去論壇上看投訴唄，本田這款1.5T發動機真的是讓本田多年積攢的名聲撲街了。不適合玩渦輪，趁早換回自吸吧，弄弄混動、全電的好了！

機油增多是先天缺陷，本田搞渦輪增壓技術能力還是不夠，本田發動機機油增多召回也沒有解決掉，與大眾等新發動機燒機油一樣在欺騙華人，都不承認問題根本原因。

機油增多與燒機油根本原因是缸筒熱脹冷縮係數大，活塞環開口預留間隙大，漏氣量大會把兩道氣環中間刮下的缸壁上從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量油氣，漏氣量越大油氣越大，油氣隨廢氣進入進氣道吸入氣缸造成燒機油，這就是大眾等新發動機燒機油原因。

本田發動機活塞環開口間隙漏氣量大、為了不出現燒機油現象，降低曲軸箱通風，正常洩漏的汽油與水汽揮發慢、稀釋機油增多乳化。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，我產品已經銷售解決了機油問題。機油問題的發動機都是舊發動機大修的工況，

因為沒機油發動機活塞環磨損到與機油問題發動機活塞環開口間隙一樣會燒機油。

本田機油增多隱瞞問題根本原因，召回沒解決掉，還僱人寫水文，僱傭汽研機構專家說是什麼噴油問題，全是驢唇不對馬嘴的胡說八道，正常曲軸箱通風怠速一分鐘揮發10毫升汽油，本田曲軸箱通風如果正常一定燒機油。噴油問題為什麼機油增多發動機都伴隨機油乳化?機油為什麼增多，找輛沒機油問題發動機從機油尺倒進汽油200毫升，做試驗對比就知道了。何必那麼多廢話。

我技術影片已經發到各大媒體，質檢總局，多次打電話，媒體與質檢總局不讓我解決機油問題證明問題根本原因。

所以說本田1.5T發動機的車不要買。

如果題主是擔心本田CR-V 1.5T機油隱患的話，建議兩個選擇，一是直接增加預算考慮2.0L油電混動版本，動力、油耗和穩定性都不錯；二是這個價位其實有很多選擇，豐田榮放、馬自達CX-5、雪佛蘭Equinox等等。

本田的1.5T機油門事件雖然過了風大浪急的時候，但問題本身卻並沒有徹底解決，事件發酵後，本田官方進行了召回、更換相關部件、修改限制刻度、最佳化控制程式、提供延保等措施，從車主反饋來看，也確實有了非常明顯的改善，但從發動機本身的結構來講，很難徹底消除。

其實類似這種小排量渦輪增壓直噴發動機出現機油增多和乳化現象並不罕見，這跟發動機缸徑有關，發動機排量小，相應的缸徑就小，噴油嘴與對面缸壁的距離就近，所以溼壁現象就比較明顯了，這就要求車企不僅僅在發動機結構設計時特別注意之外，還要在發動機控制程式上儘量考慮到複雜的使用環境和氣候條件。

在這個剛剛過去的冬天，根據CR-V車主的反饋來看，部分東北和西北地區的車主仍反映出現了不同程度的機油增多和乳化，不過程度比召回前或者老款車型有改善，其他地區則好很多，目前只能是這個說法，如果實在擔心的話，要麼選油電車型，要麼選擇其他品牌車型。