在高贊回答上做一些補充。說到底這和B2C模式超強的掌控力相契合。一個後臺控制力極強的商業模式，花樣少，主觀能動性低，但絕對是最能保障安全的模式。

司機安全 除了司機招募流程規範，培訓到位之外，他們的薪酬系統也保證了司機不會有過分舉動。神州專車的司機是發固定工資的，有激勵措施，但激勵部分不會超過整體薪酬的約20%。有人說，那神州專車的司機豈不是收入比滴滴Uber低很多，沒人來應聘了嗎？這麼說吧，神州專車雖然沒有高額補貼或者獎金，但薪酬在同類工種的工作中還是中等偏上的。反而像那種為了高額補貼加入專車行列的司機來說，他們對平臺的粘效能有多少？有時候，對薪酬結構的偏好也反映了一個人的性格特質，這種特質反應在司機的開車風格上，大家多坐幾次就可以體驗到。 也有人說那不是就導致他們沒有動力提供更好服務了嗎？首先，我們這裡主要探討安全問題，在一個競爭不被過分激發的群體裡，不出錯其實是大多數人的第一訴求，而司機的不出錯即是乘客安全的第一道保證。此外，這和神州強制派單的策略是相輔相成的。神州專車從接單-派單-服務-收單都是後臺完全掌控，因此司機的能動性發揮空間本來就不大。公司的策略是，要保證司機服務質量的底線——用培訓司機提供標準化服務實現——而對於司機還能做些什麼則是靠評價等軟性措施完成。所以即便薪酬激勵沒有那麼高，司機也不會消極怠工。2. 車輛安全 因為與神州租車一母同胞，所以神州專車在車輛資源上有先天優勢，可以將標準化做得非常到位。同時，在汽車市場的深耕讓他們在車輛的改造上先人一步，GPS和車聯網智慧排程等都保證了車輛在執行過程中受到嚴格把控。這也是為什麼神州專車不可能出現類似某滴司機將乘客帶到郊區殺害但第一時間查不到車輛資訊的意外。而且，因為車輛自有（實際上是長租），所以神州專車也負責車的維修和保養，對車輛效能的把控也是其他租車平臺忽視的但最基本的一個問題。3. 行駛路線安全 神州的app會給出最優路線規劃，司機更改路線必須經過乘客同意，否則後臺檢測到會被警告。 線上路的選擇上，專車有三種選擇，司機自己活地圖，按照導航走，以及根據乘客偏好按指示行事。因為活地圖的司機越來越少，乘客一般比司機更路痴，所以大多數司機還是按照導航走的。有人就會質疑這樣的設定是否合理，尤其在看到一些司機會抱怨路線規劃不合理，影響運營效率的時候。個人認為，這涉及到選擇的自由性。神州專車的司機沒有第一個選擇，服務體驗的保證要求第三個選項優先，而技術保障第二個選擇被強制實施。從某種程度上，神州專車是用束縛自由選擇的方式保證了乘客安全性。那這種是否又涉嫌一刀切呢？畢竟規矩是死的，人是活的。神州專車的解決方案是，用技術解決不確定因素，因為技術比人更可控。所以神州從成立伊始就重金培養了一個技術團隊，負責智慧出行的技術改進和運營效率提升。即便一刀切有弊端，他們考慮的是盡力解決弊端，而不是放棄一刀切。4. 乘客資訊保安 神州專車虛擬號碼技術，即司機看不到乘客的電話號碼，這樣就杜絕了司機事後騷擾的隱患。這一點就是神州專車去年推出的“這裡沒有浪漫的邂逅，也沒有速度與激情”的廣告要說明的問題。廣告連結▶神州專車浪漫篇30秒 在Uber和滴滴推出出行社交等新玩法的時候，神州專車卻反其道而行，主打解決出行的本質問題，即availability和reliability，想打車的時候有車，打到靠譜放心的車。所以神州專車的安全性本質上是公司戰略層面的決定，不僅是市場部的噱頭而已。 最後講一點廣告的問題。神州的廣告一開始就被罵，但罵到後來人們發現，神州專車“安全”這個概念確實已經深入人心，而且無論手段如何，實際的服務也算是名副其實。所以從營銷的角度，這是非常成功的。不負責任地說，神州專車不是一個講情懷的公司，他們用最簡單粗暴的方式告訴消費者，我們最需要的是什麼，而他們提供的正是這樣的東西。