看看貨車行駛在路上的直接開支成本就知道了，過路費第一貴50%，其次是油料費40%，再接下來就是罰款，然後是司機餐費。間接的維保費和折舊費先不算。運輸成本高的根源在哪裡？不要再讓我們這群流汗流淚的苦力們背鍋了。

這是由於中國的基本國情決定的

中國的貨車基本上就是多拉快跑

由於運費過低，貨車保有量過大

從源頭查起，堅決實施一超四罰

一、貨運車輛超載的原因

1.為追求最大利潤

無論是貨運企業，還是貨運個體，追求貨運利益的最大化都是他們的最終目標。而一些貨運企業和個人為了獲得較高的市場份額，彼此競相壓價，使貨運價格一直維持在較低水平。貨運車輛為了彌補運價損失，只能超載超限，以試圖在罰款與超載超限之間獲取微薄利潤。此外，貨運車輛透過超載可以有效降低運輸成本，攤薄貨運成本。

2.貨運的不良競爭

超載意味著運力增加，市場整體運力的增加，無疑導致運價的下降，為了追求利潤，貨車只能進行一些不公平的市場競爭，進而形成一種惡性迴圈，超載越嚴重-運價越低-運價越低-超載越嚴重，在這種社會風氣下，一些正常運營的貨車由於入不敷出，不超載只能被市場所淘汰。

二、有效避免貨車超載

1.治理目標縮小，重點治理超重並推遲規範車型。

之前路政交警聯合治超無論是超重，還是外廓尺寸超過限定標準的車輛都進行處罰。現在路政交警聯合治超重點轉向查處三軸及以上貨運車輛車貨總質量超過限載標準的違法行為，縮小了治超目標，重點開始治理超重，對於外廓尺寸超過限定標準的推遲處罰。

2.

交警路政必須執行“一超四罰”

過去車輛超載只對司機進行現金處罰然後放行，迫使司機超載超限的物流公司、貨主經常逃避了處罰。現在通知下發之後，明確指出執法人員要將處罰通知抄送到所在地道路管理部門，然後嚴格實施“一超四罰”，進一步對違規超載車輛所屬的物流公司和個人（貨主）進行處罰。

不超載車主吃錢都苦不到國家定的噸位也不實際現在發動機動力也配也大拉那點噸位是在浪費資源毛主席有記話是這麼說的浪費是最大的犯罪

貨車噸位設的不合理，被超載現象嚴重，特別是4.2米貨車，只要拉貨基本都超載的，交通部門為增收創造條件，良苦用心還望社會理解！