以前我們可以很輕鬆的透過車輛的尾標知道一款車的排量，但是現在想要看尾標就有點難了，細心的人會發現大眾的車尾現在都是一些數字符號，比如說280TSI、330TSI和380TSI等。

其實這些數字對應的就是發動機的扭矩等級，比如說230就是表示發動機的扭矩在155-225N·m區間，指的是1.4TSI發動機，380表示發動機的扭矩在350-400N·m區間，指的的是2.0TSI高功率發動機。

所以只要透過數字尾標我們就能清楚的知道這款車搭載的是多大排量的發動機了，其實這樣的做法也不是大眾一家獨有，現在的汽車普遍使用小排量的渦輪增壓發動機，但是1.2T、1.4T、1.5T這類的看起來真的是太掉檔次了，所以廠家就動了小心思，在尾標上做起了手腳，看起來比較唬人。

這個數值基本是扭矩➕30，有人說是廠家為了讓車看起來更有面子，虛標資料，有這麼一點意思，但更多的是為了科學的反應發動機效能。

隨著發動機小排量渦輪化，同一個排量的發動機會有多種調教，比如大眾1.4t高低功率發動機的扭矩分別為200和250牛米，對應的尾標為230和280，2.0t的300和350牛米扭矩發動機則對應330和380的尾標，如果還沿用標排量的做法則不能反應出發動機的效能差距。

還有就是新能源車的加入，也是透過這種方式反應發動機效能，畢竟電動機是沒有排氣量這個說法的。

實際上除了大眾，各大廠家也都在用各種方法來代替排氣量區分的尾標。比如奧迪用百公里加速時間換算成一個統一的資料，40代表7到7.5秒，45代表6.5到7秒，這樣一來，同樣的發動機在不同車型上會有不同的尾標，更加科學的反應出車輛效能，而不是發動機效能。

賓士和寶馬雖然還是在沿用原有的尾標體系，但含義已經不是對應的排量而是發動機效能了，比如寶馬的330 325 320曾經對應3.0 2.5 2.0排量，現在則都為2.0t發動機的不同調教。最新的賓士e級，只有e300才是2.0t高功率發動機，e200和260甚至都是1.5t發動機了，尾標沒變但對應的發動機已經大不同了

只是一個代號而已，並沒有什麼特別重要的實際意義，而且不僅僅是大眾的汽車，像現在的很多的汽車後邊的外表都不單單的是排量，而是用一些比較大的數字，這樣看起來可能更有面子，更虛榮一點吧。

你比如賓士的a200，他並不是2.0的排量，而是1.6t的排量，你比如奧迪的45TFSI，難道他是4.5的排量嗎？當然不是，它只是一種加速的成績而已，諸如此類的非常多，後面的標誌東西並不代表是排量。

至於大眾的汽車呢，它是採用的扭矩的區間來區分的尾標，比如上面的第一個圖，分為180，230，280，330，380幾個扭矩的區間，每50為一個間隔。

其實最早的時候，大眾的汽車後面渦輪增壓的發動機用tsi字母來表示，其中只有最後面的i是紅色的表示1.4t的發動機，s和i都是紅色表明是1.8t的發動機，ts i都是紅色的表明是2.0t的發動機，現在都被上面最早說的扭矩曲線所代替了。

所以一句話：只是為了更好看而已，沒有什麼太實際的意義。

大眾車型尾標從過去直接標註發動機排量，到現在使用發動機扭矩值代表，確實讓很多人摸不到頭緒，不過只要是略微對大眾有所瞭解的人都會知道代表什麼發動機。大眾最常使用的發動機只有兩個系列，一個是EA211一個是EA888，尾標180就是1.5/1.6的自吸發動機，如果是180TSI是1.2T，230TSI是1.4T低功率發動機，280TSI是1.4T高功率發動機。330TSI是1.8T或2.0T低功率發動機，380是2.0T高功率發動機。不過大眾的這個扭矩數值有點虛高，和實際發動機的扭矩不符，你不要太當真了，這就是一個車型排量的代號而已。

如果對於一臺中級車來說，尾部標個1.4T肯定會大煞風景，自然會讓人聯想到小馬拉大車。如果標個280效果截然不同，很多人會覺得這是2.8的排量。於是廠家紛紛玩起了數字遊戲，讓有些朋友摸不著頭腦，也唬住了一批吃瓜群眾。

以大眾Magotan為例，說說大眾280、330、380分別代表著什麼意思。

280TSI代表排量為1.4，渦輪增壓發動機，具有分層燃燒和缸內直噴技術。280代表扭矩，1.4車型最大扭矩為250NM，但是標註確是280，可能覺得250不好聽吧。330是1.8T車型，380是2.0T車型。真不懂廠家搞的這麼麻煩幹啥，難道就是為了取悅消費者？額。。。大寫的服。除了大眾外還有本田，賓士等廠家也喜歡這樣標註。

大眾最早的時候也是標註排量的，只是後期不斷的變化。上代大眾車型尾部會有TSI的標誌，並且有紅色和銀白色的區別。其中只有I為紅色代表1.4排量,SI為紅色代表1.8排量，TSI為全紅代表2.0車型。不得不佩服廠家的良苦用心。

有細心的朋友還會發展奧迪汽車的尾部標註也是與眾不同。30TFSI、40TFSI、50TFSI等，數字代表加速比，數字越大加速效能越強大。以往，奧迪車用排量來區別車型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式後，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快。其中奧迪TFSI要比大眾的TSI先進一些，具有稀薄燃燒技術。

看到廠家的良苦用心，內心滿滿的感動。不過要弄懂這些，還是需要花費時間和流量的。

這個在中國市場深耕三十多年的老傢伙早已摸透了華人的脾氣，華人喜歡啥它來啥。從兩三年前開始，大眾的尾標開始逐步更換掉原來直白無味的“排量+TSI”形式，改為了“330TSI”、“380TSI”等數字較大的樣式，這又是什麼意思呢，TSI還是原來的那樣：T為渦輪增壓，SI是燃油直噴。

前面的數字則代表的是此車型的最大扭矩，那麼330就是最大330牛米了嗎？呵呵，你還是太年輕啊！實際上並不是的，以Magotan280TSI車型為例，它的最大扭矩為250牛米，可它依然是280的標......嚴謹著稱的德華人為什麼這樣做呢？可能這就是所謂的滿足消費心理吧！同樣的數字也出現在本田等品牌上，只不過比起大眾，本田還是要誠實一些的，像是CIVIC1.5T最大扭矩為220牛米，車尾老老實實的寫著“220TURBO”。

這是大眾最新一代車型對動力的命名方式，它表示的是這輛車的最大扭矩區間。

比如280就是指這輛車的最大扭矩在250-300Nm之間、330指這輛車的最大扭矩在300-350Nm之間、而380則是指這輛車的最大扭矩在350-400Nm之間。

之前280對應的發動機是1.4T、330對應的是1.8T、380對應的是2.0T發動機。不過，現在大眾逐漸淘汰了1.8T發動機，所以現在的280還是指1.4T發動機、330則指2.0T低功發動機、380指2.0T高功發動機。

280是1.4T

330是1.8T(2018年以後，330代表2.0T低功率版。1.8T停產，改為2.0T低功)

380代表的是2.0T高功率版。

記得以前查過，分別是以扭矩命名的，但實際上可以按照上面的去理解就可以了。

想當初是寶馬簡單粗暴的開創了在車系後用數字表明排量的車型表示方法，這種純真的方法也被其他汽車品牌直接或間接的模仿了幾十年。直到大眾奧迪開始用發動機效能係數表示開始，汽車小白再也不能從尾標簡單判斷出具體的排量，以至於鬧出臥槽！今天早上我看見一輛4.5排量的奧迪A4L這樣的笑話。這個坑挖的就像當初挖雙離合變速箱的坑一樣，無數廠家開始如法炮製。

其實大眾也好，寶馬也好，本田也罷還是能從尾標的數字看出規律的，只不過我們直接看出的是發動機功率大小，再轉換成發動機排量。

比如大眾，我們常見的尾標有180、230、280、330、380、480。180就是大眾的EA211的1.5發動機，功率是85KW，這款發動機已經開始取代老掉牙的1.4L、1.6L發動機。230、280都是EA211的1.4T發動機，只不過230對應的是低功率的96KW，280對應的是高功率的110KW。330對應的是EA888的1.8T發動機，功率是132KW。但是隨著大眾1.8T發動機的停產，330又對應了EA888的2.0T低功率發動機，也就是137KW的。同時2.0T高功率162KW的發動機，就對應了380尾標。還有一個480尾標就是2.5 V6的EA837發動機，這個也是現在大眾用在MQB平臺上排量、功率最大的發動機。

同樣的，奧迪的30、35、40、45、50TFSI，寶馬的25i、28i、30i也都存在類似的發動機功率排量對應關係。同樣的發動機，透過程式調校出高低不同的功率，在不增加明顯成本的前提下，銷售價就能差出好幾萬去，相比這也是這幾年尾標變化的一個原因吧。

如果對於一臺中級車來說，尾部標個1.4T肯定會大煞風景，自然會讓人聯想到小馬拉大車。如果標個280效果截然不同，很多人會覺得這是2.8的排量。於是廠家紛紛玩起了數字遊戲，讓有些朋友摸不著頭腦，也唬住了一批吃瓜群眾。以大眾Magotan為例，說說大眾280、330、380分別代表著什麼意思。

280TSI代表排量為1.4，渦輪增壓發動機，具有分層燃燒和缸內直噴技術。280代表扭矩，1.4車型最大扭矩為250NM，但是標註卻是280，可能覺得250不好聽吧。330是1.8T車型，380是2.0T車型。真不懂廠家搞的這麼麻煩幹啥，難道就是為了取悅消費者？額。。。大寫的服。除了大眾外還有本田，賓士等廠家也喜歡這樣標註。

大眾最早的時候也是標註排量的，只是後期不斷的變化。上代大眾車型尾部會有TSI的標誌，並且有紅色和銀白色的區別。其中只有I為紅色代表1.4排量,SI為紅色代表1.8排量，TSI為全紅代表2.0車型。不得不佩服廠家的良苦用心。

有細心的朋友還會發展奧迪汽車的尾部標註也是與眾不同。30TFSI、40TFSI、50TFSI等，數字代表加速比，數字越大加速效能越強大。以往，奧迪車用排量來區別車型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式後，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快。其中奧迪TFSI要比大眾的TSI先進一些，具有稀薄燃燒技術。

280是EA211高功率版本發動機 140匹馬力

330是EA888低功率版本發動機 180匹馬力

330是EA888高功率版本發動機 220匹馬力

230是1.4T發動機低功率版本，280是1.4T高功率版本

玩數字遊戲，1.4難看就編個230.許多人不知道。

分別是280L 330L 380L排量的，因為大眾車都比較高階

280是1.4T高功，330新款是2.0低功取代了之前的1.8T，380是2.0高功

有一點你說錯了、不是三菱的發動機、是山寨老款Tiguan的發動機、而且還是自己山寨不徹底找的FEV幫忙改造的；不過今年這款發動機由於技術老舊汙染超標已經被國家強制停產了，不知道後面會用什麼發動機

應該直接標排量，一目瞭然。

正確解釋是，最高時速280，330，380。

代表扭矩的，說白了就為了看著好看

大眾TSI有分層燃燒技術大眾是給了你多少錢啊！