粗略來說,票價=基價*計價里程,但實際高鐵車票收費的標準與計算方法需綜合考慮以下七點: 一、基價 基價是由線路和車輛等級(執行速度)共同決定的,引用這裡高鐵與動車的關係 價格問題? - 中國鐵路我的回答: 如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度,則基價以線路速度為基準計算; 如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度,則基價以車底速度為基準計算; 在 200km/h 的速度下,一等座基價大概是0.37 元 / 公里,二等座基價大概是0.30 元 / 公里; 在 300km/h 的速度下,一等座基價大概是0.74 元 / 公里,二等座基價大概是0.46 元 / 公里; 如果線路等級低於 200km/h,一般情況下按 200km/h 計算。 如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵),G 車跑 300km/h 的速度,二等座按 0.46 元 / 公里收費,D 車跑 200km/h 的速度,二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南),G 車 D 車都跑 200km/h 的速度,二等座都按 0.30 元 / 公里收費。 舉例: G131 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 300km/h 標準收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.46*129,約 59 元,實際票價 59.5 元; D257 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 200km/h 標準收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.30*129,約 39 元,實際票價 39.5 元; G326 次,廈門北 - 泉州區間,線路等級是 200km/h,雖然是 G 字頭,但全程按照 200km/h 標準收費,里程 71 公里,計算票價應為 0.30*71,約 21 元,實際票價 20.5 元,同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價,因為線路等級相同,車速也相同。 以上為關於基價的定義。 二、里程 里程是指線路計價里程,需要特別指出的是,計價里程不一定等於實際線路長度,而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的,有時候里程錶並不等於實際里程數。 武廣高鐵開通時,曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算,但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短,所以實際上是多收費了,這個問題後來得到了修正。 甚至鐵路里程表裡會有一些虛擬的里程,比如曾經有些車以武津線計價,但這條線並不實際存在的,它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起,但里程特別長,導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多,後來終於改掉了這些錯誤的票價。 目前,所有的里程數都以鐵路部門公佈的《客運運價里程錶》為準。 三、分段 當一趟車跨越不同的線路時,可能會有不同的執行速度,此時票價一般是兩段線路分段票價之和,不同區段的票價分開計算。 比如前面說的 G 326 次,全程是廈門北 - 北京南,其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算,福州 - 北京南(走合福 - 京滬高速)以 300km/h 基價計算,全程票價是 71.5+719=790.5 元。 類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車,北京南 - 濟南區間以 0.46 計價,濟南 - 青島區間以 0.30 計價。 四、折扣 火車票是會打折的,看這裡我的回答:為什麼飛機票價隨時浮動,而火車票價不能隨著需求漲跌? - 軌道列車,我自己就買過很多,常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車,滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況,沒有特別統一的標準。 折扣與遞遠遞減不是同一個概念,遞遠遞減的車票上沒有“折”字。 五、上浮 有折扣,就有上浮,目前我瞭解的上浮最多的就是廣鐵集團,廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段,這一段的票價也可能會上浮,可以理解為多收過路費,並且有些普速車也不能倖免。 所以廣鐵又有搶鐵的說法。 除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。 六、遞遠遞減 如果乘車裡程非常長,那麼隨著距離的增加,票價的基價會有所降低。 以北京 - 廣州的 G65 次為例,全程都是 300km/h 的線路: 北京西 - 石家莊,128.5 元,281 公里,0.46 元 / 公里 北京西 - 鄭州東,309 元,693 公里,0.45 元 / 公里 北京西 - 武漢,520.5 元,1229 公里,0.42 元 / 公里 北京西 - 長沙南,649 元,1591 公里,0.41 元 / 公里 北京西 - 廣州南,862 元,2298 公里,0.38 元 / 公里 但並非所有線路所有車次都遵循這個原則,比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次,就不符合遞遠遞減的原則: 到南京南,95.5/311 => 0.307 到合肥南,156.5/468 => 0.334 到漢口,262/827 => 0.317 到宜昌東,347.5/1119 => 0.311 到重慶北,509.5/1672 => 0.304 到成都東,606/1985 => 0.305 目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價,大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公佈的票價。 七、其它費用 其它費用裡包括客票發展基金(有些地方叫紙張費)之類的,一般都在一元左右。
粗略來說,票價=基價*計價里程,但實際高鐵車票收費的標準與計算方法需綜合考慮以下七點: 一、基價 基價是由線路和車輛等級(執行速度)共同決定的,引用這裡高鐵與動車的關係 價格問題? - 中國鐵路我的回答: 如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度,則基價以線路速度為基準計算; 如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度,則基價以車底速度為基準計算; 在 200km/h 的速度下,一等座基價大概是0.37 元 / 公里,二等座基價大概是0.30 元 / 公里; 在 300km/h 的速度下,一等座基價大概是0.74 元 / 公里,二等座基價大概是0.46 元 / 公里; 如果線路等級低於 200km/h,一般情況下按 200km/h 計算。 如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵),G 車跑 300km/h 的速度,二等座按 0.46 元 / 公里收費,D 車跑 200km/h 的速度,二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南),G 車 D 車都跑 200km/h 的速度,二等座都按 0.30 元 / 公里收費。 舉例: G131 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 300km/h 標準收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.46*129,約 59 元,實際票價 59.5 元; D257 次,濟南西 - 曲阜東區間,全程按照 200km/h 標準收費,里程 129 公里,計算票價應為 0.30*129,約 39 元,實際票價 39.5 元; G326 次,廈門北 - 泉州區間,線路等級是 200km/h,雖然是 G 字頭,但全程按照 200km/h 標準收費,里程 71 公里,計算票價應為 0.30*71,約 21 元,實際票價 20.5 元,同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價,因為線路等級相同,車速也相同。 以上為關於基價的定義。 二、里程 里程是指線路計價里程,需要特別指出的是,計價里程不一定等於實際線路長度,而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的,有時候里程錶並不等於實際里程數。 武廣高鐵開通時,曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算,但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短,所以實際上是多收費了,這個問題後來得到了修正。 甚至鐵路里程表裡會有一些虛擬的里程,比如曾經有些車以武津線計價,但這條線並不實際存在的,它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起,但里程特別長,導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多,後來終於改掉了這些錯誤的票價。 目前,所有的里程數都以鐵路部門公佈的《客運運價里程錶》為準。 三、分段 當一趟車跨越不同的線路時,可能會有不同的執行速度,此時票價一般是兩段線路分段票價之和,不同區段的票價分開計算。 比如前面說的 G 326 次,全程是廈門北 - 北京南,其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算,福州 - 北京南(走合福 - 京滬高速)以 300km/h 基價計算,全程票價是 71.5+719=790.5 元。 類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車,北京南 - 濟南區間以 0.46 計價,濟南 - 青島區間以 0.30 計價。 四、折扣 火車票是會打折的,看這裡我的回答:為什麼飛機票價隨時浮動,而火車票價不能隨著需求漲跌? - 軌道列車,我自己就買過很多,常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車,滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況,沒有特別統一的標準。 折扣與遞遠遞減不是同一個概念,遞遠遞減的車票上沒有“折”字。 五、上浮 有折扣,就有上浮,目前我瞭解的上浮最多的就是廣鐵集團,廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段,這一段的票價也可能會上浮,可以理解為多收過路費,並且有些普速車也不能倖免。 所以廣鐵又有搶鐵的說法。 除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。 六、遞遠遞減 如果乘車裡程非常長,那麼隨著距離的增加,票價的基價會有所降低。 以北京 - 廣州的 G65 次為例,全程都是 300km/h 的線路: 北京西 - 石家莊,128.5 元,281 公里,0.46 元 / 公里 北京西 - 鄭州東,309 元,693 公里,0.45 元 / 公里 北京西 - 武漢,520.5 元,1229 公里,0.42 元 / 公里 北京西 - 長沙南,649 元,1591 公里,0.41 元 / 公里 北京西 - 廣州南,862 元,2298 公里,0.38 元 / 公里 但並非所有線路所有車次都遵循這個原則,比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次,就不符合遞遠遞減的原則: 到南京南,95.5/311 => 0.307 到合肥南,156.5/468 => 0.334 到漢口,262/827 => 0.317 到宜昌東,347.5/1119 => 0.311 到重慶北,509.5/1672 => 0.304 到成都東,606/1985 => 0.305 目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價,大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公佈的票價。 七、其它費用 其它費用裡包括客票發展基金(有些地方叫紙張費)之類的,一般都在一元左右。