不管訊息是否準確，答案都是：完全不會。法拉第未來是賈躍亭旗下的電動汽車初創企業，跟樂視生態那些爛賬完全沒有關係。作為賈躍亭重返光榮的最後一搏，法拉第未來的成敗直接與賈躍亭這個人關聯在了一起。為了要心無旁騖的“閉門造車”，賈躍亭徹底甩開了樂視。可以說，賈躍亭做出的很多爭議性決定就是為了保護法拉第未來的獨立性。法拉第未來對賈躍亭的重要性可見一斑。如果法拉第未來有持續性利好，賈躍亭還能看到新的曙光。相反，法拉第未來要是另一個空中樓閣，那麼它將成為壓倒駱駝的最後一根稻草。從這個出發點來看，賈躍亭這次必須成功。

所以對於法拉第未來來說，不會揹負過多國內樂視系的陰影，也不需要直接對樂視上市公司的欠款負責。雖然這個結果有很大爭議，但是對法拉第未來來說卻是一次從零到一的新起點。

最新訊息稱，賈躍亭在法拉第未來全員會上披露了FF91生產計劃，工廠5月開始裝置安裝。 再說孫宏斌當初入局樂視也未必就是一敗塗地，至少融創已經接盤了樂視地產的部分土地資源。對於孫宏斌來說，不完美的或許只是樂視尚未一洩到底的股價以及“去賈躍亭化程序”。現在就用“重蹈覆轍”對孫宏斌的樂視之旅下定義未免過早。

另一個契機是，目前新能源汽車領域大火，很多後起之秀也陸續拿到了BAT等巨頭的高額融資。有這麼好的外部融資環境，和“抄底賈躍亭”兩大概念，法拉第未來還是很有希望的。今年2月，賈躍亭透露法拉第未來獲得了15億美元的融資。4月11日，樂視網（300104）釋出了對深交所問詢函的回覆，在回函中，賈躍亭實際控制的樂視控股介紹，法拉第未來（Faraday Future）戰略投資者為香港投資機構。

可見，即使沒有許家印的參與，也會有更多的“許家印”站出來。

今天有關新聞爆料，恆大集團董事長確認已經投資賈躍亭旗下的法拉第未來，並專門成立了汽車團隊，此前也有媒體爆料了此事，但是都沒有得到恆大方面的迴應。

我覺得今日的新聞爆料比較可信，法拉第有被投資需求，恆大有投資需求，雙方一拍即合。

對於法拉第未來和賈躍亭來說，恆大的投資將會緩解專案資金上的壓力，提高投資者對法拉第的信心，而之前賈躍亭的信用已經破產，其樂視的債務已經牽扯到很多人，如果恆大的投資能夠把法拉第未來送上軌道，那麼賈躍亭就有能力償還其在樂視欠下的債務，這對於樂視債務的關聯方和債務人是一個挺好的訊息，也會讓他們看到希望。

從恆大的角度來看，恆大此前公佈了投資1000億人民幣在科技領域，宣佈了恆大的再次轉型，投資法拉第估計也是恆大這個計劃的一環，畢竟法拉第未來專案還是有一定技術含量的，至於前景那誰都不敢說一定好，只是作為一個科技投資而已。

我覺得恆大成為法拉第的投資者是雙方的需求所決定的，對於恆大來說應該不會重金參與，投資規模也不會大於10億美金，只是戰略投資計劃的一部分。

說到這很多人會問？許家印會成為下一個孫宏斌嗎？我覺得可能性不大。

法拉第資產不同於樂視資產。

法拉第資產是賈躍亭傾其身家，鉅額投資的科技專案，這也是導致樂視資金鍊斷裂的原因之一。而賈躍亭投資之前，法拉第未來已經比較牛了，有了量產概念車，底盤技術和相關技術已經可以與特斯拉的Model S 看齊。這是賈躍亭孤注一擲，傾其所有也要做的事，你們覺得呢？

再有，你想想看，為什麼賈躍亭要把資金挪用到法拉第未來，當然是非常看好。姑且不說他為人怎麼樣。至少他也是有戰略眼光的人，從這點上看，法拉第未來的資產不說很優質，至少也有相當的潛力。

而樂視現在是日落西山了，孫宏斌接受的時候已經是到了破產邊緣，債務纏身，只是“水太深”，孫宏斌木有看清楚而已。

而許家印目前投資的法拉第未來是在專案初期，並沒有財務債務，而且法拉第技術不錯，無人駕駛產業也廣闊，只要資金跟上，技術不斷研發，快速得到市場認可，前景也是相當廣闊的。

這就是對比，一個投資快破產的企業，一個投資有前景企業，是完全不一樣的概念。

許家印命裡註定要過這一劫的，經過這次劫難才稱得上經歷過龐氏騙局的老手。

真正做實業，特別是做過成套裝置的人都知道做一輛車子有多難，即使是電動汽車也是如此，產房，裝置，模具，工裝，熟練工人，現場管理，配套供應商，國家扶持，銷售渠道，策略。這些沒有幾百億不要想了，最重要的是運氣。這已經不在賈躍亭這邊了。

賈躍亭這次造車還是龐氏騙局的路子，他無疑是得到馬斯克的真傳了，都是以一款相當亮眼的產品來吸引眼球，然後在資本市場騙錢，賈躍亭的車子要達到相當的量才能盈虧平衡，而這個量需要天量才能到達，在達到這個量之前單量成本是非常高的，生產越多，虧越多。

隔行如隔山的，這是真理，許家印這一劫逃不過了。他原先從事的行業是在風口的行業，沾邊的都是富豪了。來錢太容易的人很相信自己吧。

做事之前先做人，透過樂視這麼大一家企業的倒下，就可看清老賈為人並不重誠信，這樣的人做事你放心嗎？

如果說樂視做電視，做手機，做影片網站等還能有一大幫企業代工支撐，還做不好的話。那麼汽車行業的門檻是多高大家都是清楚的，你有錢是沒有用的，還需要歷史長期的積澱，這才可能讓大家認可你。而電動汽車投資動輒幾百億，現在老賈一個門外漢拿到的錢不比人家多，技術基礎是零，這成功的機會有多大？這需要認真考量。

但是有一點必須服老賈，ppt技術確實牛逼！要是走向培訓行業，我覺得前景應該是看好的。

賈躍亭的人品已經崩塌，許家印來又如何？且不說造車是個複雜的系統工程，幾百億投進去屁都不會響，何況你要技術沒技術，要電池沒電池，造出來也沒什麼人買

重蹈覆轍？個人觀點不太可能出現。

4月16日經媒體確認：恆大集團董事長許家印已確認投資了賈躍亭旗下的 Faraday Future（法拉第未來），併成立了專門的汽車團隊。

本次投資活動以許家印個人名義參加的可能性較大。

早在2月份FF全球供應商峰會之後，許家印入股FF的訊息便逐漸傳開，但傳聞的各方均都沒有作任何迴應。

隨著睿馳汽車(FF關聯公司)以底價3億多元，拍得廣州南沙一塊約601畝的製造業用地後，許家印投資FF汽車公司的傳聞基本坐實。因為沒有地方大佬支援，僅憑一家成立2個月的公司去拿地是幾乎不可能的，更何況從公告來看，競拍的條件和睿馳汽車匹配度很高。

作為房地產大佬，許家印清楚經歷嚴厲調控後房產行業的黃金時代已經過去。積極探索新模式，跨界高科技行業已經成為必然。

1 汽車行業是體量僅次於房地產的大行業，同時國內的需求還十分旺盛。

2 政策層面上，國內外對新能源都十分支援。發展電動汽車已進入多個國家的規劃之中，新能源是未來的趨勢。

3 FF91已經完成了大部分的研發和測試工作，經過多方評測成績優秀，具備量產的硬體條件。

其實風險不大，因為FF公司跟賈躍亭和樂視沒有法律意義的關係。

雖然樂視目前深陷泥潭，孫宏斌為此付出了巨大的代價，但是一切和法拉第未來無關。

早在2017年底，賈躍亭就已經把FF公司股份轉讓給他人，自己只擔任CEO。也就是說，賈躍亭只是一名高管，其個人債務糾紛與現工作單位沒有任何牽扯關係。

同時，雖然許家印公開表示：堅持夢想的人值得支援，但是其只是指支援當下的事業。

目睹了孫宏斌樂視投資失敗的教訓後，許家印一定會在財務監管上要求相當嚴格，非FF公司生產所需要的資金，恐怕賈躍亭是沒有許可權支配的。

目前這個時間節點公佈訊息，對FF公司國內公司發展無疑是一支強心劑。

對於賈躍亭來說，或許真正是遇到貴人了，能不能單身就看這一次機會。比較理想的結局是：FF91量產後獲得成功，賈躍亭可以東山再起，解決其相關的債務問題，擺脫外界對他的質疑。

而許家印投資FF公司的行為，極有可能最終讓其成為最大的獲益者。

但一切還需要時間去驗證。

我認為會的。

比起樂視網來說，FF汽車更是個無底洞，資金缺口大得很。

別看他造出樣車來了，樣車誰都會造，百度的樣車2015年12月就已經上路跑了，至今不是也沒量產。賈躍亭整天曬汽車照片，其實就是在做測試吧。但是他一個人做測試，安全性怎麼保證？萬一量產出現安全問題，那就是毀滅性打擊。

其次，國內並不缺乏競爭對手，阿里巴巴的榮威RX5早已上路了，還有小鵬汽車，蔚來汽車，威馬汽車等，董明珠也要造車。再加上傳統車企的合作，比如蔚來汽車就與廣汽、江淮汽車等進行合作。FF91想回來競爭是困難重重，不看好FF91的發展。

這個問題很有趣，其實主要看兩方面。第一，許家印是不是孫宏斌。雖然都是地產人，但在行事作風上，兩個人有很大區別，這樣也註定，他們的結局會不一樣。孫不用多說，在之前一系列的事件中，大多數股民都看清了當初的白衣騎士事實上已經變心：樂視網在近一年的時間中基本沒有任何業務新動向，不符合其說的全力解決問題。而綜合之前融創系列投資、併購案件也可以看出，也是幾乎一地雞毛。可以說，他沒有網際網路科技的基因。但許不太一樣，最大的不同是，在4月9日，中國科學院與恆大集團在北京簽署全面合作協議，恆大將在未來十年投入1000億元與中科院共同打造三大科研基地，形成以企業為主體、科研機構為核心、市場為導向、產學研深度融合的創新科研體系。而這也標誌著恆大正式進軍高科技產業。這個動作意味著，許是正正經經的想要進入高新科技行業，而不是外行指導內行。這點對於他投資FF來說顯得異常關鍵：有一個好的投資人可以幫助被投資方實現更有價值的成長，而不是消耗和內鬥。

第二，投資賈躍亭和FF汽車，與投資樂視是否一樣的邏輯。樓上很多人也說了，兩者相較而言，FF顯然是一個優質資產。樂視曾經也算是比較優質的資源，至少我身邊有很多人也曾經看好樂視，至於什麼時候復甦還有待觀察。而FF目前來看是一個還在搖籃中的優質混血兒，現在新能源汽車行業的整體政策明朗利好，技術籌備也準備就緒，5月正式下廠組裝，可以說是萬事俱備、只欠東風。這個東風就是：良好的投資人——他們或許可以只是單純的財務投資，為FF輸血，也可以是戰略上的合作伙伴，不僅輸入資本，更有戰略資源上的合作。

從第一點分析的結果來看，顯然許是後者，報道稱他甚至都已經成立了獨立的汽車團隊，這意味著在中國市場中，許的團隊會發揮巨大作用。當然，兩大合作中如何配合，還要看後續報道了。唯一可期的是，賈躍亭真的要“王者歸來了”——只要產品過硬，他曾經失去的一切，將在這裡慢慢一點一點收復！

另外，在廣東拿地的動作，已經可以看出這將會成為賈躍亭FF翻身仗的重要一站。從全國來看，廣東尤其珠三角地區，已經形成了產業聚集和擁有製造體系優勢，對新能源汽車發展是十分有利。按照廣東“十三五”規劃中對戰略性新興產業發展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車專案與新型動力鋰離子電池及管理系統專案，培育和發展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池;大力發展高效能電動汽車用驅動電機及其控制器、電動汽車用整車控制器、先進傳動系統、大功率快速充電裝置等關鍵產品。這種環境中，FF的技術就有得天獨厚的優勢，可以幫助廣東在新能源車上實現突破。FF公司已經掌握了自主關鍵技術，在中國和美國申請網際網路智慧電動汽車專利已達2000多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域。特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。研發的充電裝置效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。綜合相關車的資料中可以看出，FF的電動汽車優勢已經超越了特斯拉相關車型。

對於中國新能源汽車行業而言，有創新能力、有核心技術知識產權的企業尤為珍貴，賈躍亭若是能夠順利迴歸，這無疑是一件好事，為中國新能源汽車事業走上國際舞臺新增助力。那麼，許和賈也將成為重要里程碑，而不會是孫。

結果是肯定的。賈躍亭擅長忽悠，騙騙人還可以，搞實業不是他所長。而許家印與孫宏斌一樣都是搞房地產的，擅長走後門拉關係是他們的共同特點。電動汽車作為新的高技術產品，不是誰有錢誰就能搞。它不但需要海量的資金支援，需要久年的技術積累和大量的技術創新，更需要腳踏實地的久年努力，來不得半點虛假，來不得半點投機，就這還不一定能搞成。君不見特斯拉花費了大量的人力，物力，財力，搞了十幾年，至今依然虧損？所以說而無論是賈躍亭，還是孫宏斌，還是許家印，他們都不具備這樣的素質，失敗是肯定的。

這確實是一個較為詭異的事情，但也是邏輯很簡單的事。

極小的投資，資源嫁接下的合作，不過加了熱點主角，加了點娛樂元素。迅速傳播而已。

賈躍亭不僅自己被列為失信名單，近幾天他的妻子甘薇也被列入失信名單，而孫宏斌從肯定、支援、擁抱、退出、吐槽、傷心，已從賈躍亭的合作中體味到了一個完整的情緒過程，這類資訊許家印不可能沒有了解。

所以，我的判斷是法拉第未來已不屬於賈躍亭的了，而該公司一定有或技術或牌照，或人才團隊，或大資料等核心累積的有價值之處，不然不管是許家印，還是恆大，都不可能會投資。

就像現在的樂視網一樣，賈躍亭依然是重要大股東，但早已不是實際控制了，與樂視合作，看好樂視，都已經跟賈躍亭沒有關係了。

極其有可能的是，賈躍亭或已失去了實際操控權，或者他以極低價轉給許旗下的公司（團隊）。

人人都想著，賈躍亭要回國把屁股擦乾淨呀，不然是不可能重新崛起的。這是一個沒有圍牆的商業世界，不可能在那麼多合作伙伴和銀行等系統討伐，還沒有釐清債務的情況下，會有知名機構或個人再投新專案的。

私底下不公開的支援那肯定是有的，誰沒有幾個死心塌地的朋友呀，尤其是賈躍亭，一路狂飆，肯定有些人從中崛起，從中受益，也一定有肯定、欣賞，乃至不離不棄的朋友。

他在美國滯留時，不還有投資人高調地去美國和他匯合嗎？

許首富是不會重蹈孫宏斌覆轍的，即便是投資，也是用地折價的吧，才3.64億元，那不相當於我們普通人的幾百塊錢嘛，對許來說是毛毛雨。

不過，這樣的動作，因為涉及賈躍亭而成為了熱點，不然這樣的投資許家印是以成百上千計。

那片地沒花多少錢，政府引進了新能源汽車，賈躍亭的法拉第未來又有些曙光，多方受益呀。

好事，好事。