FIT定位是一款入門兩廂小車，優點是動力秒殺同價位同級別其他小車，油耗低；缺點就是整車隔音出了名的差，後排減震偏硬。部分車主不堪忍受FIT的噪音而進行全車隔音改造，採用包括對底盤，車門，發動機蓋增加隔音棉、更換密封膠等措施降低噪音的影響。

而ODYSSEY定位是一款5門七座MPV，主要用於商務接待或多口之家的用車，ODYSSEY隔音差也是出了名的，但是它的差主要是對比同級別的別克GL8、大眾Sharan以及自家的同門師兄弟ELYSION。在網上也會看到很多ODYSSEY車主開去做隔音降噪，那是因為他們想獲得更高的行駛品質。另外，最新款的ODYSSEY使用了雙層夾膠玻璃，在安全性和隔音方面都比上一代有所提升。

可以看出來，ODYSSEY在各項資料上，都比MPV標杆高了3個分貝左右，只能說隔音降噪不是本田所擅長的。ODYSSEY的強項在於油耗和操控，在高速切彎時，GL8有種回不來的感覺，ODYSSEY卻很輕鬆。GL8適合公司單位使用，ODYSSEY適合多口之家的使用。

可以看出，CITY在怠速時比ODYSSEY高了5個分貝，60km/h高了3個分貝，80km/h高了1個分貝，120km/h高了2個分貝左右。FIT的資料和CITY差差不多，也只會更差。所以在隔音方面，ODYSSEY勝出。

減震影響舒適性，FIT和ODYSSEY都使用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式懸掛，很多人看到扭力梁懸掛就嗤之以鼻，嫌棄。扭力梁懸掛的優點是佔用底盤資源比較少從獲得更大的乘坐空間，FIT和ODYSSEY的前後排那麼從容就是原因之一。FIT後排舒適性差、減震效果差，原因是成本擺在那裡，本田工程師不願下功夫去調校。而ODYSSEY的減震相對FIT好，是因為這款車價錢貴，本田工程師花時間去調校，而且ODYSSEY的座椅就像一套濾震系統，坐上去舒適度還不錯。

總結:ODYSSEY不管是在隔音還是減震方面都比FIT好，但是兩車不是同級別的，價格因素也擺在那，因此ODYSSEY勝而不公。

作為18款FIT和18款ODYSSEY兩款頂配車的車主表示隔音慮振價格決定，兩三個人短途出門肯定不開ODYSSEY，相對於兩款車的同級別車型絕對是最好上手的。