關於沈飛將來是否會把FC31的尺寸放大，來匹配米格31的發動機，來實現超音速巡航。

可以說提出這個問題的朋友，有點過濾了。我們國家之前的戰鬥機製造嚴重受制於戰鬥機的“心臟”發動機。隨著我們航發的成立，這一切都會在未來迎刃而解，並且會給我們打造更多更具顏值與魅力的戰鬥機出來。

一架戰鬥機的物理佈局，不是一蹴而就的。而是在各種條件下進行不數次的模擬與踐行才得出來的客觀資料作為依託才能夠真正的造出來。增加尺寸，無疑不是需要推翻原有的方案從新做起。製造戰鬥機等型別的工程專案，不是簡單的搭積木，拼拼湊湊就可以改頭換面。

目前我們的FC31已經很具誘惑力與競爭力，只是我們還在常識一些更為超4S標準的運用。同時在裝備不是很緊迫的情況下，要多踐行和摸索，以求完善自我升級來打造出五代+型別的戰鬥機。歷史上不乏火線入役的案例，在和平年代，就要“磨刀不誤砍柴工”，多一點摸索與磨合總是有所收穫的。

之前的精品製造總需要外來的心來幫我們跳起來才算完美，未來的精品就是我們自己所獨有的精品，甚至是精品中的極品也不為過。

——科學發展，演繹智慧，超越現實，衝擊夢想。

如選用31所配載發動機，那無論是何款戰機將會導致：就發動機效能而言將造成此戰機整體作戰效能落後，直白講該戰機效能肯定是單一了!，將就了!，或說綜合性能就真夠戧了!!

俄米格31所配載的發動機推力大不用懷疑，但飛機發動機先進與否的認定，並非唯推力大小來決定的，就如同大馬力拖拉機動力確實強勁，可超過橋車但其馬達不會被高檔轎車選用一樣，原因是它配套於低速狀態下的合配產物，無法適用於轎車所需的高中低速均需使用之工況的。

作為先進戰機的發動機，在發動機設計要求大推力的情況下，發動機它還需滿足以下指標並指標均在前列的：高中低空推力均在高要求範圍內，操縱反應效能及時、正常、實用，推重比高，還有發動機低油耗、壽命長低故障率、結構易吊(調)裝易修理。上述效能下再配合戰機的設計，完成滿足此款戰機設計定位之任務包線的，才能被認為跟上時代的滿足需要的好發動機。以上所述具體而言反映在戰機的綜合作戰效能上，將有如下具體的體現：配載戰機的高、中、低空作戰效能高強，自重輕盈推力大，作戰半徑、航程載彈量大，安全性、出勤率高、發動機在服務與機體(及隱身要求下)之衝突少，修理簡單快捷快速，全壽命代價且成本低等等。

圍繞對照米格31而言，世人皆知俄產品往往某項指標突出或稱嚇人，但綜合來看其裝備裝置上有些指標就太讓人無語，這不是其不重視不要求，最主要的原因是技術上的欠缺與不足造成的結果(當然現今財力欠缺也是小小原因之一吧)。具體而言對照之前所述，俄產發動機它的推重比，高中低空綜合使用之效能，安全性，油耗，壽命與修理等等，對照歐美先進款有明顯的差距與不足。俄產的歷代產品均存在著類似的欠缺或稱問題，至今也只是有所好轉但並未根本解決與克服。總的來講其裝備某單項效能確突出，但綜合性能往往在世界上還算不上頂級噢，只是 崇拜者過於迷戀或純粹以站隊角度看問題，膜拜推崇者或許不會認同此定位結論，個人以為這是個仁者見仁智者見智的問題，在此也就各自保留無需糾結與糾纏為妥哈，這就如同現今世界上二手戰機展示的交易實情一樣，也能讓理智人明白其中的一二哈，再者要說俄裝備(產品)一直來被稱傻大粗也非浪得虛名噢。當然其現產發動機對今日天朝而言，短期內還是渴望的物件，且還需仰視頂禮膜拜的。個人觀點不認可駁可批，但勿無腦噴哈!

按這意思基本上就等於重新研製一款戰機了，以目前的國家戰機發展態勢，這款戰機可能沒有什麼空間可以卡位，按題主意思，基本上做出來基本上就是20那個級別，在20已然服役，列裝之際，再搞一個這個產品出來，明顯是不明智的，但在國內隱身“低配”機還沒有出來之際，在這款機的基礎上做一款20的低端配套機型是很有前途的，這個問題，稍微對裝備體系有認識的朋友都明白，那沈飛的這款機型為什麼一直沒有得到中國空軍的認同呢？很大一部分原因是沈飛雖然這款機型，體型類似於這個段位的飛機，但在體系配合上面不太願意向20靠攏的原因所致，特別是戰機後勤裝備養護體系上，這對於空軍裝備體系化，養護合同化，無疑具有極其重大的戰略意義，一個空軍，一個養護，無論在平在戰，都具有明顯的優勢，fc31不能在裝備動力系統上面靠攏f20，肯定難得空軍青睞。

恐怕你把飛機設計想的太簡單了。簡單的說，對於原型機的改進或變形，必然只是一定限度的。就飛機這種東西個頭的大小實際是最難改變的，因為計算機設計技術、數學模型建立、高階風動實驗等基本條件的成熟，飛機設計本身並不是太難的事情。問題在於我們需要什麼樣效能的飛機，這個型號和我們現有裝備的匹配性如何，我們現有生產能力如何等等一系列的問題。通常這個領域一定是長期行為，沒有速成的可能性，我們國內的幾個飛機制造公司都具備自己設計的能力，最主要的是針對未來某一個時間段內國家對需求的定位和選擇。顯然，對於幾個機種都沒有放棄而是齊頭並進，畢竟這是對自己實力的絕對加強，傻子才不幹呢。目前我們的發動機技術還是短板，但是隻要有了基礎，發展起來就快了。華人最善於幹發揚光大的事情，發動機研究必然不會成為障礙，至於以後的事情就是選擇問題了。

隨著近年來更多關於FC31的資訊披露出來，讓我們逐漸明白了FC31的各方面問題，FC31未能被中國空軍看中，不僅僅是因為發動機不行，無法實現超音速巡航，而是有很多致命缺陷，這根本不是更換髮動機就可以解決的。

首先，FC31氣動外形是沈飛一個蹩腳設計作品，它使用米格29的發動機，但其空中敏捷性和米格29相比，差距很大。

其次，FC31的設計思想不符合中國空軍的作戰需求，對於我們這樣一個缺乏海外軍事基地，缺乏外海大洋空中優勢的現狀，空軍首先需要一款遠端、大載彈量的隱形戰機，而FC31實際作戰半徑估計不超過800公里，和殲20戰機1500公里的作戰半徑相比，根本不在一個檔次。

第三，超音速巡航的根本是降低超音速時的風阻，而不僅僅是靠大推力的發動機，殲20目前裝備俄羅斯AL31發動機，就可以超音速巡航，而同樣裝備AL31發動機的蘇27就不行，為什麼？

殲20的發動機開啟加力，進入超音速狀態，然後關閉加力，保持超音速的速度，這就是超音速的風阻小的原因。

所以，以FC31目前的氣動外形，就算換米格31的發動機，也很難進行超音速巡航。

如果FC31真的這麼幹，基本上等於是從頭開始，以沈飛的實力和技術水平，太難了。

第四，FC31的航電水平也遠遠達不到五代機水平，以目前的態勢，沈飛能夠將FC31完善到接近服役的水平，就是奇蹟了。

米格31是二代機，發動機是二代機發動機怎麼能用在四代機上面，現在FC31用的三代機發動機都是無奈之舉更何況用二代機發動機豈不是越活越迴旋了。

美國猛禽專案從立項到服役近二十年，拿出一個外殼不難，後續怎樣完善很重要，很多說進度慢的很搞笑，蘇二七甚至推到重來一次，幾年就定型註定毛病一堆，難不成我們比鷹醬科技更牛逼了，答案是否定的

殲31的外形與現在已經服役的隱身戰鬥機沒有差別，在隱身效能上應該是沒有什麼問題。

殲31的氣動外形也是中規中矩的，不會比其他戰鬥機阻力更大。實現超音速巡航的要點是發動機的推重比和不加力時推力大小。

用米格31的D-30發動機，推重比很低，增加的推力不能彌補飛機重量增加帶來的阻力增加。仍然做不到超音速巡航。

另外，放大殲31機體，安裝大推力發動機，就相當於和殲-20同樣大的一種戰鬥機。中國不會裝備兩種重型戰鬥機。

殲31的出路有兩個，一個是等待推重比超過10的新型發動機，用不加力就可以超巡。另一個是改成單發機型，與殲-20共用同一種發動機。

後一種方案更可靠一點。相當於梟龍放大改的隱身戰鬥機。目前可以用太行改發動機進行試飛。

沈飛還沒蠢到要把米格31的發動機裝上FC31的地步

FC31這款飛機的前途問題恐怕是中國軍迷圈最富有爭議性的話題，沒有之一。圍繞著這款飛機軍迷們分成截然不同的兩派，並且又夾雜了對成飛和沈飛的評價，甚至還牽涉到了地域之爭。首先筆者要亮明身份，筆者不看好FC31轉正，但是鄙視一切的地圖炮。

FC31作為中國第二款隱身戰鬥機，目前公開的只有兩架原型機而已，即便一切順利，離成為一個成熟的型號還有很長一段路要走。網上有一股強大的輿論，認為以FC31為原型進行改進，會是一款理想的艦載四代機。目前FC31的缺陷很多，其中最重要的一點就是發動機的拖累。FC31採用了常規佈局，但是選用了聯泰落後的RD33發動機，也就是米格29的發動機，極大的拖累了該機的效能，成為該機最大的糟點。於是有很多軍迷就設想，既然FC31落入了“中型機陷阱”，那麼能不能放大機體結構、選裝AL31或者太行，成為一種名副其實的重型機，從而使得各型效能都上一個臺階？尤其是題主的這個設想，能不能裝上米格31的發動機，從而實現超音速巡航？畢竟超音速巡航是四代機的標準之一。

答案是，沈飛應該不會那麼蠢。

米格31是前蘇聯在米格25的基礎上發展而來的一款重型截擊機。與米格25相比，米格31換裝了D-30F6加力渦扇發動機，而且還使用了無源相控陣雷達，這也是世界上首款使用相控陣雷達的戰鬥機。米格31最令人稱道的效能就是其無與倫比的速度，由於其對美國超音速轟炸機進行截擊作戰的要求，其最大速度超過2.8馬赫，並能進行超音速巡航。

題主想出給FC31大改換裝D-30F6加力渦扇發動機的原因可能就是看中了米格31的超音速巡航能力。D-30F6發動機確實推力夠大，最大軍推93.1千牛，最大軍力推力151.9千牛，單從推力指標來看，竟然與F22使用的F119差不多（最大軍推104千牛，加力推力156千牛）。但是，紙面上的推力資料的相近不代表這兩款發動機就能相提並論。除了推力資料，更重要的指標是推重比，F119的推重比超過10，而D-30F6發動機推重為6左右。即便是在殲20上湊合使用的M99系列和中國產太行發動機，推重比都在8以上。

米格31所謂的超音速巡航僅僅是靠龐大的機體內攜帶的大量燃油能夠維持長時間的加力飛行而已，與F22、殲20這樣僅靠發動機軍推實現超音速巡航更是不可同日耳語。實現超音速巡航除了要有大推力、高推重比的高效能發動機，滿足隱身效能基礎上的高升阻比的機體設計也是重中之重。誠然，FC31目前發動機是個很大的障礙，但是選裝D-30F6絕對是病急亂投醫。

FC31目前問題很多，發動機只是其中之一而已。FC31最大的問題是定位不清晰，它既不能為了挑大樑的主力戰鬥機，又不能成為中國版的F35。如果單純作為一款純外貿機，它又沒有清晰而確定的潛在客戶，更不用說它本身還有一些列的技術問題沒有解決了。

即便到了對隱形效能做出重大最佳化的第二架原型機階段了，筆者從來沒見過FC31的2.0原型機試飛時掛龍勃透鏡。這說明，這款飛機的隱身能力可能有問題。

明明是頭騾子的命，非得讓它頂寶馬的馬蹄掌，這能跑的好嗎？

首先我們必須確認，‍‍現代戰鬥機的設計並不是以發動機為核心而設計，‍‍而是要依託整體的氣動佈局，航電系統，包括武器系統，‍‍綜合研判後，才能設計出一款第五代戰鬥機。‍而且在第五代戰鬥機時代，並沒有任何一種戰鬥機是‍‍在原有基礎上進行，雙發動機艙增大，‍‍並更換髮動機後，獲得更好的動力效能，當然除了印度計劃之外。‍‍

殲-31這款戰鬥機，目前‍‍試飛的架次並不算十分的繁忙，‍‍從型號的定義（FC-31）來看，企業定義上為外銷市場。‍‍因此沒有必要刻意去追求超音速巡航效能，‍‍中小國家對它也用不上。

米格-31使用的D-30F6加力渦扇發動機，直徑更大，推力倒是更強，只不過可維護性上已經比不上現代新發動機。同時，你要裝備新戰鬥機，必然要對這款發動機進行全面的升級改造，最起碼要加裝全權數字化控制系統，這已經難度極大了。同時該型發動機已經老舊，無論是油耗還是實際作戰小時數，都無法保證，因此更換它並不是一個明智的選擇。

還有一點，殲-31的市場定位告訴我們，作為一款定位在中型多用途第五代戰鬥機上，效能一定要均衡，沒必要刻意追求超音速巡航能力。畢竟這種能力只有在其他3個S的條件下：隱身、超視距攻擊、超機動都滿足了，才可以體現戰鬥力。因此完全沒有必要追求這樣的戰機設計風格。