江鈴福特領界EV：於B端價值為0，與C端價值負。

為何如此評價，首先要了解新能源純電動汽車的兩大流派。

第一派為消費級及以下標準的低價車，其市場佔有率可謂佔據了“絕大半壁江山”；而在這一型別的車型中主要以轎車、兩廂車以及微型車為主，原因為此類車整備質量小使得電耗很低，至於空間小並不會是缺點，因為這些車多為家庭的第二或第三臺車，作用主要發揮個人城市短途代步。

第二派為中高階甚至豪華等級的純電動汽車，這類車多以北上廣深等一線城市為克服限號限行等因素造成的用車不便利，其次要綜合極高的用車品質以及品牌追求而選擇豪車；這類車的適用場景本質上與第一派沒有不同，但消費升級後決定了消費範圍，而且第一批能接受新生事物的消費者對綜合品質的要求也會非常苛刻，所以消費的車輛級別只會越拉越高。

“兩大派”新能源電動汽車分為兩個極端，而介於兩者之間的中端純電動汽車真的是在夾縫中生存，白話一些的描述：有錢的看不上、沒錢的買不起，當然主要還是產品力本身較差導致大部分人認為其不值，而福特領界EV正處於這一範圍內，加之“不是所有福特都是福特”。

福特在國內的兩大合資品牌在乘用車領域為長安福特，量產車以FOCUS、Mondeo、EDGE等知名車型為主；其次而江鈴福特，代表車廂自然是輕客和VAN廂式貨車，至於乘用車只有越野車Everest才算有些影響力但也非常小眾。而福特領界知名度是非常低的，而且在大部分消費者看清這臺車的本質後，該車會被消費市場再次快速遺忘。

用“再次”說明已經有一次，這就要說明一下領界的本質了：領界原型車為江陵馭勝S330，馭勝作為自主品牌排名始終在第三線標準，市場佔有率極低以導致僅有的兩臺SUV陸續停產；而為了廢物利用江鈴福特接盤了，把馭勝S300的外殼稍加修改，之後降級使用了江鈴與AVL合作研發的比S330的動力元還要低一級的發動機；並且取消了S330使用的福特6AT，該配合使用低端的波奇CVT，降級兩大總成後換上福特車標直接漲價幾萬元妄圖開啟市場。

這就是福特和江鈴能幹出來的事，不客氣的評價：江鈴福特推出這臺領界就是對消費市場的諷刺，這是要看一看這塊市場的消費者水平會低到程度；那麼領界EV版作為山寨合資油改電還有任何價值可言嗎？

如果該車價格合理且續航理想則可以接受，然而該車NEDC測試里程僅僅為360公里，實際用車很難突破300；發動機最大功率120kw，扭矩280N·m，效能也是平平無奇的代步車水平，車身尺寸4570*1936*1674、軸距2716mm，全系前驅沒有任何亮點。

這麼臺車作為自主品牌的主導車型，其真實價值只適合在10萬左右，然而其指導價高達18.28-20.68萬，這一價格對於B端而言作為共享出行使用成本過高且實用型過低，對於C端消費者而言沒有任何吸引力，在這一領域中江鈴與福特都只是新勢力水平而已，領界EV建議不考慮。

感謝邀請！先不說純電動的領界Ev怎麼樣？先來說說領界的身世！只能說這是最顛覆我三觀的一個非常規化的“合資”車型。可以說沒有江鈴馭勝330便沒有如今的福特領界，領界就是所謂的福特中國特供車型，聽說還打算出口到拉美的某個國家。不信有關係的話看圖（有一點必須說明的是江鈴馭勝330是先出來的，他們的三圍尺寸幾乎是一模一樣）。

看到了沒有？這就是為什麼說這是福特在中國特有的特供車的原因。江鈴福特只是把江鈴馭勝330（這裡必須強調的是馭勝這個品牌在中國產品牌當中也只是處於三四線的咖位）的前腳臉部分改成了福特的風格，尾部幾乎都沒有動，輪轂換的豪華了些，內飾方面的中控臺稍微改了一下，就這樣馭勝330麻雀變鳳凰成了領界。售價由起步的馭勝330起步價88,800，變成了領界起步價109,800。一下子漲了2萬多。難道這就是品牌附加值嗎？起碼在我看來，這樣一部中國產三四線品牌換臉的合資SUV，一開始就是對消費者的不尊重，因為這樣的一招開創了歷史的先河，從未有過。

而領界EV（馭勝330換臉EV）作為一款緊湊及SUV三維僅有4570*1936*1674、軸距2716mm，這麼臺車作為自主品牌貼福特標誌的車型，高達18.28-20.68萬的指導價，顯然價格是虛高了，已經直逼的傳統轎車b級車的價格範圍，而且充電樁各方面的條件，都不能很好地滿足電動車現今的使用。在這個價格區間請給我一個不買B級車Accord、CAMRY、Teana的理由！