F1就是FormulaOne的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1。 F1的第一次正式比賽是1950年的英國銀石大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手法里納(GiuseppeFarina)贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。 1951年，F1出現了一位真正的車王，方吉奧(JuanManuelFangio)，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！ 1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。 車王方吉奧後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括豪索恩(MikeHawthorn)，莫斯(StillingMoss)等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。 總之，無論道路多麼坎坷，20世紀50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——“一級方程式”，F1開始了大踏步的前進。 20世紀60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣 首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個20世紀60年代，除了法拉利的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括克拉克(Clark)，希爾(GrahamHill)，斯圖爾特(JachieStewart)，蘇堤斯(JohnSurtees)。其中蘇堤斯是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。 ColinChapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFVengine)，這種發動機後來統治了整個20世紀70年代。20世紀60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。 60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍克拉克的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車衝過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與德國車手奇普斯(WolfgangvonTrips)的法拉利賽車相撞，使法拉利賽車撞進人群，奇普斯和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在霍根海姆的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。 同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香菸(GoldLeafcigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。 20世紀70年代F1逐漸走向成熟 20世紀70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。 1970年的車手總冠軍林特(JochenRindt)是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，斯圖爾特決定把他的第100次大獎賽WatkinsGlen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，塞維特(FrancoisCevert)在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，斯圖爾特t領導掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。 這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。 在人們眼中，斯圖爾特不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。 20世紀70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍亨特(JamesHunt)說起。亨特以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。 這裡不得不提到現在F1的掌門人伯尼(BernieEcclestone)先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。伯尼將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。 從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。雷諾車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。 20世紀80年代，最激烈的競爭 F1的20世紀80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人皮奎特(NelsonPequet),塞納(AyrtonSenna)，法華人普羅斯特(AlainProst)和曼塞爾(BritonNigelMansell)。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。 車隊方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車贏得了20世紀80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個車手總冠軍年裡，邁凱輪驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！法拉利車隊贏得了1988年的蒙扎大獎賽的勝利。而車隊創始人恩佐-法拉利(EnzoFerrari)在幾周前剛剛去世。 20世紀90年代以後,現代F1 20世紀90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，普羅斯特最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的威廉姆斯-雷諾賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。 但1994年塞納的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。 Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估專案啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。 塞納走後，德國車手，邁克爾-舒馬赫(MichaelSchumacher)逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為雷諾車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的法拉利車隊，並終於在2000年為法拉利車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的舒馬赫已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。
F1就是FormulaOne的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1。 F1的第一次正式比賽是1950年的英國銀石大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手法里納(GiuseppeFarina)贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。 1951年，F1出現了一位真正的車王，方吉奧(JuanManuelFangio)，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！ 1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。 車王方吉奧後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括豪索恩(MikeHawthorn)，莫斯(StillingMoss)等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。 總之，無論道路多麼坎坷，20世紀50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——“一級方程式”，F1開始了大踏步的前進。 20世紀60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣 首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個20世紀60年代，除了法拉利的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括克拉克(Clark)，希爾(GrahamHill)，斯圖爾特(JachieStewart)，蘇堤斯(JohnSurtees)。其中蘇堤斯是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。 ColinChapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFVengine)，這種發動機後來統治了整個20世紀70年代。20世紀60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。 60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍克拉克的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車衝過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與德國車手奇普斯(WolfgangvonTrips)的法拉利賽車相撞，使法拉利賽車撞進人群，奇普斯和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在霍根海姆的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。 同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香菸(GoldLeafcigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。 20世紀70年代F1逐漸走向成熟 20世紀70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。 1970年的車手總冠軍林特(JochenRindt)是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，斯圖爾特決定把他的第100次大獎賽WatkinsGlen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，塞維特(FrancoisCevert)在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，斯圖爾特t領導掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。 這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。 在人們眼中，斯圖爾特不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。 20世紀70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍亨特(JamesHunt)說起。亨特以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。 這裡不得不提到現在F1的掌門人伯尼(BernieEcclestone)先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。伯尼將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。 從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。雷諾車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。 20世紀80年代，最激烈的競爭 F1的20世紀80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人皮奎特(NelsonPequet),塞納(AyrtonSenna)，法華人普羅斯特(AlainProst)和曼塞爾(BritonNigelMansell)。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。 車隊方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車贏得了20世紀80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個車手總冠軍年裡，邁凱輪驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！法拉利車隊贏得了1988年的蒙扎大獎賽的勝利。而車隊創始人恩佐-法拉利(EnzoFerrari)在幾周前剛剛去世。 20世紀90年代以後,現代F1 20世紀90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，普羅斯特最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的威廉姆斯-雷諾賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。 但1994年塞納的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。 Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估專案啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。 塞納走後，德國車手，邁克爾-舒馬赫(MichaelSchumacher)逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為雷諾車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的法拉利車隊，並終於在2000年為法拉利車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的舒馬赫已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。