不難發現，“防爆胎”的興起，其實和寶馬可以說是分不開關係的。相信大家都知道，BBA中最有駕駛樂趣的一定就是寶馬了，而為了保證相對平衡車輛配重以及更好的安全性，寶馬現已將全系車型都配備上了“防爆胎”。雖說一定程度上改變了汽車輪胎的發展趨勢，但從中也出現了不少盲目跟風的現象，以至於到最後更是將“防爆胎”神化了。
其實，“防爆胎”只是一個通俗的叫法，只有軍用輪式裝甲車上的那種實心胎和蜂窩狀輪胎，才能做到真正的“防爆”。包括，“防爆胎”和普通胎在結構上並沒有“天差地別”的地方，只是和普通胎相比，它擁有更厚、更堅韌的胎壁，就比如固特異獨有專利的“ROF”技術，即使胎壓降為0，其堅實的胎壁依然能夠支撐住車身，以不超過80公里/小時的速度繼續行駛長達80公里。
不過，“防爆胎”雖然可以在0胎壓狀態下行駛，但當輪胎突然失壓時，依然會造成左右輪抓地力不均衡。所以即使裝了“防爆胎”，如果操作不當，比如急打方向、急剎車等，仍然會發生危險。當然，“防爆胎”還有一個優勢，那就是搭載“防爆胎”的車輛可以不用再攜帶備胎，不僅節省了後備箱空間，而且還達到了減重的目的。
不過，魚和熊掌自然不能兼得，“防爆胎”在有這些優點的同時，也有一些難以避免的天生缺點。因為“防爆胎”在胎壁進行了加強設計，使得胎壁變硬，這也直接影響了輪胎過濾路面起伏以及噪音的能力，這和那些大尺寸、低扁平比的輪胎是一個道理。而且，“防爆胎”一旦被扎就很難修補，很多車企針對這個問題給出的是“儘量更換新輪胎”的說法，再加上“防爆胎”本身價格就略高，這就導致了用車成本會比使用普通胎的車型要高一些。
所以，其實“防爆胎”和普通胎到底誰“更勝一籌”也並沒有一個非常準確的答案，還是要視個人情況而定。如果經常跑長途，那“防爆胎”的優勢一定會顯現出來，但如果基本只跑城市道路的話，“防爆胎”的優勢就相對被弱化了。凡事都有兩面性，就看我們如何取捨。
不難發現，“防爆胎”的興起，其實和寶馬可以說是分不開關係的。相信大家都知道，BBA中最有駕駛樂趣的一定就是寶馬了，而為了保證相對平衡車輛配重以及更好的安全性，寶馬現已將全系車型都配備上了“防爆胎”。雖說一定程度上改變了汽車輪胎的發展趨勢，但從中也出現了不少盲目跟風的現象，以至於到最後更是將“防爆胎”神化了。
其實，“防爆胎”只是一個通俗的叫法，只有軍用輪式裝甲車上的那種實心胎和蜂窩狀輪胎，才能做到真正的“防爆”。包括，“防爆胎”和普通胎在結構上並沒有“天差地別”的地方，只是和普通胎相比，它擁有更厚、更堅韌的胎壁，就比如固特異獨有專利的“ROF”技術，即使胎壓降為0，其堅實的胎壁依然能夠支撐住車身，以不超過80公里/小時的速度繼續行駛長達80公里。
不過，“防爆胎”雖然可以在0胎壓狀態下行駛，但當輪胎突然失壓時，依然會造成左右輪抓地力不均衡。所以即使裝了“防爆胎”，如果操作不當，比如急打方向、急剎車等，仍然會發生危險。當然，“防爆胎”還有一個優勢，那就是搭載“防爆胎”的車輛可以不用再攜帶備胎，不僅節省了後備箱空間，而且還達到了減重的目的。
不過，魚和熊掌自然不能兼得，“防爆胎”在有這些優點的同時，也有一些難以避免的天生缺點。因為“防爆胎”在胎壁進行了加強設計，使得胎壁變硬，這也直接影響了輪胎過濾路面起伏以及噪音的能力，這和那些大尺寸、低扁平比的輪胎是一個道理。而且，“防爆胎”一旦被扎就很難修補，很多車企針對這個問題給出的是“儘量更換新輪胎”的說法，再加上“防爆胎”本身價格就略高，這就導致了用車成本會比使用普通胎的車型要高一些。
所以，其實“防爆胎”和普通胎到底誰“更勝一籌”也並沒有一個非常準確的答案，還是要視個人情況而定。如果經常跑長途，那“防爆胎”的優勢一定會顯現出來，但如果基本只跑城市道路的話，“防爆胎”的優勢就相對被弱化了。凡事都有兩面性，就看我們如何取捨。