說到馬自達我們第一個想起來的肯定是當年驚豔我們的馬自達6，憑藉超前的外觀設計，以及優秀的操控，讓很多人印象深刻，也因此有了“彎道之王”的美譽，憑藉馬6，馬自達的運動型轎車感覺深入人心。

馬6從2003年進入中國市場以來，長達6年的時間沒有推出換代車型，期間不斷的進行著小改款，但是由於市場競爭激烈，售價不斷降低，從中級車變成了十萬出頭的家用車。

直到2009年馬自達6才迎來了換代車型睿翼，但是這個時候市場的競爭已經非常激烈，睿翼的價效比顯得很低，此後推出的ATENZA依舊面臨同樣的情況。

馬自達的銷量不佳其實和這個品牌的定位比較單一也有較大的關係，運動型轎車原本受眾人群就相對較小，相同的價格，消費者一般都會追求空間以及舒適性，而馬自達主打的操控性就顯得不是那麼重要了。

讓我們細數一些不買馬自達的原因：

一、品牌知名度低

相對於大眾、豐田、本田等大眾品牌，馬自達在營銷上下的功夫還遠遠不夠，以至於一直有人將馬自達和海馬汽車傻傻分不清楚。不過也正得益於這個“優勢“，前些年中日關係緊張的時候，不少馬自達車主倒是逃避了被打砸的厄運。

二、車型定位單一

正如馬自達在轉子引擎上的偏執一樣，其推出的為數不多的車型往往也是大同小異：極高的顏值、ZOOM~ZOOM~的自然吸氣發動機、絕妙的操控手感、侷促的後排空間、難以差強人意的隔音效果、中庸的內飾...作為一輛駕駛者之車，就將馬自達的消費群體牢牢鎖定在了年輕群體上，他們往往更在乎顏值正義、駕駛感受，沒有拖家帶口的煩惱，也就並不太在意後排空間大小，把ZOOM ZOOM的發動機轟鳴當做一種樂趣，享受駕駛的快感，但往往面臨一個難題，窮。而作為消費能力相對較強的中年消費者，特別是當前中國國情，家庭一般只購置一輛車的情況下，他們往往更在乎車輛的實用性、在乎內飾的豪華，在乎開出去的面子，所以他們更傾向於品牌知名度高、空間大的車型，而馬自達往往不在其候選之列。

三、價效比不高

以馬自達的入門車型AXELA為例，其頂配（2.0L旗艦版）官方售價16.29萬元，同級別的競爭對手：本田CIVIC、COROLLA、Bora、Lavida...正好處在競爭最激烈的AB級車並行的價格區間。作為一輛馬自達入門級的A級車，幾乎可以達到低配B級車的價格，足以說明馬自達入門門檻較高。加之馬自達在車輛配置表上並沒有顯示出與其他車型相比的過人之處，而且優良的操控效能、創馳藍天技術等等這種宣傳的賣點在試駕的那麼十幾二十分鐘根本體驗不出來，奠定了馬自達在部分消費者心中價效比不高的形象。更何況，百年福特，毀於長安！AXELA上粗獷的接縫，足以表明馬自達選錯了合作廠家。

四、偏執的轉子情懷

有一個故事，馬自達就是造車——掙錢了——研究轉子發動機——沒錢了——造車——掙錢了——研究轉子發動機...馬自達在轉子發動機上的偏執讓人敬佩，同樣的還有其在自吸發動機上的執著。在其他品牌早已大規模佈局渦輪增壓發動機的今天，馬自達依然堅定自己的zoom zoom之道（雖然聽說最新車型已經向渦輪增壓妥協）。而中國的購置稅往往只針對排量而徵，這就意味著同等動力的馬自達自吸發動機車型要比同價位的其他品牌渦輪增壓車型多繳納很大一部分的車輛購置稅，在這個層面上就已經嚇跑了很大一部分購車者。

我就是馬自達16款AXELA的車主，其實在買這個車之前也駕駛過很多其他的車，買車的時候也有自己的預算，試駕的時候感覺操控性很好，開著很舒服，最重要是外觀夠騷，提車魂動紅還加價兩千。但是也像別人說的胎噪大，隔音差，後排空間小了點，但是平時就自己和老婆孩子，完全沒覺得空間不夠用。總體來說開了快四年了，沒有任何小毛病，適合年輕人，家用是完全沒問題的。但是話說回來，主要還是自己對買車的預算和個人的喜好吧！

瞎扯淡，近幾年路上跑的馬自達越來越多，馬自達的消費群體大多數是年輕人，而且喜歡暴力駕駛...喜歡開老爺車的去選Teana

我們這邊路上的馬自達車型還是很多的，而且以老馬六居多，可見當時馬自達6確實火過一陣子，以至於幾乎可以跟當時的CAMRY相抗衡，因為我在路上見到的老馬六比老CAMRY還多。當然，這跟老馬六三世或者是四世同堂賣了很多年也有關係。

為什麼都說馬自達車型好？簡單來說，首先你第一眼看去，馬自達的車型確實不難看，哪怕是老馬六的外觀設計，現在也可以說是比較的經典。而新款的ATENZA和AXELA更不用說了，都屬於是全體日系車當中，外形最為好看的車型之一。

但為什麼這麼好看的車型現在賣不動？馬自達車型的賣點其實就是顏值和操縱，但好看畢竟不能當飯吃，而且過於強調運動和操縱的車型，銷量都比較一般。比如號稱可以秒天秒地秒宇宙的本田十代CIVIC、現代LAFESTA和MG名爵6的銷量，可以超過大眾Lavida和豐田COROLLA的機率相當小。

當然也有特例，比如寶馬也是強調運動和操縱，但它的品牌度是馬自達不能相比的，不管是在美國還是歐洲，在中國還是南韓，甚至在日本本土，寶馬車標的含金量都會遠遠領先於馬自達。這就像有人喜歡把馬自達稱之為東瀛寶馬，而寶馬卻永遠不會叫歐洲馬自達一樣。

大家都知道馬自達所有車型的通病都是後排空間小，這對於它的銷量普及程度有著很大的影響。但如果馬自達的品牌度可以達到寶馬的境界，那就算馬自達推出兩座版車型，完全拋棄後排空間，照樣也會賣的很好，甚至被人說成是更有逼格，引起鬨搶。

其實問題很簡單，馬自達的產品太個性。為了漂亮的外觀和良好的操控，不惜代價打造長車頭，犧牲了空間。而且馬自達一直不太擅長做好隔音，目前絕大多數買車的人都是目前家裡一臺車，都是需要實用性，比如空間大，家人坐的舒服。這些都是馬自達給不了的。

而馬自達的外觀太過時尚，深受年輕人的喜愛，但是上了年紀的中年人，大部分還是喜歡成熟穩重的外觀，會覺得馬自達外觀設計太過誇張。

馬自達主打操控，但是這個價位能買到操控性好的車也都挺多的，而人家的空間都能做的很大，以及自身品牌產品影響力不足，這就是為什麼馬自達賣不好的原因

馬自達——那一抹誘人的紅

驚才絕豔、劍走偏鋒的馬自達，

堅持自我，毫不妥協的馬自達，

孤芳自賞，不求聞達的馬自達，

在世俗的世界裡，做一個極客，

在喧囂的世界裡，做一個隱者，

在汙濁的世界裡，做一股清流，

中國車市處於並將長期處於初級階段，在這一背景下，車對於絕大多數人來說不僅僅一部車，它承載了太多的含義，比如實用、比如面子。人們紛紛去選擇可靠的豐田、技術的本田、穩重的大眾、實惠的中國產。

而馬自達，卻毫不理會這一切，他們只做駕駛者之車。不是他們不懂營銷，而是他們不屑於營銷。

如生長在山中的花，

木末芙蓉花，山中發紅萼。

如獨立在一角的柳，

一樹春風千萬枝，嫩於金色軟於絲。

不必嗟嘆“澗戶寂無人，紛紛開且落。”

不必惋惜“永豐西角荒園裡，盡日無人屬阿誰。”

草木有本心，何求美人折？

你來，還是不來，它就在那裡。

我見青山多嫵媚，料青山見我應如是。

知我者，二三子。

不願屈就，不會迎合

不求聞達，自娛自樂

賺錢是為了造車，造車不是為了賺錢。

一如吃飯是為了活著，活著不是為了吃飯。

就是這麼任性，就是這麼倔強，

就是這麼灑脫不羈愛自由。

每個男人心中都有一支白玫瑰和一支紅玫瑰。

只是絕大多數人都屈從於世俗，美其名曰實用，美其名曰理性。

其實是他們不敢，

他們選擇賢妻，選擇管家婆，而放棄了情人。

他們極力為自己辯解，也掩飾不了眼底那一絲無奈，

在非黑即白的世界裡，

馬自達，那一抹騷氣的魂動紅，永遠飄動在每一個男人心底。

馬車只能開，對後排極不友好，對價格也不友好，質量中等或偏上一點，不適於家用，不合中年人胃口，只適於年青騷人。

馬自達汽車銷量並不高·口碑依靠「炒」

分析基礎：馬自達品牌兩期銷量資料。

2020年度銷量217074輛2019年度銷量224977輛

銷量同步下降3.5%，市佔率也是相當的不高；在品牌銷量榜中只是勉強躋身前25名，可以說馬自達即使不算邊緣品牌，但也是有些偏冷門的存在。然而在日系汽車中馬自達的知名度卻相當高，甚至被戲稱為“東瀛寶馬”，為什麼會出現這種情況呢？

其實這種現象還是比較常見的，很多網路評價很高的品牌線上下表現都很差；比如銷量低迷的法系汽車，連續多年下降的韓系汽車。銷量不理想自然要加強營銷，在移動智慧終端普及率極高的現在，網路推廣是最見效果的方式。

而資訊的推送又是根據使用者點選內容進行分析，也就是說某個手機使用者搜尋過馬自達的話，大資料則會認為使用者對該品牌感興趣，推送的資訊總會是關聯的。那麼時長看到這些冷門品牌的營銷文案也就不足為奇了，不過問題是汽車作為大宗消費品，消費者還會綜合線下的表現進行分析；所以將營銷重心放在線上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，馬自達汽車究竟如何呢？

參考車型·AXELA

馬自達3·AXELA分為兩個版本，車輛是否值得選擇可以綜合動力傳動系統與指導價分析。

1.5L·6MT手動版指導價11.59萬1.5L·6AT指導價11.59-13.59萬2.0L·6AT指導價13.99-18.99萬

自然吸氣發動機雖然技術落後，但日系汽車使用者普遍不這樣認為；而且馬自達還有均質壓燃加點燃的燃燒技術，不論有沒有什麼價值但最起碼聽起來挺唬人，所以AXELA也許還不錯？

1.5L版本的動力儲備低至86kw/148N·m，破百實際水平13秒左右；這種標準的緊湊級代步轎車哪有這麼高的價值，即使是品質同樣低的LavidaBora之流的主力版本也要價格低得多；熱銷的四缸1.5LExcelle綜合品質更高卻只要8萬，三缸版本加入了輕混系統有強很多的效能，油耗也足夠低，而這一版本也不過是八萬而已。

重要的是AXELA還在用扭力梁後懸架，這臺車嚴格來說應當按照“指導價÷2”才算是合理的標準；而馬自達又沒有兩田一產強大的營銷能力，所以都是價格虛高的低品質汽車，也只能看著其他日系品牌熱銷。

剩下的2.0L&6AT版本更沒有價效比可言，普通版本動力儲備為116kw/202N·m，壓燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平與正常的直噴1.5T還有很大的差距。馬自達吹噓的是運動和操控，沒有充足的動力何談運動，2.0L版本也不過是10秒左右的破百水平而已。

至於操控也沒有高水平，兩廂版75km/h左右，三廂版本略低，這與10/15萬區間的優秀SUV水平相當。而≥15萬級別的中國產與合資轎車中，麋鹿測試成績超80km/h的最起碼有三輛，所以現實中的AXELA毫無吸引力。

旗艦轎車·ATENZA

ATENZA同樣裝備了兩款發動機，價格標準如下。

普通2.0L&6AT·指導價17.58-19.88萬高階2.5L&6AT·指導價19.98-24.78萬

2.0版本不討論了，因為同款發動機驅動這臺B＋級的轎車只是能開的效能標準而已。剩下的2.5L自然吸氣發動機“高達”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和優秀的1.5T差不多了；要知道目前採用動力會更差的米勒迴圈1.5T直噴機，最大功率也達到了136kw，而最大扭矩已經達到了288N·m——奧托迴圈的1.5T已經有300N·m的標準。

壓燃技術看似還不錯，因其是一種能夠提高扭矩的技術；然而在高效率富氧燃燒的增壓機械面前，可以說馬自達的研究成果一文不值，比如2.5T可以達到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次還有一臺特殊的L3B-2.7T四缸機也有五百多。

扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，馬力是功率的單位；也就是說想要實現高功率先得有大扭矩，所以2.0T優秀機型的最大功率可以在180-200kw之間，2.3T-2.7T可以達到220-260kw之間。大扭矩能保證起步階段爆發力足夠強，高功率可以保證高車速區間仍有理想的加速效能；沒有這些特點的ATENZA2.5L破百勉強達到9秒左右，這連十萬以內的效能前驅轎車都不如。

操控水平當然還要參考麋鹿測試，ATENZA的水平與AXELA相當，都是75km/h左右的標準；那麼主力版本在20萬以上的前驅轎車，面對捷豹、寶馬、凱迪拉克等品牌的後驅轎車，或者破百水平與這款車相當的別克、雪佛蘭、福特林肯等前驅轎車而言，馬自達還有什麼賣點呢？

也許就剩下個“壓燃”了，然而這種模仿柴油壓燃技術而不用增壓技術的不倫不類的產物，似乎除了個名稱以外也沒有什麼值得討論了；所以馬自達也在轉向增壓技術，但使用的似乎又是標準和技術門檻一樣低的機械增壓，相比廢氣渦輪增壓的效果差很多。這就是馬自達銷量低迷的原因，如果懂車的消費者越來越多的，諸如馬自達、豐田、本田、日產、大眾、奧迪等品牌都會被冷門。

天和MCN授權釋出

銷量不能提現車的質量好，每個人需求不一樣而已。還有就是華人買車大多不懂車，隨主流，根本不知道自己需求什麼車，有些根本不需要車為了攀比也要買車呢？

坊間流傳著這麼一句話：懂車的人都選馬自達。這是對馬自達汽車的極高肯定，馬自達汽車質量非常的穩定，故障率非常的低。

馬自達引以為傲的技術是創馳藍天技術，燃油經濟性非常好，同時動力表現非常不錯。馬自達在美國被評為全球最省油的車企，燃油經濟性方面表現非常不錯。

馬自達還有東方寶馬的美譽，這足以看出馬自達汽車操控性非常好。馬自達汽車均有很好的運動細胞，從AXELA到CX5、CX4等都具有很好的底盤優勢，操控性方面表現非常不錯。

但是馬自達汽車的銷量並不是很好，為什麼這麼好的車子，銷量不好呢？首先馬自達汽車比較的小眾，知名度和保值率都要差一些不如本田豐田實力強大。

其次馬自達汽車太過注重外觀設計，影響了車內空間。馬自達汽車空間小也是大家都清楚的，尤其是我們國內家庭成員多一些，更是有些不合適。

馬自達汽車非常不錯但是也有些過於自我陶醉了，滿足不了大多數人的用車需求，因此銷量不夠好。

這一點，身同感受，確實馬自達的車在路上跑的不多，因為大眾的心裡都是口碑的東西比較重要，我是馬自達車主。車確實好開，拿我們廣東來說，本田豐田日產居多，造就這種原因也是當時引進有關，都覺得耐艹，兩田一產在改革開放初期都是香港走私過來，久而久之都是日本車最為盛行。馬自達是後期才進入來，所以老一輩都不知道有馬自達這個品牌，包括現在很多人都認為馬自達就是海南馬自達，已經影響深遠，其他地區我不清楚，廣東這邊基本都喜歡買日本車，好開省油…而同同馬自達也是日本品牌馬自達就很少，其原因就是影響力還不夠，有句話說的好，懂車的人選馬自達，而真真正正買車的還是會選擇豐田，本田之類…

論品牌檔次的話，在國內常見的日系裡豐田、本田、日產屬於第一陣營，馬自達、三菱、斯巴魯屬於第二陣營，剩下的是鈴木、大發，相比之下馬自達在國內是小眾品牌，但絕對不低端。

馬自達是日本第四大車廠，原裝馬自達的整車質量僅次於雷克薩斯。馬自達2和本田FIT在日本幾乎霸佔了A0級市場。馬自達3在澳洲和FOCUS平起平坐，第二代馬自達3（星騁）在德國（沒錯，就是大眾汽車的老家，德國）力壓國民車Golf，是多年的消費者最滿意A級車型。馬自達6不用說了，馬自達的形象之作，操控效能至今依然驚豔。馬自達5在日本為日產貼牌。MX-5是世界上賣得最好的雙門敞篷小跑，寶馬Z4、奧迪TT、標緻RCZ都是他的跟風之作，動力系統都比他強，但駕駛樂趣仍然一枝獨秀而且銷量至今無車能破，下一代豐田86都要採用MX-5的底盤。說到底盤，公認的底盤大師就是寶馬、標緻雪鐵龍和馬自達三家，所以馬自達的外號就是平民前驅寶馬，這種廠商怎麼會是低端品牌。更別說轉子漂移神作RX-7（見《頭文字D》和《速度與激情》系列）、亞洲唯一的勒芒24小時耐力賽冠軍車787B。

其實馬自達的車子路上也並不少。不過銷量下滑也是有原因的：

1、購買老款的馬自達以及二手車。一部分人喜歡改裝，特別是老款的馬6堪稱經典！

2、異響問題，隨著網路傳播，這個問題也隨之散的比較快！

3、價效比低，穩定性不強

別的地方我不知道，廣東惠州 ，東莞至我們廣西馬自達都快爛大街了，特別是AXELA，

去過貴州的朋友應該知道那種又險又陡又彎，整條路都是懸崖上下山落差幾百米的全是SUZ型彎山路，60公里高德預計1.40分鐘 ，最終到達目的地用時55分鐘整，1.6手動整個過程沒有出現推頭或者動力不足，除了U彎基本可以不帶剎車過而且很順滑，34檔34千轉動力有些過剩，跑這些山路的感覺就是又快又穩又爽。

對比CIVIC跑過一次用時1.10分，除了直線快一到彎道就必須踩剎車否則必推頭，在這些山路CIVIC的快真的一無是處，COROLLA更不用說了，一個半鍾才到山下，

這點真的只有開過的人懂，網上說車的無非就是為了利益而去誇大或貶低一部車，一部車的好壞適用性並不能透過銷量來衡量，只有給使用者帶來良好的體驗便是一部好車，如果你生活在大城市每天都是堵或者方向盤總是在紅綠燈路口轉動，那我建議你買這個價位銷量最好的，但你是生活在45線城市且經常跑各種省道縣道鄉道山路之類的我推薦你入馬自達，只有你開著它往山路激烈跑一段才會發現，嗯，原來這就是馬自達。

因為華人喜歡少花錢，個大，高科技，省油。不在乎可靠性，用料。馬自達不會迎合中國消費者，在中國想好賣，就得拉長20公分，換上小排量t動力，變速箱換成垃圾cvt告訴使用者平順省油，成本低價格不降利潤更高

我給馬自達一個提高銷量的辦法：

首先把2.0AXELA軸距拉到3米以上，也就後排座椅往後放能躺個人，車頭用ATENZA的造型，車屁股用MX5的造型，成本從看不見的地方扣，反正華人沒人在意你是否真的安全，只要開著不斷就算完美，完事中控再整一個20寸的人機互聯大彩電，後排大沙發帶記憶人體工程學設計支援電動前後移動，拓展後可變床，座椅軟硬適中包裹感十足，車內氛圍燈支援9百種調節模式，後排中央扶手多來點按鈕最好再配個無線遙控器，最後再弄個超級全景天窗，就是把後備箱也整成玻璃一體的。

花錢找專業團隊宣傳，公關廣告一定要跟上，外加利潤和這些推手分成，這錢一定要捨得花，宣傳主題就是A級車的價格C+級的體驗。商務還帶著運動基因，運動而不失優雅，實力解釋“裡子新面子足”，廣告找UFC康納代言，版面就是康納背後有一雙翅膀（象徵馬自達log），一半藍一半紅，一半藍色西裝另一半紅色搏擊裝扮。

定價區間（14.98萬～21.98萬），14.98萬永遠沒有現車，起步16萬，高配藍色風暴加價4000元，根據價格區間自由搭配大彩電、大冰箱、皮沙發、車身顏色、氛圍燈、全景天窗、後排座椅變床配置等。

最最重要是受晶片影響產能有限，只接受預訂，前1000名保證半年內可以交車感恩大酬賓！根據訂單數量調整營銷策略，跟釣魚一樣要能沉住氣，剩下的你就不管了，全部交給四兒子店運作，因為幹這事他們是專業的～

路上並不少啊，價格來說同級不算便宜，操控很好，發動機波箱匹配完美，指哪打哪不是說說而已，同級來說配置也算高的，作為SUV也沒啥側傾。最大問題是後排空間有點窄，華人都喜歡大嘛，並不是只有自己開得爽，有時候拉個領導丈母孃被說空間小也沒面子，所以造成了你買我推薦，我買再三思的情況