標準太低，罰款200進了鐵路局口袋，180天禁乘，無所謂，沒素質，不要臉的人又不會天天乘車，傷害的只有2個，1購買坐票的乘客權益。2，中國的道德標準。

遏制霸座現象必須軟硬兩手一起抓

高鐵霸座現象頻發有多方面的原因，治理須對症下藥才能收到理想的效果。

一、宏觀微觀探原因

1.從宏觀層面考蔡——

01.管理有疏漏。高鐵是新生事物，在車輛、車站的建造方面可能有所欠缺，鐵路運營管理可能有所疏漏。

02.民眾不熟悉。人民群眾對它還比較陌生，沒有或少有乘座經驗，對從購票到出站的一系列操作程式和注意事項不瞭解不熟悉。二者湊在一起難免出現這樣那樣的問題。

03.素質須提高。有個別民眾思想覺悟，道德品質，規則意以，法治觀念等落後于飛速前進的現代社會，有待提高。

2.從微觀層面考察—— 01.惡意霸坐。明知不是自己的座位，但為了獲得方便、舒適或其他好處，強行佔據他人位置。

02.疏忽誤坐。由於慌亂未看清標誌等，坐錯了位置。

03.盲目亂坐。來自邊遠山區的農村老人，對乘坐高鐵的規矩不瞭解，對車上的標識不認識，憑農村乘車不對號的習慣，隨便揀個座椅入座。

04.刁難侵坐。明知是他人座位，但覺得列車的標識有瑕疵，便藉此佔座刁難乘務人員。

5.存心佔座。兼有以上兩種或多種因素。比如霸座女，起初，可能以為座位是按字母ABCD順序依次排列的，她車票上的10D就是靠窗的位置。而乘警在解釋時說不清楚，語氣又不甚親切和慇，僵持之下便抬起槓來。最後甘脆硬撐下去，佔座到底。

二、軟硬兩手抓措施

鑑於上述多種原因，遏制霸座現象須軟硬兩手一起抓。

1.抓硬措施

所謂硬措施，就是用法律手段對違法者進行處罰。霸座應屬於治安事件，適用治安處理法。一般違法情況，通常處以200元以下罰款;情節嚴重者可拘留數日。按鐵路方面的規章，還可禁乘最多180天。 有人建議對霸座者採取強制措施，但必須依法行事，不能用非法對付違法。趕下車，乘客自己動手等未必可取，強行帶離也有難度，乘警的數量、性別、能力以及可能引發的意外，都要充分評估並做好預案。

目前，對耍賴到底的霸座者只能事後處罰。對被佔座位乘客通常採用優厚補償辦法，就是安排更好的座位，比如二等廂靠窗換頭等廂，或請去坐乘務員休息室等。

2.抓軟措施

01.抓宣傳。鐵路管理部門經過調研，確定乘客乘車必須注意的事項，然後利用動畫加文字的形式明晰而準確地在候車室大螢幕上演示。這樣的宣傳指引工作，既方便乘客，又能減輕乘務人員的工作負擔。

02.抓解釋。乘客出了差錯，乘務人員要耐心指導；有疑問，要給予明確的回答。

03.抓勸導。對無理違規又拒不改正者，要曉之以利害，讓其明白，公共場合，因貪圖一點小利而違規違法，自己的名譽將遭受難以挽回的損害，實在是得不償失。

04.抓警告。明確告訴違規者，拒不改正錯誤，將受到罰款和禁乘乃至拘留等處罰，這對自己的生活、工作和子女的成長都將產生極為不利的影響。

此外，列車設計製造企業也需要改進工作，多為乘客著想。比如，座位號標示在坐椅上，用阿拉伯數字取代字母等，有利於乘客快速準確找到座位，何必山寨國際慣例？

其中這種現象有是很正常的，中國那麼多人不缺低素質道德敗壞的人，網路是匯聚全國各地的新聞，你能看見這種新聞其實太正常了，中國一天發生千千萬萬個交通事故不是每個都報道的，如果都報道了估計都不敢使用汽車了，這種霸坐現象也同理，也很多，還有這些自媒體發文章都是為了利益啥的，熱門的東西自然會發多點。

老百姓心裡都有一杆秤的。算下來“成本低、獲利大”，誰在乎？舉個例，如果販毒不論品種不論多少，被逮只罰款500塊，交罰款後立馬放人，你覺得“禁毒”這事會不會是個天大的笑話？再來說說霸座，如果一旦有霸座行為，馬上從座位上拉下來，並上手銬控制到走廊上，到下一站趕下車並拘留15天，再罰款5000塊，你看誰還敢霸座。但是現實呢，一個不痛不癢的處罰有個P用！

主要是鐵路乘警軟弱無力，霸座者雖然事後被罰200元和180天不能坐火車，但是一般人一年又坐幾次火車呢？最起碼霸座者當時座位問題解決了。再者現在人員流動這麼大，200元又如何罰到呢？如果要解決霸座問題只有當場處理，將霸座者帶離並且在下一站驅逐下車，然後再處罰200元和一年不準乘火車。

2o0元罰款還不是撈癢癢，霸別人的座，就應讓他把別人的那張車票錢為準處以2一10倍罰款，並5年不準坐高鐵，霸座等同於強盜，殺罰太輕肯本起不了作用。