很熟悉，目前，可以說成飛已撐起了中國空軍的半壁江山。

展望未來，掌控成飛的“成飛整合”出資185億、全資收購沈飛、成飛及洪都三家百分之百的股權，當然作為軍工企業，股權之類都是虛的，但放眼未來，殲-20在空軍的地位無可撼動，這一點就不是沈飛能比。

最後說說西飛，本來這是一家生產運輸機、轟炸機等大型飛機的企業集團，知名度不如前兩家，後來研發的殲轟-7“飛豹”也譭譽參半，但現在，大飛機越來越受重視，承擔轟-6改進型、運-20等重點專案的西飛也走進人們的視野，其實西飛的歷史也不短，成立於1958年，目前來看，由於中國空軍的大飛機、特種飛機力量十分薄弱，亟待充實，對專門搞大飛機的西飛自然格外重視，可以說三大航空工業集團裡，西飛的前景最好。

簡單介紹過這三家，實力誰更強呢，既然是航空企業、就得拿產品說話，西飛的大飛機沒有參考和比較、不好說，成飛和沈飛呢，差距就挺明顯。

講到這裡，各位心裡肯定有了一點譜，但要知道，國有大型航空企業的興衰成敗，並不能只看過去，現代航空工業的技術發展日新月異，五代機陸續進入各大國的空軍序列，六代機還沒露出真容，過去終究是歷史，誰能號準未來的脈搏、推出符合未來戰場要求的新一代作戰飛機，誰就是中國航空工業的老大！

但有一點是肯定的，隨著中國經濟、國防的迅速發展，未來的航空工業必然是“勝者為王”，躺在過去的功勞簿上睡覺，是沒有前途的。

成飛、西飛和沈飛，都得加倍努力，與其爭執誰更強，不如拿更出色的產品說話！

從我軍構建空天一體，攻防兼備的戰略需求來看，西飛的技術和實力是最強大的，飛豹戰機使海軍航空兵第一次具備威懾美日宙斯盾艦艇的能力；轟油6是我軍第一款空中加油機，以運八.運九為平臺改裝的空警200.空警500.高新系列反潛巡邏機.電子情報飛機.心理戰機.，以運20組成的戰略運輸部隊和以此為平臺改裝的轟油20.空警3000.轟6K.轟6N.還有萬眾矚目的轟20戰略隱身轟炸機都是我軍現階段需求最緊迫的，也是與美俄差距最明顯的領域。

沈飛是老大哥，早期的殲擊機都是以沈飛仿製為主，一直到了殲-8系列戰鬥機，直到引進了蘇-27和蘇-30戰鬥機後，沈飛才發現自己的差距如此巨大，並在授權之下開始仿製並組裝蘇-27戰鬥機，隨著不斷消化吸收，沈飛基本上形成了以殲-11為主的生產模式，無論是殲-11改進型號，還是殲-16重型戰鬥型號，艦載型號殲-15等等，都是以殲-11基礎為主。也就是沈飛現在基本上把蘇-27吃透了，玩精了，並且具備了很強的獨立升級改進能力。畢竟作為一款雙發重型殲擊機，還是比較符合部隊的胃口，大有大的好處，戰鬥力很強，震懾力也很強。此時的沈飛已經基本上脫離了原有飛機設計軌跡，原來的寶貝疙瘩殲-8基本上不再花太多精力了，就是簡單維持已有戰鬥機的規模。至於說到FC-31，不得不說，它是沈飛的技術結晶，也算是沈飛拿出來的第一種隱身設計飛機，但這款飛機畢竟沒有納入計劃，這就導致研製經費不足，需要自籌，研製效果就不如殲-20那麼明顯，畢竟殲-20擁有的原型機數量遠遠超過FC-31，試飛效果就差很多。但沈飛也不笨，在FC-31身上看到了太多的殲-11、殲-15的身影，也就是利用成熟技術研製四代機，可以節省經費，還可以給自己找條出路，最佳選擇就是空軍採購作為低端機，海軍採購FC-31變身為艦載機，最次就是出口，但解放軍要是不裝備的話，出口會受到廣泛質疑。沈飛存在的最大問題就是沒有完成研製過一款全流程殲擊機的經歷，這個過程不經歷對於沈飛是最致命的硬傷。此外，沈飛確實存在吃老本的問題，僅僅靠引進吸收還是缺乏更多的自主創新能力。成飛是小兄弟，從沈飛分家出來後日子並不太好過，既然分家總得帶點東西出來吧，這不就把殲-7這個型號帶走了，從此沈飛就不再玩殲-7了，但殲-7畢竟脫胎於米格-21，上世紀六十年代的技術產品，但成飛還不錯，推出來的殲-7改進型特別多，既有海空軍自用型號，還有大量出口國外的型號，正是這個殲-7讓成飛這幫人學到了很多東西，畢竟之前都是跟著沈飛玩，沒有獨立做過。改變成飛的機會是殲-10，這個型號可以說是讓成飛知道了全流程設計飛機，這款殲擊機也算是中國航空工業第一款獨立設計的殲擊機，意義重大也就在於此。儘管由於引進蘇-27造成資金緊張，有些人認為應該擱置殲-10重點仿製蘇-27，但最終的決策還是保住了殲-10這個十號工程，讓中國航空人第一次揚眉吐氣了。至於有人認為的以色列給予了足夠的技術支援，其實只要看看殲-10和“獅”戰鬥機，就會發現它們並不相同，差別很大，內涵完全不同。如果要說成飛牛，就牛在殲-10的誕生。既然可以獨立研製先進三代機了，那麼一年時間就研製出來“梟龍”就是駕輕就熟了，小case了。但在研製殲-20時，成飛並不順利。既然要立項隱身四代機，沈飛豈能善罷甘休，畢竟資金量不少，因此在研製殲-20時，成飛是很艱難的，國家給的錢少得可憐，只能靠自己。直到殲-20讓領導看過，深感震驚後才開始加大投入力度。加之要感謝中國周邊國際形勢突變，四面楚歌，讓殲-20研製加速，這更需要加大資金投入，要錢給錢，要人給人，一定要做好四代機的早日服役。這次珠海航展，空軍司令員說對殲-20相當滿意，這句話意味深長。 但沈飛和成飛依舊是互相較勁，競爭還將白熱化。尤其是成飛想把殲-20推向海軍，甚至是艦載機，這是沈飛最不願意看到的結果，井水不犯河水，但這個邊界效應競爭將會讓雙方彼此互不買賬。但作為潛在的海軍艦載機FC-31依舊存在試飛不足的問題，經費不足的問題，這就讓沈飛在與成飛競爭中存在後勁不足。 還有一點要說，比拼競爭力，不能光看家底，更要看人才梯隊、領導包容性和管理能力，這一點作為老的企業都是不好管理的，包袱重，掣肘多，這些都會制約沈飛實現中國航空報國夢。

成飛距離洛馬還很遠，說是達索還差不多。

沈飛和日本的三菱差不多，都是仿製。

西飛和BAe差不多，獨立搞飛機有點難

從當初建廠實力，到國家後續投資，西飛應該是最強的。

在改革開放後，成飛最強。因為他們有一個積極進取的領導團隊。他們知道不努力就永遠低人一頭。

所以他們對國家損失幾百萬美元外匯心疼，為了減少國家損失，想盡辦法開發對外出口的機型，不僅挽回了損失，還為國家創收大量外匯。

按照600架殲七，每架從150萬美元逐漸漲到1500萬美元，取中位數，總共超過50億美元。在90年代，1億美元可比現在值錢多了。

三家中，成飛研發能力最強，殲10，20都出自成飛！西飛也不錯，運8，9，20都在西飛生產。只是沈飛最近沒有什麼建樹，不過21世紀以前中國的主力戰機大多出自沈飛集團。

成飛,沈飛和西飛哪家更強？目前來看，是成飛。

有人評價這三家飛機廠商的時候用了一句話：一個意氣風發，一個負重前行，一個廉頗老矣。這具體指的是其中哪一家，我想軍迷朋友心中都有個數，我就不再贅言。

言歸正傳。題主所說的這三家分屬於不同的研製單位。沈飛和成飛側重於殲擊機的研製，而西飛則側重於轟炸機和運輸機的研發製造。從近十年三家的表現看，各家都推出了不少作品，成飛是殲10改進型，殲20以及外貿型的梟龍等，沈飛是蘇系戰機的改進，包括殲15，殲16以及推出自家的外貿型Fc-31.至於西飛，也推出了像殲轟-7“飛豹”，轟6K以及運-20等。因此，評價這三家哪家更好，用它們的產品說話是最有說服力的。

那以上三家的代表作中，要是按科技含量，對國防的重要性排行的話，誰更重要一些呢？要是我排的話，排在首位的一定是殲20。

因為這些年相對於沈飛和西非，只有成飛給人帶來一種耳目一新的感覺。不管是當年橫空出世的殲10，還是震撼世界的殲20，成飛和背後的611所都在創造著屬於華人的歷史。特別是殲20的問世，讓中國真正有能力走自己的飛機研製道路，不再被貫以仿蘇抄美的罪名，這不得不說是一次偉大的跨越，對中國航空工業有里程碑式的意義。沈飛以前憑藉蘇系戰機的中國產化，能夠與成飛分庭抗禮甚至更加受青睞，但從殲10開始沈飛就顯得越來越吃老本了。至此，沈飛和成飛之間的差距越拉越大，而沈飛在網友心中的地位也一步步下滑，直到現在甚至可以說是背上“罵名”。

西飛由於一直專注於轟炸機和運輸機的研製，而且比較低調，所以關於西飛新聞沒有那兩家那麼多。西飛拿出來的轟-6系列雖然對中國幫助很大，但是由於太老舊，在網友心中並不討好。而新近的運20，網友在欣喜之餘又嫌小了一點，所以在西飛沒有拿出更大的大運和大轟之前，西飛的名聲還是無法跟沈飛成飛相比的。

目前來看，成飛在網友心中更加討喜，其進取精神，銳意創新的品質更加好一些。不過，畢竟三家同屬中國，又都是兄弟單位，所以只要能分工合作共同進步，就都算是祖國的驕傲。

其實這個問題壓根就沒有必要提出來，也不能完全準確的評出來哪個實力更強，成飛～生產出中國隱形戰機殲～20，那是當前世界上最尖端戰機的標杆之一，更是中國戰機高科技的精髓和代表，是我們華人的驕傲之一；沈飛～生產出中國殲十系列戰機，是目前中國空軍裝備最多，最主要的軍機，殲十六更是以後中國空軍絕不可少的空戰利器；西飛～轟-六系列轟炸機的生產基地，他是目前現役的中國空基核力量的唯一載體，肩負著中國核（打擊）反擊的戰略重任，可以說是當前絕不可缺的國之重器之一，運～20更是當前中國軍用運輸飛機不可或缺的“扛把子”，是中國將來一段時間內改裝各型特種軍機的“母機”，預警機，加油機，大型電子戰飛機等等都離不開他的雄姿。

綜上所述，不管是成飛，沈飛還是西飛，對中國空軍來說都是缺一不可的，根本就無法分出誰比誰強，他們都是我們的“心肝寶貝”，我們空中的“鋼鐵長城”，“共和國衛士”，相信隨著我們的經濟和科技實力逐步強大，透過我們勤勞智慧，勇於創新，樂於奉獻的軍工人員的辛勤汗水和科技結晶，我們必會湧現出更多世界最先進的軍事裝備，為我們可愛祖國的強勢崛起，為中華民族的偉大復興保駕護航，衷心祝福偉大祖國繁榮昌盛，國富民強！

本人水平實在有限，肯定有很多不足、不到之處，敬請大家批評、指正和教誨！

沒有最強，各有優勢。我看成飛，沈飛，西飛都不強，最強的應該是西工大！因為代表三個航空技術的領軍人物都出自於西工大。分別是殲20殲31運20總設計師是，楊偉，孫聰和唐長虹。

簡單點：從技術層面來說：成飛》西飛》》》沈飛

從院士人脈來說：成飛《西飛《《《《《《沈飛

從資源投資來說：成飛《西飛《《《《《《沈飛

從市場意識：西飛》成飛》》》》》》》》沈飛

從訂單數量和金額：成飛=西飛《《沈飛

從綽號來看：先進戰鬥機研發基地VS東方西雅圖（鐵桿波音粉）VS殲擊機搖籃，記住是搖籃！

銳意進取，趕超世界潮流，這個是成飛，高精尖

夠用就好，快速出貨，搶佔市場，舉世無雙，這就是西飛

慎之又慎，屢搞不定，這就是沈飛

中國所有軍用航空飛機的生產和研發，全部都是由中國航空工業集團負責，這其中，也包括大名鼎鼎的西飛、沈飛、成飛三大國有飛機制造公司。

三大飛機制造公司各有所長，彼此側重點也不同，從三家公司的拳頭產品能夠看出，成飛和沈飛主要是研發空軍使用的戰鬥機，西飛則是主要負責研發生產運輸機和轟炸機。

雖然說三大飛機制造公司各有不同，但是，三家公司的實力誰更勝一籌，始終是中國軍迷爭議的話題。

三大飛機制造公司，成立時間最長得毫無疑問是沈飛，全稱是瀋陽飛機制造公司。在建國初期，沈飛對於中國戰鬥機的研發和製造，甚至是空軍的建設，都立下了汗馬功勞。

沈飛最先研製出了中國的第一代噴氣式戰機殲5，緊接著又研發出了第一代超音速戰機殲6，以及二倍音速戰機殲7。這三款戰機中，殲7戰機可謂是功勳赫赫，對於中國的戰機研發起到了承前啟後的作用。

當年，中國從俄羅斯引進了蘇27戰機，沈飛第一個參透了蘇27戰機的技術，又研發出了更加先進的殲11戰機，最後又為中國的航母遼寧艦送上了中國第一架中中國產艦載機——殲15。從沈飛的一連串“產品”就能看出，在戰鬥機研發方面，沈飛可謂是功勳卓著、內力深厚。

相比老大哥沈飛，成飛是建國之後才成立的飛機制造公司，建於1958年在1964年最終建成，成飛和沈飛一樣，都是專注於研發戰鬥機的軍工企業。

他們最開始研製成功中國第一款三代機殲10，此舉結束了中國不能自行建造三代機的時代。隨後，成飛和巴基斯坦合作在殲7的基礎上，研發成功了三代半戰機梟龍，巴方稱為JF17雷電。

現如今，這款戰機已經成為了軍貿領域的明星產品。假如說這些成績讓成飛和沈飛並列成為中國軍工領域研發戰鬥機的兩大主力，那麼殲20的出現，則是幾乎讓成飛實現了彎道超車。

當初，成飛一舉研發成功了中國空軍的明星戰機殲20，一時間風頭無二，很多人不知道的是，當初，沈飛也在同步研發另外一款五代機代號為“鶻鷹”，只可惜沈飛的動作慢了一步，隨著殲20的橫空出世，鶻鷹的戰略價值驟減。

但是，沈飛沒有就此放棄，相反迅速轉變思路，以鶻鷹為原型，研發成功了中國第二架隱形艦載機殲35。

儘管殲35還未能正式服役，不過，未來一旦服役必然是中國空軍的又一大網紅戰機，風頭很有可能會蓋過殲20。在成飛和沈飛這一個回合的較量中，雙方還未見勝負。

除了成飛和沈飛之外，作為與成飛成立於同一時期的西飛，同樣是中國戰機研發領域的一大支柱。

西飛的全稱是西安飛機工業有限責任公司，在軍迷的印象中，西飛專注於運輸機和轟炸機的研發，當年中國從前蘇聯引進了圖16轟炸機，在此基礎上中中國產化研製出了大名鼎鼎的轟6戰機。

不過，雖然西飛也曾立下戰功，但是，相比沈飛和成飛，西飛一直沒有受到太多的重視，在這樣的背景下，西飛突然在戰鬥機領域發力，研發出了飛豹戰機，當時，沈飛正好研製成功殲轟8戰機，而飛豹異軍突起，將原本屬於殲轟8的訂單，搶走了百餘架。

此戰之後，西飛彷彿打通了自身的任督二脈，運20、轟6K等橫空出世，成為了運輸機和轟炸機領域的真正龍頭。

不僅如此，西飛還利用本身研發大飛機的基礎，造出了中國第一架大型民用客機C919。目前，再接再厲的西飛還在醞釀一次大招，那便是軍迷期盼已久的轟20。

很顯然，三家飛機制造企業各自都有擅長的領域。但是，從三家公司製造的機型來看，成飛和沈飛建造的戰鬥機屬於是“小件”產品，就算是成飛的殲20，沈飛的殲35這些明星戰機，造價也無法和大型轟炸機、運輸機相比。

而且，西飛曾經承攬製造波音飛機零件的製造數十年，在研發大飛機領域積累下諸多的經驗，也是中國唯一一個能夠製造大飛機的軍工企業。正因為如此，很多人都認為，未來的西飛，很有可能會成為中國飛機制造企業的龍頭。

不過，假如就此評斷西飛是三家公司的領頭羊，這個說法還為時過早。值得一提的是，三家公司同屬於中航集團一面戰旗之下，彼此之間有著很深的淵源。

在上個世紀中蘇緊張時期，中國掀起了一場三線建設的熱潮。在這樣的背景下，沈飛拿出了自己的圖紙，調走了自己的科研人員、工程師，甚至還有大量的技術員，不遺餘力支援西飛和成飛的建設。

正因為如此，熟悉中國軍工企業的軍迷就能看出，三家公司的飛機雖然各有不同，可是彼此之間相輔相成，共同組成了中國空軍的戰術體系，現在已經是到了缺一不可的地步。

單從三家公司的頭部戰機來看，彼此之間很難判斷出誰更優秀。中國空軍未來要承擔很重的戰略任務，自然是需要大量各型戰機發揮自己的力量，單靠一家公司遠遠無法滿足需求。

隨著三家公司的發展成熟，彼此之間的分工合作必然是更加清晰。術業有專攻，只有在專一領域持續專研，才能夠研發出更加優秀的戰機，共同為中國空軍添磚加瓦。

未來三大飛機制造公司，要做的事情不是和其他兩家公司對比，而是對標國外同行，趕超歐美才是終極目標！