DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。 DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。 而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 DSG變速器有什麼優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 Tiptronic並沒有什麼特別之處就是手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的擋位外，只要把排擋杆推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。 變速器作為汽車動力傳動系統的重要部件，對動力效能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進的變速器可以令發動機更好地演繹其優良的動力效能，並能夠實現車輛動力性與經濟性的完美結合。代表著德國大眾(報價 相簿 點評)汽車綠色動力總成核心技術的DSG®雙離合自動變速器，以革命性的技術應用，實現了歐洲乃至全世界變速器技術領域的一個重大突破。 大眾汽車集團的工程師們創造性地將這幾種變速器概念結合形成一個全新的框架——DSG®雙離合自動變速器。大眾汽車集團這種獨有的DSG®雙離合自動變速器，集合了現有手動、自動、手自一體變速器的各項優點於一身，兼具燃油經濟性、乘坐舒適性和駕駛樂趣於一體，開創了全新變速箱技術的一個新時代。德國大眾自2003年起量產，立刻受到市場的歡迎，到2007年底，全球銷量突破100萬輛。 DSG®變速器系統主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。其中離合器1負責控制奇數檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數檔位齒輪。在掛入1檔時，離合器1接合並與1檔齒輪齧合，輸出動力；而2檔的齒輪也進入齧合狀態，只是與之相聯的離合器2仍處於分離狀態，等待換檔命令；當換檔時機到來，電子控制系統控制將處於接合狀態的離合器1與1檔齒輪分離，使動力脫離；與此同時，離合器2接合已被預選的2檔齒輪，進入2檔，同時，離合器1控制的3檔齒輪完成齧合動作，等待換檔命令。以此類推。 在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DSG®總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。 DSG®變速器具有六個（或七個）前進檔和一個倒檔，它利用雙重的多片式離合器設計和不同自動換檔方案，提供無間斷的動力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。 更短的換檔和加速時間，帶來了動力輸出的高效率，既提高了裝備DSG®變速器車型的動力效能和駕駛樂趣，又降低了油耗。據歐洲市場油耗測試顯示，配備DSG®的GTI 車型百公里平均油耗為7.9升。 由於DSG®雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統來操控的溼式雙離合器系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。在換檔過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使DSG®變速器的效率更高，快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換檔令駕駛體驗更加隨心而富有駕駛樂趣。 以 GTI 車型為例。配備6速手動檔變速器的GTI車型，從0加速到時速100公里/小時需要7.0秒，最高時速為233公里。而配備DSG®的GTI 車型，從0加速到100公里/小時則需6.9秒，最高時速為235公里。 更出色的換檔舒適性，更低的燃油消耗以及更強的駕駛樂趣，使DSG®雙離合自動變速器充分滿足了消費者對駕駛樂趣和節油的雙重要求。特別是DSG®雙離合自動變速器還具有更好的環保性，與相同排量傳統手動檔車型相比，與之配備的發動機廢氣排放量可降低20%。其可靠的質量保證和更低的維修成本，都成為這款高科技、高品質變速器吸引眾多消費者的主要因素。 作為一家國內領先的汽車企業，一汽-大眾一直致力於最先進的汽車技術開發與應用，並努力將最完美的操控體驗帶給每一位熱愛駕駛的使用者。正是秉承這樣的理念，一汽-大眾引進這款世界上最先進的DSG®雙離合自動變速器（去掉），並將裝備在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車Magotan上，使這款高科技變速器第一時間為中國的普通消費者所擁有。
DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。 DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。 而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 DSG變速器有什麼優勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。 Tiptronic並沒有什麼特別之處就是手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的擋位外，只要把排擋杆推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。 變速器作為汽車動力傳動系統的重要部件，對動力效能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進的變速器可以令發動機更好地演繹其優良的動力效能，並能夠實現車輛動力性與經濟性的完美結合。代表著德國大眾(報價 相簿 點評)汽車綠色動力總成核心技術的DSG®雙離合自動變速器，以革命性的技術應用，實現了歐洲乃至全世界變速器技術領域的一個重大突破。 大眾汽車集團的工程師們創造性地將這幾種變速器概念結合形成一個全新的框架——DSG®雙離合自動變速器。大眾汽車集團這種獨有的DSG®雙離合自動變速器，集合了現有手動、自動、手自一體變速器的各項優點於一身，兼具燃油經濟性、乘坐舒適性和駕駛樂趣於一體，開創了全新變速箱技術的一個新時代。德國大眾自2003年起量產，立刻受到市場的歡迎，到2007年底，全球銷量突破100萬輛。 DSG®變速器系統主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。其中離合器1負責控制奇數檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數檔位齒輪。在掛入1檔時，離合器1接合並與1檔齒輪齧合，輸出動力；而2檔的齒輪也進入齧合狀態，只是與之相聯的離合器2仍處於分離狀態，等待換檔命令；當換檔時機到來，電子控制系統控制將處於接合狀態的離合器1與1檔齒輪分離，使動力脫離；與此同時，離合器2接合已被預選的2檔齒輪，進入2檔，同時，離合器1控制的3檔齒輪完成齧合動作，等待換檔命令。以此類推。 在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DSG®總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。 DSG®變速器具有六個（或七個）前進檔和一個倒檔，它利用雙重的多片式離合器設計和不同自動換檔方案，提供無間斷的動力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。 更短的換檔和加速時間，帶來了動力輸出的高效率，既提高了裝備DSG®變速器車型的動力效能和駕駛樂趣，又降低了油耗。據歐洲市場油耗測試顯示，配備DSG®的GTI 車型百公里平均油耗為7.9升。 由於DSG®雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統來操控的溼式雙離合器系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。在換檔過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使DSG®變速器的效率更高，快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換檔令駕駛體驗更加隨心而富有駕駛樂趣。 以 GTI 車型為例。配備6速手動檔變速器的GTI車型，從0加速到時速100公里/小時需要7.0秒，最高時速為233公里。而配備DSG®的GTI 車型，從0加速到100公里/小時則需6.9秒，最高時速為235公里。 更出色的換檔舒適性，更低的燃油消耗以及更強的駕駛樂趣，使DSG®雙離合自動變速器充分滿足了消費者對駕駛樂趣和節油的雙重要求。特別是DSG®雙離合自動變速器還具有更好的環保性，與相同排量傳統手動檔車型相比，與之配備的發動機廢氣排放量可降低20%。其可靠的質量保證和更低的維修成本，都成為這款高科技、高品質變速器吸引眾多消費者的主要因素。 作為一家國內領先的汽車企業，一汽-大眾一直致力於最先進的汽車技術開發與應用，並努力將最完美的操控體驗帶給每一位熱愛駕駛的使用者。正是秉承這樣的理念，一汽-大眾引進這款世界上最先進的DSG®雙離合自動變速器（去掉），並將裝備在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車Magotan上，使這款高科技變速器第一時間為中國的普通消費者所擁有。