韶山7D型客運電力機車（SS7D）由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應中國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化產品之一。該車採用了電機架承式全懸掛、輪對空心軸連桿傳動、最佳化懸掛剛度等一系列先進技術，使機車既適應小半徑曲線又適應直線區段提速需要；採用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀態顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上採用獨立通風結構，降低了車內負壓，減少了車內積塵，改善了車內電器工作環境；採用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；採用不等分三段橋相控和他勵控制技術，實現機車無級調速和無級磁場削弱；採用恆流準恆速特性控制；具有供列車取暖及空調的電源；具有雙管制供風系統；司機室採用了人機工程學原理設計，全包結構，選用先進操作控制裝置，提高了機車的美觀性及舒適度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流製為單相工頻交流。
為滿足中國鐵路客運提速需求，依據鐵道部科教裝[1999]37號“關於下達《SS7D型電力機車設計任務書》的通知”研製開發的最大速度為170km/h的客運電力機車。
該機車的設計工作嚴格遵循簡統化、標準化、系列化的原則，力求機車設計的先進性、運用的安全性和可靠性。
機車主要特點：
1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及準恆速執行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用3B0轉向架單側制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
10.機車頭型進行了全新設計，司機室內結構設計應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制裝置，提高了整體的美觀性及舒適性。
效能引數： 機車主要技術引數：
電流制 單相交流50Hz
工作電壓：額定值 25kV
軌距 1435mm
軸式 B0—B0—B0
機車總重 126t
軸重 21t
傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動
機車額定功率（持續制） 4800kW
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗)171kN 、起動牽引力 245kN
機車執行速度：機車額定速度（持續制）96km/h 、最高速度 170km/h 、恆功率速度範圍 96～160km/h
機車電制動：制動方式：加饋電阻制動 制動功率 4000kW 電制動力 150kN（10～96km/h） 機車額定工況功率因數： ≥0.81 機車具有空轉、滑行保護裝置 車鉤中心距 22016mm 車鉤中心線距軌面高度 880±10mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度 ≥120mm（新輪） 車體底架長度 20800mm 車體寬度 3105mm 受電弓降下時，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪） 4700±30mm 機車前、後端轉向架中心距 14200mm 車輪直徑（新輪） 1250mm （半磨耗） 1200mm 首臺出廠年份：1999
首臺製造廠家：大同機車廠
編號：0001-0058,0631共59臺，全部配屬西局西段,擔當西安局西安-鄭州、西安-寶雞、鄭州-（寶雞）-成都、西安-（徐州）-上海等旅客列車
其相關技術引數如下： 機車整備質量/t 長度/m 寬度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牽引力/kN 最大速度/km/h 138 20.8 3.1 4.7 4800 570 100
韶山7D型客運電力機車（SS7D）由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應中國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化產品之一。該車採用了電機架承式全懸掛、輪對空心軸連桿傳動、最佳化懸掛剛度等一系列先進技術，使機車既適應小半徑曲線又適應直線區段提速需要；採用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀態顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上採用獨立通風結構，降低了車內負壓，減少了車內積塵，改善了車內電器工作環境；採用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；採用不等分三段橋相控和他勵控制技術，實現機車無級調速和無級磁場削弱；採用恆流準恆速特性控制；具有供列車取暖及空調的電源；具有雙管制供風系統；司機室採用了人機工程學原理設計，全包結構，選用先進操作控制裝置，提高了機車的美觀性及舒適度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流製為單相工頻交流。
為滿足中國鐵路客運提速需求，依據鐵道部科教裝[1999]37號“關於下達《SS7D型電力機車設計任務書》的通知”研製開發的最大速度為170km/h的客運電力機車。
該機車的設計工作嚴格遵循簡統化、標準化、系列化的原則，力求機車設計的先進性、運用的安全性和可靠性。
機車主要特點：
1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及準恆速執行的特性控制方式；
3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；
4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；
5.採用獨立通風系統；
6.採用3B0轉向架單側制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；
10.機車頭型進行了全新設計，司機室內結構設計應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制裝置，提高了整體的美觀性及舒適性。
效能引數： 機車主要技術引數：
電流制 單相交流50Hz
工作電壓：額定值 25kV
軌距 1435mm
軸式 B0—B0—B0
機車總重 126t
軸重 21t
傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動
機車額定功率（持續制） 4800kW
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗)171kN 、起動牽引力 245kN
機車執行速度：機車額定速度（持續制）96km/h 、最高速度 170km/h 、恆功率速度範圍 96～160km/h
機車電制動：制動方式：加饋電阻制動 制動功率 4000kW 電制動力 150kN（10～96km/h） 機車額定工況功率因數： ≥0.81 機車具有空轉、滑行保護裝置 車鉤中心距 22016mm 車鉤中心線距軌面高度 880±10mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度 ≥120mm（新輪） 車體底架長度 20800mm 車體寬度 3105mm 受電弓降下時，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪） 4700±30mm 機車前、後端轉向架中心距 14200mm 車輪直徑（新輪） 1250mm （半磨耗） 1200mm 首臺出廠年份：1999
首臺製造廠家：大同機車廠
編號：0001-0058,0631共59臺，全部配屬西局西段,擔當西安局西安-鄭州、西安-寶雞、鄭州-（寶雞）-成都、西安-（徐州）-上海等旅客列車
其相關技術引數如下： 機車整備質量/t 長度/m 寬度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牽引力/kN 最大速度/km/h 138 20.8 3.1 4.7 4800 570 100