我的看法是這樣的。只靠“重型獵鷹”火箭美國是不會採取的。因為美國會選擇更廉價的商業火箭，而不是單一的“重型獵鷹”，這樣做可以幫美國NASA省下幾十億美元，以花在其他更有價值的任務上，不過“重型獵鷹”的可取之處很大。

“重型獵鷹”簡稱FH，由SpaceX公司建造的可以重複利用的運載火箭，而且是現役推力最大的運載火箭。同時也打破了多項記錄。

多發動機組合技術，保證了最大推力。

動力冗餘技術，可以對故障發動機實施緊急關機、故障隔離，同時不影響發射任務。

重複使用，這個能夠很大的降低成本，其中的技術含量很重。

輕質箭體結構，採用的鋁鋰合金殼體橫造技術可以保證安全和大幅度降低結構重量。

發動機節流，實現推進劑共用的推進劑交叉運輸技術，難度很在，有很多難點正在解決。

牽制釋放，能夠快速對發動機的敏感引數進行採集和評估分析，快速判斷髮動機工作狀態，以提高火箭的發射可靠性。

冷分離，區別於傳統的熱分離更加利於回收。

所以有了這些優點，對於開發太空有很在的推動作用。但是也帶來了成本的增加，如果美國要繼續以此作為運輸工具，NASA就要提高這方面的經費支援

同時的NASA的Gerstenmaier提供的資料表示，重型獵鷹的運載能力還是太小，而且NASA自己旗下SLS火箭每年都在研發，儘管現在SLS火箭達不到自己的需求，也不可能被重型獵鷹所代替，最多隻是補充。不管怎麼說，單靠它是無法舉起美國的航天夢。

在SpaceX沒有誕生之前，美國軍用衛星發射任務均由波音與洛克希德馬丁聯合成立的United Launch Alliance（簡稱：UAL）公司負責。由於美國在航天領域火箭推進系統一直存在短板，為了低成本與安全的完成美國空軍交代的發射任務。UAL公司所使用的火箭發動機，都是由NPO Energomash和普惠的聯合公司提供的RD-180雙燃燒室雙噴嘴的火箭發動機，該機型生產都在俄羅斯進行。

據傳，最初UAL公司想山寨RD-180，並遊說用錢購買圖紙，俄羅斯也比較慷慨將圖紙不留底方式，全部出售給了美國。可惜至今幾十年過去了，依舊沒能解決鈦合金的工藝問題。航天，作為決定人類未來命運的尖端領域。科技強國的美國，在火箭動力上面，還要受制於人，面對這種局面也是非常懊惱啊。就在此時，依託NASA背景的SpaceX公司醞釀而生。

這家新生的太空探索技術公司在發展了13年後，在2015年5月，通過了美國空軍國家安全任務的認證。對此，算是拿到了航天發射任務的資格證。很多不知情的網友，也為之歡呼。殊不知，砥礪前行了13年的太空技術公司，在火箭發動機上面依舊還是沒有解決鈦合金的工藝問題。但是，燒錢那麼多年，如果還不能夠獲得美國空軍發射合同，真的快揭不開鍋了。為此，SpaceX公司為了達到美國空軍發射任務的載重標準，採取了九個Merlin火箭發動機捆綁式運輸方式。這九個發動機合計起飛重量等於一個RD-180發動機。

要知道阿波羅登月的土星五號起飛重量為3000噸，一個RD-180完成。它的第一級火箭也是液壓煤油，然而，SpaceX至今還沒有研製出來。2016年據美國空軍訊息披露，在使用SpaceX提供的發射任務中，由於震動太大，攜帶的衛星常在發射過程中受損。由於UAL公司的核心產品源自俄羅斯，美國國會以國家安全為由通過了一則法案，禁止使用RD-180。因此，UAL說老子不玩了。但是，面對SpaceX不成熟的技術，美國空軍都怕了，聲稱要取消所有的航天發射任務。就這樣迫使美國國會於2015年12月修改了法案，願意接納外購RD-180，但是需要給出一個自主化的路線。根據UAL的計劃，在2019年有一個BE4型號發動機試驗，如果成功，在2022之前，還是需要用RD-180過渡。

其實吧，美國國會那幫傢伙不懂技術，要是沒有俄羅斯的RD-180發動機，國際空間站的補給還是衛星發射，估計只能用蹦床給蹦上去了。因此，在全球宇航科學界的眼裡，對SpaceX的技術並不感冒，期待並不是特別的高。關於SpaceX火箭回收技術，由於發射失敗記錄差，沒有獲得100%的安全記錄，美國空軍也不滿意。至於，國內很多夥伴各種吆喝與興奮，還是有點外虛內空。從我們多年的觀察來看，並不看好SpaceX的未來。

靠小推力發動機拼湊大推力火箭的思路早就有，為什麼各航天大國美俄歐中日無一往這條路上走，很顯然是有其弊端的。

但馬斯克也不是傻子，他很清楚自己技術上的破綻，他的企業也一直處於虧本狀態，和當年的波音空客一樣沒有政府扶持早破產了。所以他要不停地在推特在網上製造大新聞，利用網際網路效應，不斷吸收風險資金，幫自己度過風險期。

就像國內某些初創企業(滴滴，360等)，第一步先讓使用者免費或極低價體驗使用，賠本賺吆喝，搶佔市場份額，第二步再開始加價收費，連本帶利賺回來。當然很多企業死在第一步，如果資金不夠充足或不能持續吸納風險資金，很難走不到第二步。

可重複使用，上世紀太空梭走過這條路，一開始美國宣傳能降低90%的成本，實際上比一次性火箭還貴。現在的可重複使用技術僅能回收第一級，而且獵鷹block3/4僅能複用一次，block5明年首飛計劃複用10次，遠比不上太空梭，能降低50%的成本都難，何況獵鷹的回收成功率還很低。它的成本未必比艾倫的空中發射系統低。

SpaceＸ是NASA釋放的鯰魚，包括重型獵鷹在內的火箭只是新引進公司的初級產品，要實現美國航天夢，還需要像SpaceX這樣的公司不斷提高自身能力，持續推出好的產品，繼續的起到攪動作用。同時帶動波音和洛馬這些美國主力航空航天企業轉變理念，更加積極投入，不斷創新。後起之秀中值得關注的公司是貝佐斯的藍色起源。馬斯克是科技天才，貝佐斯是管理高手。在當今航天火箭已不是高科技的背景下，貝佐斯管理才能應該更有優勢。

當下接近落地的幾個專案，首推spaceX要進行的是眾所周知的登陸火星計劃。馬斯克為登陸火星應對當地沒有汽油開車，創立了特斯拉。2006年成為光伏產業Solarcity公司的第一位投資人，以應對火星上缺少能源。馬斯克成立了致力於解決交通問題的The boring Company，而超級高鐵“Hyperloop”就隸屬於The boring Company；高鐵顯然是為了解決火星運輸。馬斯克成立了幾個和登陸並在火星生活相關的公司，聲勢浩大，這是現有宣傳最多的專案。

NASA也沒閒著，根據特朗普要求，要建繞月球飛行的空間站，登陸月球建立基地，進而登陸火星。這次航天工程與阿波羅計劃不同，國家與民資共同投資是主旋律，除了波音、洛馬這些主力，還與馬斯克這樣新興公司合作。NASA的時間表和馬斯克的時間表幾乎是重合的。

藍色起源公司也在踏踏實實的走自己的路，制定了自己的登月計劃和時間表。同時也在準備和多方合作，它不僅參與美國的航天，還參與歐洲月球村計劃。他的近地軌道收費載人飛行也馬上進入實用階段。

總之，在美國航天的路上，NASA還是占主導地位，他把原有的波音和洛馬兩家獨大，改造成了眾多民資共同參與，並己初見成效。spaceX的獵鷹不可能獨立撐起美國的航天事業，但一定是重要的一章。

如果說霍金是物理學界最會講故事寫小說的，那麼馬斯克就是創業者中，最會包裝自己，最會忽悠的人了。

當然了，馬斯克不是一個人在戰鬥。

馬斯克是繼喬布斯以後，美國推出的新一代科技明星。但相對於喬布斯的蘋果公司來說，火箭男孩的這幾個產業，真的拿不出手啊，沒辦法，只能把幾個二踢腳綁一塊，搞一個重型火箭。

這也是沒辦法的事。相對於一個世界警察全球文明的燈塔來說，沒有明星是不行的，不管是娛樂圈還是科技界，各行各業把，都需要有網紅。

特別是最近幾年，隨著中國網際網路的崛起，中國的科技的全面復興，中美之間的差距在不斷的縮小，甚至一些領域已經實現全面反超，這對於燈塔國來說，這是很可怕的事情。

說的有點多了，再撤回來。

馬斯克本質上是NASA的白手套，他手底下的公司，能夠實現盈利的幾乎沒有，那靠什麼維持運營呢，當然是不斷的忽悠人來接盤了。

回到重型火箭本身，他的重型火箭，並不是火箭發動機的進步，相反，這是火箭發動機行業的退步。

沒有能力搞一個大號的火箭，只能把幾個二踢腳綁一塊，以確保二踢腳可以有相對更大一點的推力。

但這種方式，首先是增大了火箭發射失敗的機率，一個火箭控制起來難度已經不小了，更何況把幾個綁一塊，以後你會發現黴浰賤發射火箭失敗的新聞越來越多。

再一個就是，這是火箭發動機領域的失敗。特別是今天還拿來大吹特吹，這已經不僅僅是技術的失敗了，更是黴浰賤國家整體實力的衰落。

火箭回收，嗯，聽起來好像真的很不錯，畢竟重複利用不僅僅可以大幅削減成本，更可以節約資源，保護環境。

但真的有說的那麼好嗎？好像也沒有，回收回來的，不僅維修費用高昂，安全性也沒有什麼保障。

本來幾個二踢腳就不穩定，再來一個不穩定因素，這火箭發射想成功，得靠運氣。

美國的重型火箭，是一個美好的願望，不炸他幾個二踢腳，這童話是醒不過來的。

我真是不知道，這個問題的提出者的內心是一種怎麼樣的酸葡萄。美國作為航天科技遙遙領先的國家，人家的航天夢如果難舉，那其他國家呢？重型獵鷹，更是當今運載能力最強的火箭，秒殺了全球各國政府的官方火箭研發機構，這些嘲諷馬斯克的人，真不理解你們是怎樣寫下這樣無恥的文字的。

獵鷹重型火箭，不是在舉美華人的航天夢吧。怎麼看都覺得，馬斯克是在給全世界航天事業的未來，趟出了一條光明大道。

馬斯克的重型獵鷹火箭，是目前人類最了不起的航天飛行器。整個獵鷹火箭，就靠梅林一種發動機組合而成，只有一臺梅林的，叫獵鷹一號，有九臺的，叫獵鷹九號，三個九號組合而成的重型獵鷹火箭，有27臺梅林發動機。

獵鷹火箭是目前最成功的火箭，成功的原因是成本低，而且可靠性高（相比其他火箭:)。在此之前的火箭發射，因為火箭都是一次性產品，所以價格高的嚇人。馬斯克實現了火箭的回收和多次重複使用，這是個了不起的壯舉，這種低成本的火箭發射技術和實用能力，將會徹底的改變人類，讓人類真正的開始商業探索太空。

原先人類發射衛星和探索月球等等舉措，都是政府行為。後來發現發射人造衛星可以賺錢，於是發生衛星就變成了企業行為居多。人造衛星事業也開始紅紅火火。

目前馬斯克搞出來的獵鷹火箭，再升級一步，就可以變成個人太空旅遊，探險的好工具，好助手。這樣的壯舉，和當年大航海時代的西班牙帆船技術一樣，就是一個道理。

當獵鷹火箭的重複使用變為可能以後，原先的那些反對者，懷疑者不僅是閉上了嘴，而且還變成了馬斯克的跟隨者。

現在還繼續攻擊別人的成就，有意思嗎？好比在別人都已經使用電腦的時候，算盤也應該被淘汰了。

近日，太空探索技術公司進行了現役推力最大，高達2280噸的重型獵鷹火箭的第三次發射任務，這也是該型號火箭第一次在夜間進行發射，根據其CEO所屬，本次發射任務乃是有史以來最困難的一回，據悉，火箭發射任務起初非常順利，並且成功將24顆衛星送入了預定軌道。

但在火箭回收的時候，其中央核心助推器卻突然發生爆炸，一瞬間變成了一顆火球砸向海平面，最終，其未能夠降落在海上無人船回收平臺上面，而是以一種非常奇異的軌跡直奔大海而去，整個過程僅為12分鐘，由於既定任務已經完成，所以在火箭爆炸之後，地面指揮室仍然傳出了熱烈掌聲，不過事實上，這已經不是太空探索技術公司第一次出差錯了。

早在重型獵鷹火箭第二次發射的時候，其中央核心助推器就因為海上無人船回收平臺沒有足夠的傢俱對其進行固定而墜入海中，而在此之前，載人龍飛船就已經在一次地面測試當中突然發生爆燃最終導致樣品完全損壞，要知道，這可是載人航天器，是絕對不可以出半點差錯的。

諸多類似情況背後所體現的問題，其實正是美國製造業已經嚴重空心化，並且有愈演愈烈的趨勢，這毫無疑問地在不斷給美國航空乃至相關產業鏈帶來沉重打擊，除了太空探索技術公司以外，還有軌道科學公司的Taurus系列固體運載火箭。

在2009年以及2011年這兩年當中，該型火箭連續兩次發射均以失敗告終，導致軌道碳與榮耀這兩顆衛星等貨物全部報銷，損失至少在47億人民幣以上，其實客觀來講，火箭發射失敗本來就不是什麼見不得人的事，但關鍵還得看原因所在。

而當調查結果出來以後，所有人都大跌眼鏡，導致Taurus火箭接連兩次沒有成功入軌的原因，竟然是火箭供應商的零部件質量不達標，原來，一家來自俄勒岡州的鋁型材供應商從1996年到2015年這整整19年間，一直在幹著以次充好的勾當，其客戶包括NASA的火箭，和美國國防部的彈道導彈攔截系統。

如今，該公司零件測試實驗室主管也因為涉嫌欺詐等罪名被判入獄三年，並賠償客戶3億元人民幣，並被禁止和美國官方繼續合作，那麼問題來了，為什麼美國會出現奸商造假導致火箭發射失敗的情況呢？歡迎各位觀眾在留言區交流看法，虎哥非常期待和大家一起交流觀點！

典型的非壞即蠢。這次飛行二級火箭多次成功變軌不說，芯級火箭回來因超負荷執行把一個隔熱板燒壞了，造成減速不夠，火箭自己判定無法安全降落到船上，自己轉向落海上的。哪有什麼爆炸

一個大忽悠罷了，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

站在中國立場看世界方向錯了。

。。。。。看來美華人也不免俗

難舉美國航空夢？哪個的國家有美國的公司火箭利害？出這種問題心酸爽吧？

美國讓地球人類探索宇宙不斷前進。

關於航天，美華人真不需要證明什麼了

要論技術，spaceX不是最好的，但要論商業模式，spaceX才是未來

美國已經把航天事業從國家層面下放到民間資本，非常了，成功只是時間問題！

先把近地軌道載人能力解決再得瑟

2020年了，作者的問題得到解答了嗎？

不用這麼折騰，把土5拿出來就行了。