有實力的可以任性炫耀一下，沒實力的願意看一眼別人的炫耀就看一下，不願意看就自己默默努力過好自己的生活就可以了，

第一次開跑車上高速那天還在下雨，一路沒敢跑超速，跑車方向盤感覺特別沉，下高速路過一個水泥減速帶特意把地盤升起來才敢過。車主說高速你隨便開，跑三百公里/小時都不飄，我說出事算你的我就試試。開完腰是真疼啊……看來開跑車把妹必須腎好啊

如果你在國內的開放道路上開跑車其實體驗感並不好，尤其當你是一個比較低調的人，它的引擎或排氣聲浪能夠能比較容易的收穫關注和回頭率，但這並不是所有人想要的，也並不是所有人都喜好去夜店把妹。

我覺得它在道路上為數不多的實用性還是速度，有時候國道或山路行駛的時候你開普通的轎車只能一輛一輛的超車，效率確實比較低，但跑車的加速能力和操控性完全可以給你信心一次超過一串車，當然前提還是你自己要有足夠的駕控能力和把握。

不過開跑車無論在高速還是在城市道路都毫無舒適感可言，感覺像坐在地上開車，恨不得大貨車稍微不慎就從你頭上軋過去，減震非常硬朗，對於操控是好的，但道路行駛會有更多的顛簸衝擊直接透過你的身體來吸收了，跑車也不會很安靜，它的設計上就是要讓你時刻用耳朵就能瞭解轉速，你的視覺更多的應該用來應付車速變快後視角變窄。雖說跑山還算有樂趣，但在國內同樣也是很危險的，其他開放道路或高速跑車也只能悠著開，基本上無的放矢。

跑車真正的樂園我覺得還是在賽道，在這裡加速度到極限值成為必然和享受，清晰的路感會讓人更加亢奮而不是疲憊、痛苦，你既可以體驗直道末端200km/h以上的極速，也可以體會到國高速彎橫向的超高G值帶來的腎上腺素猛烈分泌。

跑車是一種比較獨特的車輛，絕大多數在外觀設計方面都非常亮眼，造型非常漂亮，為了讓車輛具備更強的動力表現，以及能夠更加適應高速行駛過程中產生的分組效應，因此在車身設計方面會以更加流線型的風格出現，整體車身更加低矮，操控效能表現都比較優秀，這樣的車型受到了非常多年輕消費群體的重點關注，幾乎絕大多數男性心目中，都有過屬於自己的跑車夢。

我個人第1次駕駛的跑車是一臺現代酷派，那時候我剛學會駕照沒多久，真正接觸的車輛也沒幾臺，我們公司的合作單位有個年輕人開著一臺現代酷派來店裡面洽談業務，剛好有需要到兄弟單位去辦點事情，就搭了他的車。這是一臺紅色的酷派車型，整體車輛造型跟我們印象中的跑車造型是非常相似的，這一臺車也可以算得上是現代比較平民的跑車車型，搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，動力表現還算是比較不錯的。

在回來的路上，由於兩個人混的比較熟了，又都是年輕人，有比較多的共同話題，說到我自己還沒有駕駛過這種車型時，對方很大方的說要不讓你來試試看，剛開始我自己也不好意思，就擔心把人家刮到碰到，生怕賠不起，但是車主也說了，這就是一臺二手車買來玩的，小心一點開，不會有什麼大問題，年輕人嘛，都喜歡嘗試一下新鮮的東西，特別是像跑車這樣特別吸引人的物件，於是我就上車啟動車輛，開了一段。不可否認，跑車的操控性是非常強的，這一點在現代酷派體現得非常明顯。

我在駕駛這款車型時，給我的感受有兩點，一是坐姿真的很難受，因為跑車車身高度較低，特別是當你坐到車內之後，你會能夠感受到整個人是在貼著地坐著那種坐姿真的是相當不舒服，另外就是透過性很差，城市道路經常有那種減速帶，在過那種減速帶時，車輛需要非常開得非常慢，否則的話就有可能刮到地盤，儘管現代酷派這種車型並不貴，但是如果真的刮到底盤，也是挺麻煩的。

所以我覺得，正常跑車這樣的車型在城市路面偶爾開一下是可以的，畢竟每款車型出現都有它的市場需求，但是他並不太符合我們日常的用車標準，就像上述所說的，比較狹窄的座艙，看起來真的不舒服，還有就是透過性非常差。當然可能有人會說現在一些比較貴的跑車都有配備底盤升降功能，遇到一些減速帶的路段完全可以調節底盤高度，增加車輛的透過性。這種想法沒問題，但是一般跑車都比較貴，真正能買得起跑車的，絕大多數家裡面都有多臺車輛，偶爾玩一下還可以，但是我相信正常情況下都會選擇那些比較正常的車輛，作為出行的首要選擇吧。

另外，開跑車可能在別人看來會是一件很風光的事情，畢竟在國內道路上，你真正駕駛一臺跑車在路上，回頭率是相當高的。不管是跑車的外觀造型，還是油門轟鳴的聲音，都能很容易獲得其他路人的關注。但是當這種虛榮心方面的滿足，遇到車輛使用過程中出現的問題時，可能就會一個頭兩個大了。