貨運物流行業因為電商業務的發展也是最近比較熱的一個行業，身邊有些朋友因此也賺了些錢，不過也是受到大環境經濟下行影響，這幾年幹物流貨運的朋友也明顯感受到壓力和競爭力的不斷提高，

不過，如果累積了一定的資源和經驗，那也是有優勢的，那就可行，而且在經營方面一定要整合資源，壓縮成本，尤其是人工成本，如果是新手，建議結合現在市場環境，謹慎為主！

我做貨執行業差不多十年了，有這麼一點經驗，說給你聽聽，供你借鑑。

我是09年開始做的物流生意，那時這一行業剛興起沒幾年，做的人不多，熬了一年以後慢慢的有了自己的相對固定的客戶群體和貨源，收入也算可以。

可是沒過幾年，物流公司就像雨後春筍一樣一家接著一家冒了出來，一個小縣城原來五六家物流，現在都增加到了二三十家，競爭那叫一個慘烈，所有利潤都被壓縮到了極點，稍微有個小閃失就可能掙不到錢甚至於賠錢。

再一個，現在經濟大環境也不好，環保查的嚴，很多小工廠小企業都被關停了，貨源也沒那麼好找，所以現在這一行業越來越不好做。

從你問的問題來看，好像對這一行業還是個小白，我只能說做好充分準備謹慎選擇。

別的不想多說，小心被賣車的忽悠。現在車輛過剩，不管你走到哪裡隨處都可以看到停路邊的貨車就知道貨執行業的情況了，

司機找貨源可以到分類資訊網站，以及一些網上配貨平臺去找，但安全保障性略低。其中分類資訊網站主要就是釋出資訊的一個平臺，所以資訊量會比較多，貨源也多，但無法確保安全性，尤其是支付結算方面。

而關於配貨網，大家應該都比較瞭解，就是一些網上配貨平臺，透過在網上釋出資訊和交流，讓更多需要配貨的供需雙方找到自己想要的配貨資訊，以便快速完成物流配貨交易。配貨網其實是大家對配貨軟體的統稱，相對配貨分類資訊網，更專業、貨源更多，但也存在一定的不安全性，而且對跑車的貨車司機來說，需要經常上網找貨似乎也不是很方便。

還有一種非常高效的獲取貨源的渠道，就是貨運軟體（手機客戶端）。

主要是基於移動網際網路技術開發的手機管車配貨平臺，不僅能夠保證配貨資訊的時效性和互動性，實現物流、貨源資訊的網路化，縮短配貨時間，更能夠提高配貨效率；既能滿足運輸公司及廣大貨主的配貨需求，也能大大降低貨車空駛率，讓廣大貨車司機們不再跑空車。

物流商和貨主可以透過客戶端自主釋出配貨資訊，而這些貨源資訊將會實時顯示在資訊列表中，使得更多的司機可以接到。不僅如此，能讓司機們找到好貨源的同時，在運費結算方面也更有保障，因為有第三方平臺，司機們不必擔心貨主結款慢、結款難的問題。

目前，貨拉拉平臺已經擁有註冊司機400萬，並服務於2800萬用戶，同時在大陸與海外市場雙線發展。其業務量的高速增長和業務範圍的不斷擴充套件中……

同城貨執行業武漢市市場競爭狀況分析

一、武漢市同城貨執行業競爭格局分析

武漢市同城貨運市場競爭相對比較比激烈。同城貨運平臺依然是58速運、貨拉拉、雲鳥配送、藍犀牛佔據著武漢貨執行業的市場大部分份額。在貨運物流公司方面，武漢的斑馬快跑在武漢同城物流公司中處於領先地位。

二、武漢市同城貨執行業集中度分析

(1)企業集中度分析

圖表：武漢同城貨執行業企業集中度CR4

(2)行業資產集中度分析

圖表：武漢同城貨執行業資產集中度CR4

三、中國同城貨執行業市場規模分析

圖表：2014-2017年中國同城貨運市場規模

中國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，2016年同城貨運市場總額突破一萬億元，到 2017年底貨運市場總額將達到1.5萬億元，市場潛力巨大。

四、武漢市同城貨執行業市場規模分析

圖表：2015-2017年武漢同城貨運市場規模

中國公路貨運發展條件分析：新改建公路里程擴大，國家對中國公路貨運支援力度大

截至2016年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里。公路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。公路養護里程459.00萬公里，佔公路總里程97.7%。

圖表1： 2011－2017年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里）

從中國公路的新改建公路里程來看。中國2016年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明中國對於中國公路貨運支援力度大。

中國公路貨執行業發展現狀：公路的貨運量和週轉量正在逐漸上升

圖表2： 2011－2017年全國公路完成貨運量走勢（單位：億噸，%）

圖表3： 2011－2017年全國公路貨物運輸週轉量走勢（單位：億噸公里，%）

中國公路貨運細分市場格局：快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速度

從細分市場看，市場格局加快調 整。目前，公路貨運市場（幹線）按照基礎服務分，主要有快遞運輸（30公斤以下）、零擔運輸（30公斤-3噸）、整車運輸（3噸以上），其中，零擔運輸又 分為小票零擔（30公斤-3噸）和大票零擔（3噸以上）。初步估算，快遞運輸、零擔運輸、整車運輸業務分別佔到市場容量的5%、40%和55%。

圖表4：中國公路貨運細分市場格局（單位：公斤，元/公斤）

快遞公路運輸仍然是快遞業主要的運輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業擁有和整合車輛都超過萬輛，建立了自有幹線運輸骨幹網路。近年來，快遞市場繼續保持50%左右的高速增長態勢，預計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。

圖表5： 2013－2017年中國快遞業務量走勢（單位：億件，%）

零擔運輸主要服務於中小工商企業和個體消費者。其中，零擔快運業務作為貨運市場 最具規模經濟特徵的細分領域，發展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業近年來保持了較快的增長速度。2017年，德邦物流以全年200億元的銷售額繼續領跑。近年來，加盟制零擔快運企業異軍突起，實現了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸的主要方式，市場逐步分化。一些專線企業深挖細分市場，積極延伸服務，嘗試抱團取暖，取得了較好發展。還有一些企業業務量持續下滑，市場風險加大，被迫退出市場。

整車運輸主要服務於大型工礦企業和合同物流企業。由於大宗商品貨運需求大幅下降，大批次、小批次、低時效的工業產品受需求變化和渠道下沉影響，逐步向小批次、多批次、高時效轉變，整車 運輸增速呈下滑態勢。今年以來，中國公路貨運整車指數降幅較為明顯，3月7日指數為985.83，比上月回落3.86%。

此外，城市配送作為幹線運輸 “最後一公里”實現快速發展。近年來，隨著消費市場啟動，商超日益重視配送效率提升，共同配送獲得政策支援。特別是隨著電子商務的迅猛發展，快件配送以年 均50%以上的速度超速發展。大型快遞企業、電商企業、落地配企業是快件配送的主體。2017年，同城快遞業務同比增長25%，高於其他快遞業務增速，城市配送潛力巨大。

新時期，快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速度，新的定位更加精準的細分市場將陸續出現，細分市場中的領先企業將獲得較好的增長速度和盈利水平。

想買貨車跑運輸朋友忠告:有錢土豪那種買個貨車跑著玩體驗一下卡車生活，沒錢貸款買車是傻逼，因為目前運輸市場一片暗淡，網上運價都是白菜價，運價競爭激列，手裡沒點貨源千萬別進這行，操心勞神擔驚受怕，看著高大上光鮮日子其實還不如給別個打工日子，不操心還自由些，以上是個人建議要買車朋友提前瞭解市場行情

貨運前景堪憂，買車只靠跑網上的貨估計養家餬口不容易。為什麼這麼說呢，給你分析一下：

一、入門簡單

現在的貨運市場入門極低，對於初入貨執行業的司機個體優惠力度大，有的物流公司甚至為個體司機墊付保險費和燃油費，以此來拉攏司機加入物流貨運大軍中，這種免費的午餐好不好吃只有自己知道，這裡就不多說了，但是有一點可以肯定的是，物流公司都有固定的貨源，而你初入貨執行業單單依靠網上的貨運資訊來跑運輸的話，基本沒有多大的出路了。

二、沒有貨源

貨執行業有句話叫做“好貨不在網上”網上貨源去掉平臺的服務費，貨主再壓點價格，到司機手裡幾乎是所剩無幾，你吃不飽也餓不著，不幹賺不到錢，幹了賺的錢不多，還是那句老話，想做貨執行業先找自己的固定貨源，否則不要輕易踏入這個行業，越是簡單的行業競爭的越激烈。

三、超低價格

貨運司機是辛苦還是享受只有自己親身經歷才能體會到，風餐露宿，提心吊膽的，貨不好運，錢不好要，而最近網報各個平臺出現大量假單、玩笑單，讓廣大卡車司機哭笑不得，網傳貨運將要引入競價機制，這種機制估計運價沒有最低只有更低了。

綜合以上三點，現階段建議不要輕易踏入貨執行業。

相信你看完那麼多回答已經沒了信心，不要緊，不跑車可以去開個資訊部，比跑車賺錢多了，不用投資買車，發個貨源打個電話就賺錢，上下嘴唇一碰躺著就有人搶著給送錢來。明人不用細講請直接看圖