每個人的眼光都不同，喜歡的人肯定是有，但是絕對不是我的菜！一個過氣的造型，沒有技術底蘊的產品不會得到市場青睞。這個車賣9萬左右說不定能火一把。可以對比下13萬的北汽EU5。

量產下線的是“國能93”這款。按照官方規劃，這款車下線後將主要供應給B端的機構（租賃市場）。所以終端零售市場不會是這款車型的主要市場。

即便恆大後續把“國能93”投放至零售市場，其市場前景也不會樂觀。一方面，這款車型的採用的技術和平臺實在太老舊了。雖然官方介紹是採用薩博鳳凰E平臺，事實上這個平臺在薩博關門之前並沒有完整開發出來。

即便是採用了完整平臺技術，放在當前市場來看，也已經不具有先進技術可言。

在綜合這款濃郁的“80年代”車輛造型設計風格，除非是薩博的死忠粉，否則很難想象零售市場會有什麼樣的消費者會選擇購買這款車型。

為什麼不會有呢？世界上這麼多人，只要是發售的商品，沒有哪樣東西是完全沒有人買的吧，只是銷量多或少的問題。

恆大新能源汽車目前已經以併購或合作快速獲得整車研發製造、動力總成、動力電池、底盤架構等關鍵環節的尖端技術，透過“以資本換技術”大大縮短研發生產週期，確保產品競爭力。

恆大的資本實力遠非其他造車勢力所能企及：2019年中報顯示，其總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，現金餘額2880億，足以支撐其造車佈局。

近年來，由於國家政策的扶持，消費者環保意識的提高，新能源汽車呈現爆發式發展的態勢。據報載，2018 年中國汽車銷量出現28年來首次下降，但新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。預計未來幾年，新能源汽車在中國汽車市場的份額仍將持續增加，成為新車銷售的另一個推動點。

新能源汽車發展已近20年。近幾年，世界主要汽車強國紛紛表示，將新能源汽車的發展提升至國家戰略。

　　應對這種"世界行情"，中央也堅定不移的提出，發展新能源汽車，是中國從汽車大國，走向汽車強國的必由之路，並將新能源汽車定性為中國七大戰略產業之一。

　　但需要說明的是，我們發展新能源汽車路線最終被明確下來，但卻有諸多技術攻關的坎坷之路要走。我們畢竟不是汽車強國，但如何在最短時間內走出汽車強國的新路子，是中國當前新能源汽車產業亟需解決的大問題

蘿蔔白菜各有所愛吧，恆大國能93的外觀及內飾方面均沿用了薩博汽車的經典設計，是一款基於瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的一款純電動車型，在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發，並在瑞典和天津均有生產基地，這一款車還不是恆大自主研發的第一款車。

不過恆大透過步步為營，穩紮穩打，透過國際合作或併購的方式完成了涵蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈佈局，相信在不久的將來，恆大能夠研發出更能適應市場、適應消費者的好車。

一臺新車16萬不算高，而且很多地方現在已經限購限牌，新能源汽車是一個趨勢，有人買當然是肯定的。而且隨著技術的越來越成熟，只會越來越多少買，不要再問這種傻逼問題了。問就是肯定有。

我覺得這可能就是強強聯合吧，不在於是多少億的投資，而在於和誰來合作。這次的合作是一次業務能力的互補。在地產行業，恆大擅長的造城模式、旅遊、健康等業務，這名稱也象徵著信念，希望新能源汽車3.0底盤和發動機核心技術一定像他的名字一樣，不斷創新，不停前進。“要麼不做，要做就要做大、做強、做成功”是許家印的一貫風格，這在造車上也體現得淋漓盡致。他曾多次在內部會議強調，“恆大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。