寶馬320氣門室蓋上的電機怎麼安裝：
1、氣門伺服電機上有螺旋文路，旋轉進去就可以了，電機自動匹配。
2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，採用的是電機驅動的方式，電機的周相運動透過蝸桿傳動齒輪，準變為搖臂的控制角度變化，然後在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。透過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由於採用了電機控制，在ecu指令下電機能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變並不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉速範圍進行細緻的配氣分析。
4、汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。當今高效能發動機普遍配備該系統。該系統透過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到最佳化發動機配氣過程的目的。
5、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。
6、活塞式四衝程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個衝程完成，氣缸進氣的基本原理是負壓，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在引擎低速運轉時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對於氣門的工作而言，這個小程度開啟需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉速動輒5000rpm，倘若氣門依然不肯開啟，引擎的進氣必然受阻，所以需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性又想榨取高速區的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節的裝置，也就是可變氣門正時技術”。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。
寶馬320氣門室蓋上的電機怎麼安裝：
1、氣門伺服電機上有螺旋文路，旋轉進去就可以了，電機自動匹配。
2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，採用的是電機驅動的方式，電機的周相運動透過蝸桿傳動齒輪，準變為搖臂的控制角度變化，然後在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。透過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由於採用了電機控制，在ecu指令下電機能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變並不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉速範圍進行細緻的配氣分析。
4、汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。當今高效能發動機普遍配備該系統。該系統透過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到最佳化發動機配氣過程的目的。
5、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。
6、活塞式四衝程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個衝程完成，氣缸進氣的基本原理是負壓，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在引擎低速運轉時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對於氣門的工作而言，這個小程度開啟需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉速動輒5000rpm，倘若氣門依然不肯開啟，引擎的進氣必然受阻，所以需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性又想榨取高速區的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節的裝置，也就是可變氣門正時技術”。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。