我們平常坐火車的時候，火車票上寫的車次通常都是一個字母加一串數字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶爾也會是四個數字，比如「1461」。這些車次前面的字母，或者沒有字母，都代表什麼呢？

首先我們來看一下這些字母對應的列車等級的中文表示，請看下錶。

（注：此表包含一些歷史上使用過，而如今被取消的字母表示）

G 高速動車，讀作「高」

（不叫高鐵！更不存在高鐵動車！這種叫法是錯的！高鐵是路，動車是車！）

D 動車，讀作「動車」

（不讀動是因為怕和0混淆）

C 城際列車，讀作「城」

Z 直達特快，讀作「直」

T 特快列車，讀作「特」

K 快速列車，讀作「快」

Y 旅遊列車，讀作「遊」

S 市郊列車，讀作「市」或「S」

L 臨時旅客列車，讀作「臨」

N 管內列車，讀作「內」（已取消）

A 按需臨時加車，讀作「按」或「A」（已取消）

xxxx全部為數字的為普快列車，普客列車，或路用通勤。

X 行郵/行包貨物列車，讀作「行」

你可能會發現，這些字母其實大多是旅客列車等級的拼音首字母。它們實際上代表了列車執行優先度的分級，它們在列車執行圖上用的是不同顏色的線。然而Z，T，K等等我們都很熟悉，但S，Y等等到底是什麼速度的火車呢？

（2011年在京原線開行的野三坡號旅遊列車Y595/6次，圖/鄭逸杉）

這裡要引入一個概念叫做「排程等級」，對於我們熟悉的Z，T，K等等，排程等級就是「直達特快」，「特快」，「快速」，但對於不那麼明顯的，比如，北京市郊鐵路S2線列車的排程等級是「特快」，而津薊市郊鐵路S9線列車的排程等級則是「普快」。同樣是Sxxx，但二者的排程等級是不同的，通常相應的執行速度也不同。

（S218次市郊列車駛出清華園站，圖/鄭逸杉）

對於城際列車C，通常都是動車組列車開行，但執行速度在不同的線路上相差很大，比如中國第一條350km/h級的高速鐵路京津城際，上面跑的C2xxx就全部和G車一樣快甚至更快，但中川鐵路（蘭州機場線）的C8xxx，執行速度通常最高也只有160km/h。

（2015年7月停在環鐵的CRH6城際動車組，現在在珠三角附近開行160km/h級別城際C，圖/鄭逸杉）

(透過南二環玉蜓橋的350km/h級別京津城際動車組，圖/鄭逸杉）

還有一個有趣的是行郵貨物列車，比如京滬之間的X101/2，京廣之間的X103/4等等，它們是貨車中的戰鬥車，經常由準高速客運機車牽引，排程等級是「直達特快」。因此，如果你坐一個T字頭的列車，停在某個小站避讓，過一會兒“有幸”發現居然是一列銀色車身的貨物列車呼呼超過了你，不要奇怪，人家是行郵，排程等級比你高。

（SS9牽引的行郵專列）

G、D和C一般統稱為動車組列車，Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般統稱為為普速列車。動車組，也就是我們說的子彈頭那種火車，通常不會用來開行普速列車，而需要車頭帶的花花綠綠的車廂，也更不會用來開行動車組列車。然而歷史上出現過一個逗比，叫哈爾濱鐵路局。2016年1月底，為了緩解春運客流壓力，哈爾濱鐵路局用CRH5型動車組開設了6對從哈爾濱到雙城堡的Z（直達特快列車），車次為Z5011~16，Z5019~24，此一開啟新世界大門的行為也讓哈爾濱鐵路局在車迷中獲得了“哈會玩”的稱號。

（2016年1月春運，哈爾濱鐵路局用CRH5型動車組開設的6對從哈爾濱到雙城堡的直達特快Z）

之前說了，排程等級越高，通常執行速度也越高，這一現象應該在生活中有所反映。通常我們在買票的時候，會選擇儘可能“快”的車，比如購買回老家的臥鋪車票，除非“Z字頭”賣光了，我們一般不會去買“K字頭”的車，那麼這些列車前面的字母，是不是一定代表了從某地到某地的時間長短，或者速度快慢呢？

通常是，但也不一定，有很多影響因素。之前已經解釋過了市郊列車S和城際列車C，但對於其他列車，還有除了排程等級以外的，更加實際的影響因素。

舉個例子：

假如我臨時決定從山海關坐火車去瀋陽北，很不幸，動車組列車的票全被搶光了完了，12306上顯示，普速車目前還有K517次，T183次和Z113次的車票。

「K517次，山海關08:03開，瀋陽北11:39到，歷時03:36」

「T183次，山海關07:53開，瀋陽北12:27到，歷時04:34」

「Z113次，山海關09:14開，瀋陽北13:32到，歷時04:18」

黑人問號？？？劇本不是這麼寫的啊！

這時重新整理了以下，系統顯示兩個車次又有了餘票。

「K189次，山海關16:57開，瀋陽北23:42到，歷時06:55」

「Z177次，山海關07:50開，瀋陽北10:44到，歷時02:54」

哎，這時刻還比較“符合常理”，然而為什麼會發生這種事呢？

細心核對時刻表的話會發現，同樣一個區間，有時最快的K比所有T和某些Z都要快，而最快的Z，和D還有G相比幾乎差不了幾分鐘。

這種情況通常在普速和動車混跑的客運專線上出現。以快速列車K舉例，有一些上了客運專線的車運氣比較好，後沒動車窮追，前沒貨車堵截，不需要停下來待避，於是在一馬平川的，且路況極好的客運專線上歡快地跑到底。也有一些運氣沒那麼好，被扔到客貨混跑的普通線路上，被成群的貨車壓在後面慢慢蹭一路，也是憋屈。還有一些可能運氣還沒前者好，上了客運專線，卻發現後面殺聲震天，一群憤怒的動車正在接近，那麼對不起，到了某一個站，側線避讓半把個鐘頭，等這一群動車都跑過去了您再慢慢開起來。而對於動車和高速動車，由於共用一條線路，停站數量又區別不大，所以很難能在速度上有很大的差異。還有更極端的例子，北京和秦皇島之間的G和D，G由於一路走高速線，所以繞行天津，比直接向東走普速線的D多跑出幾十上百公里，所以雖然G車速度快，但用時還長於D車。（參見G383）所以在路況複雜，線路等級多樣的城市間，同級別列車的執行時間差異會很大。列車執行等級，也就是之前那個字母，並不一定是影響執行時間長短的決定因素。

（同樣北京到秦皇島，G383用時比D29長20分鐘，由於執行路線不同）

也有很多臥鋪動車，簡稱動臥，鐵總口中的“移動賓館，夢中旅行”，為了剛好夕發朝至，很多會在夜間的高速線上開得沒那麼快，或者有些乾脆在普速線上開行，與白天和高速動車一起開行的動車相比，速度十分懸殊。

全部為數字的列車，1001-5998為普通旅客快車，6001-8999為普通旅客列車，9xxx為水錶車，這事兒你們懂，那些人也會坐火車的。除此之外，還有些570xx的五位數字客車，叫做路用通勤，是給鐵路職工上下班用的，有時會停一些你都想不到會有站臺的地方，比如「太原北一場」，「十三冶線路所」，「278km乘降所」。

（57031次路用列車）

至於之後的那些數字，前幾位是給各個路局分配的不同號段，最後一位偶數為上行，奇數為下行，標記了一個車次在某條線路上的執行方向。有人問那是不是北京出發去往外地的車就是雙號結尾呢？其實也不完全是，比如D6624/1次（北京南——唐山），由於北京南到北京東這段走的是上行線，所以在北京南大盤上看見的是“D6624開往唐山”。這車過了北京東立馬換號D6621，開京哈下行。

對於高速動車和動車，數字的位數經常代表著快慢，比如你會發現一個線路上高速動車，G後數字位數越少越快。京滬的G1,2,3,4,7,8都是「標杆車」，京滬間執行時間全部為4h48，G後三四位數的已經算是高速列車中的慢車了，全程執行時間經常會比標杆車慢出一兩個小時。某些Dxxxx可能全程也僅僅能跑到160km/h的速度，與直達特快Z相當，且停站極多，經常需要待避，於是全程執行時間真的會很長，例如著名的動車站站樂D2281次，但由於是動車組開行，仍然叫做D。（動車站站樂D2281次，南京到深圳共停36站，耗費14個多小時）

如今，數字還代表了臨客。近些年，隨著臨時開行列車的等級越來越繁多，僅僅一個L已經不能滿足需求，於是大多數L都被換成了帶有排程等級的車次：K5xxx，K4xxx，T4xxx，Z4xxx，D4xxx，D9xxx，G4xxx，G9xxx等。但有時高考專列，秋收專列等等還會時不常蹦出來L，需要特別注意才能發現。

（2016年十一假期加開的K4770次臨時快速旅客列車）

更多的車次字首，在排程時候用的，旅客通常不會見到，還包括但不僅限於：

0，用於編碼外放車底（車廂放到遠處的小站暫存）的回送車次，例如0K401，就是把K401/2的車底送往良鄉站存放的車次；

F（返），用於突發情況需要折返的客車，比如隧道塌方導致線路受阻，動車開到前一站不得不讓乘客全部下車自己空跑返回出發地，開行例如FG192次；

DJ（動檢），是動車組綜合檢查車，每天在第一班高速列車開出之前會先把線路空跑一遍，給鐵軌探傷等，也就是我們俗稱的軋道車，例如鄭西高鐵的DJ5732次，由於此類列車有時會擔任送快遞的任務，也被車迷們戲稱為賣“豆漿”的早餐車。

（2015年10月，由調車機牽引的0K401次列車接近後呂村站，圖/鄭逸杉）

火車車次英文請問“火車車次”用英文怎麼說Train number在學期的最後一天到來的時候，他和羅斯就安排好了回家乘坐的火車車次。When the last day of the term came, he and Rose arranged by which train they should come back.