怎麼說呢，各加顯示各家的優勢吧，比如豪爵廠家為了提高發動機效能，大量投入時間研發，所以這個是沒有比較的。你們說一下

豪爵和隆鑫誰的發動機精度高，貌似這個問題非常合理，也是一個很值得探討的話題，但如果對這兩個品牌的車型佈局有所瞭解，那麼這個問題的對決條件就不成立。

因為以目前的發展來看，這兩個品牌對於動力總成的研發方向，屬於兩種完全不同的佈局，豪爵的研發重心主要在小排量車型上，而隆鑫則放在了中大排量車型上，所以在排量不對等的前提下，你很難說它們誰的發動機精度更高？豪爵最引以為傲的發動機是它自主研發的TSR，這款動力總成在主品牌中基本上已經屬於稱霸稱王的水平了，不管是它所應用的技術，還是製造精度都比較高，而隆鑫的小排量立式發動機則要遜色很多，基本上就是自主品牌動力總成的正常表現，並不會有過多的亮點。除此以外，豪爵推出的這款踏板車發動機ESS運轉品質也是比較高的，同樣屬於自主品牌車型頂尖水平，而隆鑫這類動力總成非常欠缺，有的也是比較低能的模仿機型。但中大排量上的造詣顯然隆鑫會更有優勢，這裡面的原因有二。

1.豪爵沒有直接對標機型，豪爵的系列發動機目前最大排量的是160cc，所以就沒有拿得出手的中大排量發動機。

2.隆鑫中大排量系列發動機市場表現不錯，雖然從技術水平上來說，隆鑫的發動機都是逆向研發而來，但仿得都比較有味道不管是YF300，還是KE500都接近了原版的水平。

因此在中大排量機型上隆鑫摩托還是優勢比較明顯的，不然寶馬也不會選擇它代工，雖然代工賺的是辛苦錢，但它很容易會檢驗出一家制造企業的裝配精度，雖然是擰擰螺絲，打打膠但如果裝配工藝不到位，後期的穩定性就沒辦法保證。

綜上所述，這兩家企業在發動機製造方面，都有自己比較顯著的一面，至於誰更優秀？因為對決條件不成立，所以沒有答案，這個答案只能留給豪爵自己去尋找，如果它的中大排量車型，依然可以像小排量車型那樣優秀，最終的答案不言而喻，但這只是假設，畢竟夢想還沒有成真，接下來所發生的一切變數都會非常大。

其實摩托別品牌豪爵和隆鑫，這兩款發動機做的都可以，要說精度都高的，個人還是選擇豪爵摩托車，畢竟也屬於一個老品牌，經濟實惠，耐用，我們這邊去好像摩托車的也不少啊，隆鑫這個牌子以前有，但是現在很少，總的來說，這兩個發動機要比較的話，還是豪爵的做工比較好一點，車子的大架用料比較足。

這兩個是大陸數一數二的銷量排名，豪爵依賴於鈴木，小排量不錯，做工精細可靠。隆鑫銷量排名僅次於豪爵，自主品牌一步步做大做強。300、500發動機在中級排量略勝一籌，旗下的無極做工也不錯。

我買的豪爵125騎了六七年！發動還是鋼鋼滴！還是中中國產發動機。跑了五萬四千多公里！最大時速近100碼！還可以的。100車子也不抖！用兩年再換個150太子車騎騎！

首先，沒有可比性？豪爵吸收鈴木技術，在小踏板機車領域有所建樹。而隆鑫多少吸收了BMW的製造工藝，在機動三輪車領域和大排量發動機領域比較擅長！

發動機精度這兩家各有優勢。豪爵小鏈條機的震動小在各個轉速段都控制的很好，而隆鑫小鏈條機總會有共震區一般都在6千轉上下，但震動不是特別大。這方面豪爵比隆鑫好。隆鑫的小排風冷機有一個很大優勢就是抗熱衰好，不管是小鏈還是頂杆都很好。現在中中國產品牌還是合資品牌的小排風冷只要連續跑上二十公里就會有明顯熱衰，而隆鑫連續跑四十來公里熱衰都不明顯。