瓦良格號離開愛琴海之後選擇繞行整個非洲，航程之長難以想象，如果選擇蘇伊士運河那就會近很多了，但是這有一個風險，因為90年代的埃及已經全面倒向了西方勢力，簡直就是第二個土耳其，誰也不敢保證它不會像土耳其一樣無恥的阻撓，所以為了安全起見我們寧可選擇繞行非洲幾內亞灣，再到好望角、印度洋最後進入馬六甲。

土耳其依靠博斯普魯斯海峽狠狠敲詐我們一筆，除了瓦良格額外尋找拖船和水手花費的數千萬美元之外，還有來回停靠黑海港口花費的1.2億美元費用，雖然最後的10億美元保證金我們沒交，但受制於人的滋味那是不會忘記的，因此離開愛琴海的瓦良格看到蘇伊士運河之後，估計連考慮都沒有，我們寧願多花錢繞行整個非洲大陸。

繞行非洲其實也是有風險的，非洲西海岸缺少現代化港口，再加上瓦良格號當時沒有動力系統，因此需要拖船幫助這就導致續航力不佳，如果沿途沒有補給港口的話飄在海面上是非常危險的，幾內亞灣是非洲少有的繁榮海岸，尤其是奈及利亞的港口是整條航線上最繁忙的補給站，但是幾內亞灣也是海盜盛行的地區，這就給沒有動力的瓦良格帶來難以估量的挑戰。

因為已經有土耳其的教訓，讓我們知道了，被人刁難的滋味。還有當時的國際環境，我們寧願繞道也不走蘇伊士運河，按照蘇伊士運河的條件，運河長度190.25千米。運河深度：22.5米。水面寬度(北/南)：345-280米。最大船舶吃水允許值：18.8976米。那麼我們的瓦良格號吃水不到11米，完全透過沒問題。可是有了土耳其的教訓，我們沒有選擇這條近路。遼寧號的前身就是瓦良格號。

我們自古就有一句農諺“任走十步遠，不走一步喘”說的就是這樣的情形。而土耳其就是那“一步喘”可是我們沒辦法，從黑海的尼古拉耶夫造船廠出來，就必須要經過土耳其的博斯普魯斯海峽——達達尼爾海峽這條唯一的海上通道。為此土耳其受意於美國，就張開了貪婪的臭嘴，提出了太多的無理條件。其中最重要的幾條就是要求我們交付10億美元的保險金，還要擁有國際認證的拖船公司，還要全程燈光警示，還要有第三國擔保等等，一共提出了20條要求。說白了一句話就是卡錢，而且是很多的錢。

最後我們沒有答應10億美元的保險費，而是提供了3.6億美元的經濟援助，並且提供了一些軍事裝備，答應200萬的旅遊名額這才算答應了我們透過。但是要求第三國擔保，這又是一大難題，誰能願意給我們做擔保呢？我們最後也是抱著試試的態度，求助了希臘，也正是希臘這樣一個值得交的朋友，義無反顧的幫助我們，為瓦良格號提供擔保，並且還出動拖輪，幫助我們拖拽。在剛剛出達達尼爾海峽後又遇到了風浪，拖拽的纜繩被拉斷，是希臘幫助我們保住了瓦良格號，因此希臘還犧牲了一名船員，希臘的恩情我們永遠都沒忘。我們在希臘2004年發生主權債務危機時，世界所有國家都在看希臘的笑話，我們伸出了援助之手。這全是因為當年的希臘曾經幫助過我們，滴水之恩，當湧泉相報。透過博斯普魯斯海峽的瓦良格號

在面對蘇伊士運河的情形時，我們明知道透過蘇伊士運河要縮短極大的行程。可是當時的埃及與我們的關係並不好，埃及還是親西方的陣營，不用多想，美國必然會唆使埃及繼續對我們進行勒索阻撓。當然理由那是隨時都可以提出來一大堆，不會比土耳其差多少的。

本身蘇伊士運河就是一個繁忙的世界貿易主航道，這是博斯普魯斯海峽不能比的，世界貿易近1/3都要透過這裡。而我們的瓦良格號，本身就是一艘沒有動力的龐然大物，根本無法有效的控制，很容易發生碰撞等事故。我們拖輪的航速又很低，只有4節的速度，那麼在運河中肯定是最慢的，自然要耽誤其他船隻透過運河的速度。更為嚴重的是瓦良格號還要佔據主航道，畢竟吃水太深，不能走側航道，這又大大增加了發生危險碰撞的可能性。這本身存在的問題，也是致使我們沒必要就非得走這“一步喘”的路程，還不如繞道更容易一些呢！

因此高層決定，我們最終選擇繞走非洲，儘管風險很大，我們還是選擇不再承受那受制無人的窩囊氣。我們也不再擔那些不可預知的風險，我們寧可多走一段時間，我們也不再走蘇伊士運河。最終我們在2002年3月3日抵達了大連，結束了這坎坷和心酸並重的旅程！

為什麼瓦良格號選擇不走蘇伊士運河？完全就是被狗中哈士奇，國中土耳其給坑怕了，這件事我們永遠無法原諒，也永遠不會原諒！

瓦良格號本是蘇聯定製的庫茲涅佐夫元帥級航母次艦，由於蘇聯解體，工程進度中斷，完工度只有68％，後來被俄羅斯以債務抵押的形式送給了烏克蘭，由於烏克蘭無力繼續建造，最後經過全球招標，在1999年被香港創律集團以2000萬美元收購，後經過改造升級成長為中國第一艘航母“遼寧艦”。但是遼寧艦當年的歸國之旅歷經九九八十一難，艱辛程度堪稱西遊記，首先從黑海前往地中海的路上，在必經的博斯普魯斯海峽上就遭遇了黑狗子土耳其的無盡刁難。當時土耳其在主子美國和北約組織的雙重授意下，在彎彎駐土耳其辦事機構的唆使下，鐵定了心不讓瓦良格號出黑海。土耳其以瓦良格噸位大，吃水深，自身無動力很容易擱淺和堵塞航道，影響其他船隻航行安全為由禁止瓦良格通行，瓦良格號不得不重新回到烏克蘭港口，一呆就是一年半，在此期間，我外交機構與土雞展開了曠日持久的談判，而土雞開出的條件眼花繚亂，簡直令人髮指！雖然最後的十億美元過路費我們在希臘好兄弟的擔保下沒有交，但還是被土雞狠狠的給敲詐了一番，我們不僅答應滿足土雞的200萬人旅遊需求，還被迫向土耳其轉讓了包括遠端火箭炮在內的多項軍工技術，這才讓土雞得以鬆口，將我們放行。一個小小的博斯普魯斯海峽足足困住了瓦良格號近兩年！而這近兩年時間，我們除了被土雞各種刁難，每月還得支付烏克蘭港口1.7萬美元停船費，每天還得支付荷蘭ITC拖船公司8500美元誤工費，這樣下來就是幾百萬美元的高昂成本，損失可以說是極其慘重！而從博斯普魯斯海峽出來進入地中海，瓦良格號最近的路線應該是穿越蘇伊士運河進入紅海然後從阿拉伯海直接回國，可為什麼最後卻選擇了從直布羅陀海峽繞道非洲西海岸和好望角的遙遠行程呢，要知道這一路線足足多出了一萬多公里的距離！原因主要是當時的埃及政府以土耳其同樣的理由（瓦良格艦體太大，航母過慢，影響其他船隻航行）禁止了瓦良格的入境請求，而已經被土耳其坑過一次後，我們自然不想再重蹈覆轍。

一是當時埃及的穆巴拉克同樣是親美政府，繼續扯皮不僅耽誤時間，還可能又被坑，最後還不一定能順利放行。

二是當時的蘇伊士運河寬度只有265米，深度只有20米，而瓦良格號艦寬達到了70.5米，吃水深度10.5米，只能佔據主航道行駛，而由拖船拖拽只有不到五節的速度，轉向也很困難，安全上確實也得不到保障，所以繞道是一個明智選擇。（蘇伊士運河）

從直布羅陀海峽繞道好望角之後，考慮到安全和成本的因素，我方又從廣州打撈局派出一艘9000匹馬力的“穗救201”號前往開普敦支援。而即使有了這艘拖船的協助，瓦良格號從開普敦到大連也足足在海上漂流了三個月之久才到家，船員們最後沒有蔬菜吃，只能使用豆子發豆芽炒菜，抵達大連前幾天，船上的食物只剩下幾個饅頭，一路坎坷艱辛，真正堪比西天取經，但這就是華人的航母夢，不管是哪路牛鬼蛇神都擋不住我們的民族復興大業！

說一千道一萬，是被土耳其坑怕了，說起最近土耳其大火，特別是在抖音上，那首“我陪你去看浪漫的土耳其，還有東京和巴黎”傳唱度還真的挺高的，感覺非常浪漫了，不過這其中也有部分原因，是因為當年土耳其方面在瓦良格號的問題上開出來十分苛刻的條件。

當時船隻拍下來，需要經過土耳其的博普魯斯海峽，但是土耳其提出各種理由拒絕，比如航母太大，可能會對海峽造成傷害，死活不讓透過，無奈之下，只得再次返回烏克蘭，船也不能白停，還得向烏克蘭支付海港租賃費用。

後來在和土耳其多次談判後，土耳其提出了二十多項條件，比如要十億美元的保證金，政府提供書面保證，有國際認可的保險公司擔保，每年向土耳其提供至少二百萬的旅遊人次等諸多條件，最後還是請希臘做了擔保，沒有掏這十億美元，同時希臘還提供了拖船公司給我們，不過瓦良格號在透過博普魯斯海峽時遇到大風，差點沒撞上小島，期間還有一名希臘籍船員殉職，在這件事情上，還是要對希臘說一聲感謝的。

出了博普魯斯海峽，如果走蘇伊士運河的確可以節省很多路途，但是不要忘了，在這裡，埃及可是和歐美國家比較好的，先前一個土耳其已經耽誤了一年半的時間，付出了很大的代價才透過，如果再被埃及阻攔，那就沒完沒了，而且開出的條件只會比土耳其更加苛刻，與其如此，不如多花點錢，多花點時間走安全的好望角，雖然看起來走遠了，但是絕對比在蘇伊士運河耗的時間少。

瓦良格不走蘇伊士運河的原因就是因為埃及方面使絆子，再加上之前土耳其在博斯普魯斯海峽的刁難，這就使得瓦良格號回國的時間拖延了兩年而且饒了大半個地球。其實埃及也好土耳其也好都是表面的，藏在的背後的大國都不想讓這艘航空母艦去中國，包括美日等西方國家，也包括當時的俄羅斯。下圖為瓦良格號的回國路線，綠色為計劃路線，紅色為實際路線。

關於當時中國怎麼以“賭場”的名義去談判還有中國海軍某將領的鼎力支援這些我們以前都討論過了，在這就不詳細贅述了。直接說一下蘇伊士運河的問題，蘇伊士運河是一條人工開鑿的運河，直接連通了地中海和紅海，間接連通印度洋和太平洋與地中海，所以對海上貿易和海運方面有十分重要的意義。如果不走蘇伊士運河那麼只能向北走北極或者沿非洲西海岸一路南下到好望角再進入印度洋，時間和距離都要增加50%以上，當年沙俄的第二太平洋艦隊就是繞行的好望角，受到當時推進技術問題和中途修整，前後半年時間才抵達對馬海峽，總航程達到3萬公里。

但是，蘇伊士海峽在埃及境內，由埃及方面把控，而埃及在80年代就開始倒向美國，到90年代的時候已經變成美國的小弟。所以說與埃及方面與土耳其一樣都是以所謂“安全”問題拒絕了瓦良格透過蘇伊士運河的請求。只是當時中國有了土耳其博斯普魯斯海峽的前車之鑑，加上有別的路可以走（當時瓦良格出黑海只能走博斯普魯斯海峽這一條路，所以中國沒辦法只能答應土耳其的變態要求），所以中國果斷放棄繼續走蘇伊士運河轉而繞非洲，開啟了3萬公里的回國之路。

開頭我也說了，當時其實大國都不想讓中國拿到這艘航母，哪怕以所謂的“賭場”名義。原本在瓦良格號的問題上中國和烏克蘭已經在價格和細節上談的差不多了，就等著最後交易了，結果美日俄等國家非要對中烏之間的交易提出質疑，最後烏克蘭沒有辦法只能改成公開拍賣，只是烏克蘭設定了很多有利於中國的條件，還是幫中國拍到了瓦良格號。

然後就是土耳其，土耳其要不然被人叫“土雞”，整天就盯著這點眼前利益。2000年6月瓦良格透過博斯普魯斯海峽的時候土耳其在“第三方國家”的提醒下以安全問題拒絕了，然後瓦良格只能被迫退回黑海，每天支付8500美元的拖船費用，每週支付1.7萬美元的港口停泊費，還有大筆的銀行貸款和滯納金等等。最後中國同意了土耳其方面20條要求，在希臘的擔保下與2001年11月才再次啟程開始透過博斯普魯斯海峽，這個時候已經比預計時間晚了一年半。而土耳其狠狠宰了中國一筆，包括3.6億美元的援助、開放中國遊客到土耳其旅遊、轉讓某些武器的技術等等。但是土耳其這麼做就是自己斷自己後路，恐怕他沒想到若干年之後中國會變成世界第二大國，如果當年土耳其站在中國這邊的話，重感情的中國現在絕對不會虧待土耳其，現在給他的好處絕對比當年那幾億美元要多的多，所以說土耳其就只盯著眼前利益。相反的是希臘，當年拉了中國一把，在前些年希臘危機的時候中國幫了他很大的忙。

不過即便瓦良格推遲到兩年來到中國也不能阻斷中國的航母夢，2012年9月這艘年當被西方國家以各種理由阻攔的瓦良格號變身成為中國海軍遼寧號航空母艦，成為中國第一艘服役的航空母艦。而僅僅5年以後，中國第一艘自行設計建造的航空母艦也成功下水，西方阻攔中國發展的大夢就這樣破裂。

天方夜譚！！！

一條沒有任何自主動力的龐大航母怎樣走蘇伊士運河？估計只有小學一年級才會提這種十分弱智的問題。

中國第一搜航母“遼寧號”的前身瓦良格號，從決策到購買到拖回中國，再到升級改造，整個過程之艱辛，非常人可以想象，在這個過程中我們需要感謝關鍵時刻敢於出頭的創律集團，更需要感謝在各個位置上做出默默奉獻的無名英雄們，我們同樣也不能忘記，那些在整個過程中刁難過我們的勢力。

雖然創律集團出面以開“賭場”的名義購買，但國際勢力對此仍然表示出了戒心，美國等國家在購買這個環節上就開始橫中作梗，試圖添亂，非要搞什麼招投標，好在烏克蘭方面對我方私下照顧，在招投標方面設定了一些蘿蔔條款，最終讓我方成功拍下瓦良格號。

瓦良格號順利的被拖出烏克蘭的船廠，開始了遠洋之旅，目標是中國的大連港。可是剛走沒幾天，在土耳其海峽這裡，被攔截下了。

土耳其方面在受到“第三國”的多次提醒下，醍醐灌頂一般的打足雞血，全心全意的致力於阻撓瓦良格號的正常透過。它用的理由倒是冠冕堂皇——瓦良格號體積太大，自身又沒有動力，必須被拖船拖行，存在嚴重的技術隱患，因此極可能對海峽帶來傷害。

在整整一年半的時間裡，中方不得不為瓦良格號支付每天8500美元的拖船費用，每月還需要向烏克蘭港口交納1.7萬美元的停泊費用。

最後，土方開出了極其嚴苛的條件，比如3.6億美元的援助、10億美元保證金或第三方國家擔保、武器對土方的出口、每年200萬人次中國遊客去土耳其旅遊給其帶來20億美元外匯收益等等，最後也一一達成所願。

出面為瓦良格號提供擔保的正是希臘，他們不僅幫助我方節省了那筆高昂的保證金費用，還派出船隻協助瓦良格號的通行，在此過程中，一位希臘船員為此獻出了自己的生命，讓我們記住這個名字——Aries Lima。

從實際距離來看，前者比後者要節省近萬公里的路程，會因此節約一大筆費用和時間。但是蘇伊士運河的擁有者埃及方面也不是省油的燈，當時的埃及總統穆巴拉克親美傾向明顯，勢必也會提出種種刁難。

再加上蘇伊士運河的寬度最窄處只有二百多米，吃水只有二十米深，對於瓦良格號這個寬度達到七十多米的大傢伙來說，著實也存在風險和隱患。

有了土耳其這個前車之鑑，我方當即做出了“不求人”的決策，絕不再重蹈覆轍，給自己增添麻煩，抄近道價效比並不高。

最後，在被拖行了三萬多公里，行程相當於繞了地球多半圈，從1999年6月14日離開烏克蘭港口到2002年3月3日抵達大連，耗時兩年多之後，中國人民終於看到了瓦良格號的雄壯身影。

中國人民素來講道義、重感情，是不會忘記和虧待老朋友的，新世紀中希臘雖然遭遇金融風暴，但在最困難之際，中國人民也向其伸出了援手，助其早日渡過難關。

瓦良格號航空母艦被創律集團採購以後，在經過土耳其海峽中被土方一再挑剔，要求繳納10億美元的天價保障金。

然後當時的埃及可是倒向美國的，難不成被土耳其宰了以後還被埃及宰一頓吧？就是再有錢也不能這麼傻呀，更何況創律集團還真沒什麼錢。所以寧願多走點冤枉路，也不敢抄這個近道

甚至於土耳其還說什麼瓦良格號，噸位太大，吃水太深。移動緩慢容易堵塞航道 也不知道蘇聯那會兒，庫茲涅佐夫號從這裡走，土耳其怎麼就沒說這些話？

要求官方提供保證，並且要求國際大保險集團擔保要求配這配那配被一大群的。

好說歹說過了土耳其海峽以後，總算進到了地中海。接著歐美的民間軍方人士是各種圍觀，甚至於法華人都有一個直升機，到上面來了個到此一遊。

但是中國官方在此時能做什麼什麼都不能做，因為我們必須掩蓋住我們想要把這艘航空母艦改裝成航空母艦的信心，

而是一定要統一口風說，我們買這個航母就是為了改一個海上賭場。

官方能做什麼？官方什麼都不能做，什麼都不能做，就是最好的。

就是等到哪天條件允許了，遼寧號帶上他的兩個妹妹。去烏克蘭看看你過的耶夫造船廠，去，順便看看當時候的土耳其是什麼反應。

航母是一國海軍實力和綜合國力的直接體現，一個國家的軍力可以透過航母投送到遠離其國土的海域，可以在不依靠當地機場的情況下施加軍事壓力和進行作戰。擁有自己的航母是中國幾代海軍人的夢想，也是全體華人民的夢想：一戰中老牌海軍強國英國率先建造了世界上第一艘航母，一戰後美、日等國的航母也相繼問世，這時華人對這一新式武器滿懷豔羨之情。1926年東北海軍將“鎮海”號軍艦在前後貨倉甲板上搭載上兩架“施來克”FBA-19型水上飛機，從而打造出中國海軍歷史上第一艘水上飛機母艦，相比真正的航母而言：這種水上飛機母艦僅僅只能搭載2架水上飛機。另外原屬渤海艦隊運輸船的“華甲”號則被改造成了中國第一艘“兩棲攻擊艦”——它能搭載8架“施來克”水上飛機、14艘小火輪、士兵1000人的“兩棲攻擊艦”。1928年12月29日張學良宣佈東北易幟後東北海軍成為南京國民政府海軍的一部分。1930年國民政府海軍部提出了一份包含航空母艦、裝甲巡洋艦、潛水艇的龐大六年造艦計劃，然而這一計劃尚未及實施就被此後長期的戰亂打斷。1937年8月16日-12月2日中國海軍面對入侵的日寇堅守江陰防線近三個月，使日軍始終未能達成循長江而上側擊淞滬前線的中國陸軍側翼的作戰目的，粉碎了日軍3個月滅亡中國的美夢，為長江下游的軍政機關和戰略物資向大後方轉移爭取了寶貴的時間。然而這一戰同樣使當時的中國海軍付出了慘重的代價：第一、二艦隊被全數擊沉 ，最終中國海軍不得不以自沉戰艦阻塞航道的方式延緩日軍的攻勢，此後的整個抗戰期間中國海軍全員轉為陸軍參戰。中國的海軍建設就是這樣命運多舛的一再被外來因素打斷，直到1949年4月23日華人民解放軍華東軍區海軍在江蘇泰州白馬廟宣告成立，從此在華人民解放軍序列裡出現了一個新的軍種——人民海軍，中國的海軍建設也由此日益走上正軌。由於當時中國尚處於建國初期百廢待興的階段，儘管擁有雄心壯志，但客觀上國家的綜合實力還並不強大，所以當時的海軍建設只能是有多少米煮多少飯——由於國家經濟並不寬裕，而這一時期中國同樣需要花費大筆開支用於陸軍和空軍建設，因此這一時期中國海軍的角色被定義為：主要應對臺海問題，立足於近海防衛。直到上世紀80年代那個久違的航母夢才再次出現在中國海軍人的腦海中。

上世紀80年代在經歷十餘年的改革開放後國力已得到初步的提升，然而這時中國的海權理念還相對較為保守——長期以來中國海軍的職能被定義為專守近海防衛，只是單純立足於防衛祖國的海岸線，至於諸如保護國家能源安全、貿易安全、海外僑民安全等海外利益在當時還是一種較為超前的理念，在這樣的海權理念下是否擁有航母似乎並不是一件十分迫切必要之事。當時的中國儘管經歷了十餘年的改革開放，正處於高速發展時期，但國家整體綜合實力仍並不強大，國際政治又正處於波橘雲詭的風口浪尖，一時間很多人都沒意識到航母對中國海權建設的重大意義。然而曾擔任過海軍副司令的賀龍元帥之子賀鵬飛卻敏銳地意識到了航母對中國所具有的重要戰略意義，不過如果由中國官方出面購買航母勢必會使當時本就波橘雲詭的國際政治局勢更趨於緊張，於是賀鵬飛將軍想到了由民間資本出面購買的辦法。1984年中國從澳洲引進了墨爾本號、1998年從南韓引進了明斯克號、1999年從俄羅斯引進了基輔號。這三艘航母都是由民間商業公司以廢鐵的名義引進的。透過對墨爾本號的拆卸研究中國海軍人得以瞭解航母的結構和很多設計理念，從而實現了中國航母研發史上0的突破。明斯克號和基輔號在軍事上的借鑑意義不大，但由其改建而成的軍事主題公園還是起到了普及國防科技、喚起華人的航母夢和大國海軍夢的作用。儘管這三艘航母的引進多少為中國航母的研究提供了一些可資借鑑的經驗，但都不適合作為真正服役的航母使用。這時遠在烏克蘭的瓦良格號航母進入了中國的視線。瓦良格號是20世紀80年代前蘇聯的加盟共和國烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建的一艘全長304.5米、正常排水量54500噸、滿載排水量60900噸的航空母艦。1985年12月6日瓦良格號的龍骨正式安放，1988年12月4日下水，截至1991年11月瓦良格號的建造率已達68%。然而就在當年的12月26日蘇聯最高蘇維埃共和國院舉行了最後一次會議，正是這次會議宣告蘇聯停止存在，此後俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克、烏茲別克、喬治亞、亞美尼亞、亞塞拜然、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、土庫曼、摩爾多瓦等前蘇聯加盟共和國成為了各自獨立的主權國家。獨立之初的烏克蘭面臨嚴峻的國內經濟形勢，實際已無力再將航母建設工程進行下去，於是烏克蘭將其內部零件全部拆空售賣，只留下一個空殼擺在船廠裡就不予理睬了。

由於當時詭異的國際形勢這次中方還是試圖透過由民間資本出面購買，但由誰出面購買同樣是一門大學問：出面購買航母的人必須有相當的財力作為基礎，否則就會引起別人的懷疑；但財力又不能過高，同時不能和中國官方有過多的關聯，否則同樣會引起國際上一些別有用心之人的猜疑。這時一個叫徐增平的香港商人適時出現了：徐增平祖籍煙臺，出身于山東濰坊，曾是一名華人民解放軍戰士。1983年從廣州軍區退伍的徐增平在改革開放後下海經商的潮流中以經營電器、地毯及農副產品貿易起家，到1988年時他已擁有上千萬的身價，這在當時而言絕對是一個令人咋舌的巨大數字，也是在這一年他和妻子移居香港並創辦創律公司。90年代的徐增平兼任過中國體育工作者協會主席，帶領過香港足球隊、籃球隊；創辦演出公司，組織過總政歌舞團、俄羅斯紅星歌舞團、澳洲軍樂團等來港演出。1997年6月1日他贊助柯受良駕駛汽車從壺口瀑布上空飛躍黃河，那輛飛躍黃河的三菱轎車上就噴塗著“創律集團”字樣。

對柯受良這次飛躍黃河之舉我們絕大多數人記住的是柯受良本人，然而在當時中國政界、商界人士的圈子裡柯受良身後的徐增平一時間名聲大噪，也就是這時前華夏銀行董事長邵淳找到了徐增平。邵淳這次其實是作為賀鵬飛將軍的私人代表希望請徐增平出面購買瓦良格號，事實上在此之前中國方面曾試圖以官方身份秘密與烏克蘭方面洽談，但最終這一計劃以失敗告終。徐增平在和邵淳交流後認為：即使出於國家經濟原因和國際政治原因暫時不能購買這艘航母，但也至少不能讓它落到其他國家（尤其是對中國不友好的國家）手中。徐增平向邵淳表示：“目前國家正集中力量搞經濟建設，軍費也相當緊張，因此要國家一下子拿出上億美元去買瓦良格號很不合算，倒不如由創律集團出資8000萬美元把實際價值超過1億美元的瓦良格買回來，改建成海上旅遊設施。一旦國家需要，我和創律將毫不猶豫向國家獻出這艘航空母艦，為國家服務。那時國家就有現成的母艦船身，無形中為中國海軍裝備航空母艦做好了基礎準備，贏得了時間和技術”。邵淳又聯絡到了北京東方匯中投資有限公司的總經理戴嶽和香港達成有限公司的總經理張勇，他們幾人都表示願意提供資金上的支援。隨後徐增平及其助手數次以建設觀光主題酒店的名義前往烏克蘭談判，以2000萬美元買下了瓦良格號，不過最終算上罰息、打官司等費用實際支付了上億美元。

時間就這樣一點點流失，每過去一天創律公司都要為此支付高額的費用。在這一過程中為使航母早日歸國中國政府和創律公司分別從官方渠道和經濟層面不斷和土耳其政府交涉，然而土方一再提出非分要求卻隻字不提放行之事。中國為換取航母歸國甚至被迫將一些中國掌握的軍事技術輸出給土耳其，這才換取了土方態度的鬆動，但也僅僅只是鬆動而已——土耳其從一開始完全不予理睬發展到可以談判，但此時距離真正放行還有相當一段時間。直到2000年8月土耳其政府為爭取外匯需要中國開放對土耳其的旅遊，於是中國投其所好開放了對土耳其的旅遊，預計每年200萬人次中國遊客到土耳其旅遊，估計可讓土耳其每年增加20億美元外匯收入，同時中國還承諾向土耳其提供3.6億美元經濟援助，土耳其這才同意放行瓦良格號。

當瓦良格號歸國一事遭遇土耳其的阻撓時作為土耳其鄰國的希臘表示願意幫中國作保並支付了土方索要的10億美元的擔保費用。需要注意的是：這筆錢實際上中國支付的，只是鑑於當時客觀的國際環境而由作為擔保人的希臘出面交給土耳其，當然希臘此舉在客觀上還是對中國起到了一定幫助。當希臘得知土耳其方面同意放行後希臘派出了本國最大馬力的幾艘拖船協助瓦良格號透過土耳其海峽。2001年11月3日由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連線的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的Mustang，在海上失去了控制，橫衝直撞。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員送到雅典以西的一個軍用機場。2001年11月7日3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格號，最終將其控制住。在這次和風浪搏擊的過程中希臘方面犧牲了一位名叫阿列斯的船員。

脫險後的瓦良格號航母又經歷了一個小插曲，不過這和之前的大風大浪比起來實在算不得一道難關——埃及方面在以美國為首的西方國家的壓力下不敢放瓦良格號透過蘇伊士運河。眾所周知蘇伊士運河當初開鑿的原因就是為縮短從歐洲地中海前往亞洲的航線距離，如果從地中海出大西洋繞過好望角進入印度洋將比從蘇伊士運河透過增加一倍以上的距離和時間，日俄戰爭中沙俄波羅的海艦隊就因為被控制蘇伊士運河的英國拒絕而不得不走好望角航線。由於已有土耳其博斯普魯斯海峽的前車之鑑，這次中國沒再和埃及方面進行交涉，而是直接選擇了走好望角路線，就此踏上了3萬公里的回國之路。2001年12月11日瓦良格號繞過非洲南端的好望角進入印度洋。2002年2月5日瓦良格號透過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。2002年3月3日曆盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連港，2005年4月瓦良格號進入大連造船廠正式進行改造。2012年9月25日改造完畢的瓦良格號正式更名為遼寧號，作為華人民解放軍海軍第一艘航母正式開始服役。2013年11月遼寧艦從青島赴中國南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰鬥群，戰鬥群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標誌著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰鬥群能力。2018年4月12日遼寧艦編隊亮相南海大閱兵。2018年5月13日清晨基於對遼寧號的研究而自行改進研發而成的中國第一艘中國產航母001A型航空母艦離開碼頭，開始海試。

如果說中國現代史最讓人傷心往事有哪些，99，96，81192，還有就是瓦良格歸國路。

而這所以的事件發生的時間都在80年代末代2000年以前，究其根源不過是因為一句話“軍隊要忍耐。”很多時候，在回看這段歷史的時候，很能理解當時人的無奈。軍隊要忍耐，一句話將我們這個民族的氣質和個性展現了出來，那就是忍辱負重，砥礪前行。

有句話說的好，小不忍則亂大謀，忍耐是為了不讓忍字頭上的刀掉下來。又何嘗不是為了能有機會再一次拿刀在手？

80末開始我們受到廣泛的敵對，因為蘇聯的解體，這種敵對變成常態，才有這樣的事情。

在這裡首先要感謝所有為瓦良格歸家，做出貢獻的所有人。

事情的一開始，其實中國的做法就很低調和隱晦，用一個私人企業創律集團的名義，借改造航母做賭場名義購買一個烏克蘭半成品的航母，瓦良格號，當時的瓦良格其實狀況並不好，完成度80%的航空母艦，一直處於停工狀態在烏克蘭港口停泊數年，無人問津，奶奶不疼舅舅不愛。

俄羅斯雖然想完成它，但是錢不夠，加上烏克蘭不配合也是無可奈何，美國對他也有意思，不過美國的意思和俄羅斯不一樣，他們想做的是銷燬。

創律集團出面，目的是為了降低各個敵對勢力的戒心，可是就算以改造賭場的名義，買瓦良格，還是不斷有人冒出來橫加干涉，在購買這個環節就是如此，非要以招標形式進行。如果不是烏克蘭夠義氣，估計投標之後就沒中國什麼事啦。

博斯普魯斯海峽。 地理位置學過地理的人都知道，而土耳其當時對中國的態度可不咋滴。不想現在這麼熱情，根據指示行事的土耳其，不僅不放水，還幹勁十足，以瓦良格號體積太大，必須被拖船拖著走，這樣的總總理由，非不讓過。

這以拖延就是整整一年半，400多個日日夜夜，護航的華人佈置受到多少委屈，除了委屈還要付錢。每天2萬多美元的拖船費和停泊費也讓很多人心疼。

最後在無數次談判之後，土耳其要足啦好處，3.6億美元的援助，中國認了，擴大遊客收入，中國也認啦，最後感謝希臘幫忙節省了十億美元的保證金，還有人為此付出生命的代價。

經過博斯普魯斯海峽海峽之後，有二條路可以走，第一是超近路，走蘇伊士運河，第二條路是環繞整個非洲，之後進入太平洋。

這二條路，走蘇伊士運河無疑要更近。而且近的不是一點而是近萬公里路程。

可是吸取教訓的華人，終於明白啦自己現在是眾矢之的，別想著走近路啦。埃及也不是啥好鳥，過去求人不如自己想辦法。況且蘇伊士運河基礎設施也不適合瓦良格的通行。為了透過還要修運河得不償失。

就這樣，歷經2二多，從1999年6月中出發到2002年3月初，瓦良格終於走完3萬公里路程，來到中國大連港。

三代人一個目標，第一代忍耐，第二代悶頭髮展，第三代揚眉吐氣，其實國家戰略真的沒錯。