現在生活物價上漲歷害，計程車司機收入反而降低了，辛苦且不說，錢更難賺了，因為網約車，私家車，地鐵越來越普及，計程車的份子錢也應該降一部分，但是從長遠看，計程車還逃汰不了，網約車車技都不是很職業化的，因為他並不以車為生，素質也不是很好的，再一個人要辦個急事還得依靠計程車，比如生病等，可能在未來計程車會越來越少了，

在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統計程車。

據《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，計程車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。

網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但計程車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。

對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高階網路計程車公司或是一條出路。

“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。計程車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭計程車”的說法。

隨著經濟的發展，計程車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭計程車”的說法就傳到了內地。不過“搭計程車”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關。

計程車的存亡權，都被政府所掌握了，大力發展。無秩放量都會導致計程車的滅亡，以前計程車增加的量被政府控制，能保證從業人員的收入，而如今出租行業收入被網約車瓜分了，導致了出租司機的大量流失，領取政府的失業金與大齡補貼了。各出租公司的場地上停滿了無人開的車。

計程車雄起，剛有位女乘客發誓在也不乘坐網約車了，我問她是什麼原因，她說叫網約車去機場明明上面顯示七十多，到機場結單後付九十多坑人。三十二公里路程計程車加上過路費剛好七十九元。讓時間和事實來證明一切，計程車師傅們計程車是我們美麗城市的文明視窗，我們不懼怕勁爭。我相信只要我們自己一把服務搞好，開文明禮貌車，尊規守法，就一定能夠走更長遠。

計程車要達到，微笑迎客，不拒載，議價，甩客，說運價高低吧，去過日本遊客都有所體會貴的打不起車服務當然一流。

照目前形式發現下去，不出五年計程車公司必將死亡。司機賺不到錢，高額份子錢，不如轉行網約車。起碼不用一睜開眼睛就欠公司份子錢

計程車和網約車掙的就是辛苦錢、想要投資的

個人奉勸早點收手，以前靠出租躺著賺錢的時間過去了……

說多沒用，關建是單價要統一，乘網約車都是貪便宜，如果計程車價格是現在最低價格，其它網約車必須高於計程車執行價格，就不會出現乘車矛盾問題了，。有些人消費力不差，偏和計程車講價，他是以滴滴車價格來談，肯定談不好。這不就沒事找是製造矛盾嘛！

計程車在中國，用不了幾年，就要被淘汰掉，現在交通發達，公交車，地鐵，網遊車，共享腳踏車，共享電動車，共享汽車，計程車沒有發展的空間和未來。

現在生活物價上漲歷害，計程車司機收入反而降低了，辛苦且不說，錢更難賺了，因為網約車，私家車，地鐵越來越普及，計程車的份子錢也應該降一部分，但是從長遠看，計程車還逃汰不了，網約車車技都不是很職業化的，因為他並不以車為生，素質也不是很好的，再一個人要辦個急事還得依靠計程車，比如生病等，可能在未來計程車會越來越少了，

在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統計程車。

據《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，計程車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。

網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但計程車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。

對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高階網路計程車公司或是一條出路。

“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。計程車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭計程車”的說法。

隨著經濟的發展，計程車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭計程車”的說法就傳到了內地。不過“搭計程車”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關。

計程車的存亡權，都被政府所掌握了，大力發展。無秩放量都會導致計程車的滅亡，以前計程車增加的量被政府控制，能保證從業人員的收入，而如今出租行業收入被網約車瓜分了，導致了出租司機的大量流失，領取政府的失業金與大齡補貼了。各出租公司的場地上停滿了無人開的車。

計程車雄起，剛有位女乘客發誓在也不乘坐網約車了，我問她是什麼原因，她說叫網約車去機場明明上面顯示七十多，到機場結單後付九十多坑人。三十二公里路程計程車加上過路費剛好七十九元。讓時間和事實來證明一切，計程車師傅們計程車是我們美麗城市的文明視窗，我們不懼怕勁爭。我相信只要我們自己一把服務搞好，開文明禮貌車，尊規守法，就一定能夠走更長遠。

計程車要達到，微笑迎客，不拒載，議價，甩客，說運價高低吧，去過日本遊客都有所體會貴的打不起車服務當然一流。

照目前形式發現下去，不出五年計程車公司必將死亡。司機賺不到錢，高額份子錢，不如轉行網約車。起碼不用一睜開眼睛就欠公司份子錢

計程車和網約車掙的就是辛苦錢、想要投資的

個人奉勸早點收手，以前靠出租躺著賺錢的時間過去了……

說多沒用，關建是單價要統一，乘網約車都是貪便宜，如果計程車價格是現在最低價格，其它網約車必須高於計程車執行價格，就不會出現乘車矛盾問題了，。有些人消費力不差，偏和計程車講價，他是以滴滴車價格來談，肯定談不好。這不就沒事找是製造矛盾嘛！

計程車在中國，用不了幾年，就要被淘汰掉，現在交通發達，公交車，地鐵，網遊車，共享腳踏車，共享電動車，共享汽車，計程車沒有發展的空間和未來。

開出租車是一種工作，能夠養家餬口，出租司機掙了一個辛苦錢。對待乘客服務態度要好，以後在這個出租客運行當裡拼的是服務。誰的服務好誰就能勝出，誰就有市場。

計程車的前景好不好，只有幹出租的才知道。現在出租車不好開，道路擁堵，每個城市都是這樣的狀況，隨著私家車的增多，公共交通的多樣化，人們出行的方式也多樣化，坐出租的的頻率也在下降，未來五年計程車不會有啥變化，但是開出租的人會越來越少，我開出租車十二年，這十幾年收入沒啥太大變化，十年前一個月掙四，五千每天開八九個小時就差不多了，現在掙的錢沒啥變化但是每天至少要在十三，四個小時，有時可能會更長一些，十年前的交通比現在要好很多，沒有這麼多車，也沒有現在這麼多的公共交通多樣化，坐出租的人很多，計程車的成本也沒現在這麼高，，一個人的精力是有限的，每天早六點出去晚上八九點回家，洗洗算算吃點飯就要趕緊睡覺，第二天四點半起床又是重複著昨天的工作，現在起早貪黑掙的錢不夠養家，會有很多像我這樣的計程車司機選擇離開這個行業，計程車這個行業就是個辛苦的行業，收入和辛苦是對等的，每天遇到千姿百態的人，還要有一個好心態，現在出租車的行業就已經非常的艱難了，五年後會怎樣？