標緻在這方面的佈局更迅速。從小型SUV到入門緊湊型SUV再到緊湊型SUV的市場區間，涵蓋了2008、3008以及4008這幾款重量級產品。而對於人氣和關注度越來越高的七座中型SUV市場，標緻在近期也推出了針對性的產品，即東風標緻5008，一款基於EMP2平臺開發而來的SUV，實際上可以把它看作是4008的加長七座版。
第一代5008
第一代5008誕生在2009年，那時候的它還是一款MPV，新一代5008則一下子變成了標緻品牌旗下的旗艦SUV，這個跨度實在不小。在國內市場5008將要面對的對手包括雪佛蘭Equinox、斯柯達柯迪亞克，以及大眾TiguanL和本田AVANCIER等，當然，肯定也會有人拿它去和同級別標杆豐田HIGHLANDER比較。
東風標緻最終還是給了我們一個不大不小的驚喜，5008這個18.77-27.97萬元的官方售價比很多人的預期要低一些。而它的入門車型只比4008貴了2000元，頂配車型比4008高出了6000元，這樣一個跟4008咬得很緊的價格區間是有利也有弊。既能讓自己顯得親民，拉低入門門檻，擴大競爭範圍；同時也給兄弟車型4008帶來了不小的競爭壓力，再加幾千塊錢就能換到一輛體型更大的中型SUV，對於很多消費者來說5008的吸引力明顯要大過4008了。
這樣看的話，5008真的就可以成為東風標緻乃至PSA在國內久違的爆款了？其實不然。
儘管5008身上有值得欣賞的閃光點，但這些方面成為不了中型SUV市場的主要消費訴求。也就是說，5008擅長的地方，大部分消費者可能並不是非常在意；而它不太佔優的層面，卻基本都是買家們最為看重的地方。
首先就是5008由內到外的設計感，也就是所謂的法式格調。這是5008區別於同價位、同級別對手的地方，能讓它顯得更加獨特有個性。但對於此類中型SUV而言，設計獨特有個性不見得一定是加分項，因為這類車型大多是作為家庭出行的工具，反倒是中庸耐看的造型設計更容易贏得大家的認可。
橫向一比較，同級當中的其他對手大多在設計上比較平淡，屬於四平八穩的型別。而5008在設計上就有相對來說更加用力的地方，一些新鮮元素的運用也很足。不過要說明的一點就是，大家看到的很多實拍圖片都是5008頂配的豪華GT版本，在外觀的一些細節方面和豪華版或者精英版有區別。豪華GT版本在前進氣格珊以及保險槓造型的處理上更激進，而豪華版和精英版的設計偏重於精緻感的營造，顯得更收斂。
豪華GT版
豪華版和精英版
再有就是豪華GT版的頭燈是全LED的，外部輪廓符合標緻最新的家族式設計語言。豪華版以及精英版的頭燈造型會更加柔和一些，視覺的衝擊力小了。並且5008除了頂配之外的全系車型都是鹵素頭燈，LED大燈只有豪華GT版才會配備，這就不夠大方了。
實際看5008的車身長度雖然在同級當中沒什麼優勢，但它的軸距甚至要比HIGHLANDER更長，達到了2840mm。所以從側面看，5008的前懸和後懸都會比較短。這樣的軸距水平按理說可以換來充足的後排空間，對於第三排座椅的空間表現也可以小小的期待一下。就實際的體驗來看，第二排的乘坐空間倒不用擔心，第二排座椅的前後移動範圍比較大，靠背角度還能夠進行調節。
不過第三排的座椅還是隻適合短途的應急使用，如果正常身材的成年人長時間乘坐的話就不會太舒服了，尤其是頭部空間由於車尾造型的需要，會有一些侷促。好在法華人在第三排座椅上玩起了花樣，5008的第三排座椅能夠單獨拆卸拿出來，這個小心思還是比較實用的，平時野營或者郊外出遊的時候可以把第三排座椅拿出來充當摺疊椅使用。
而在放倒第三排座椅之後，後備箱的純平空間還是比較充足的。在第三排座椅展開的狀態下後備箱的空間就比較有限了，不過放置隨身揹包等行李沒有問題。就空間方面來看，5008雖然車身不長但軸距很長，內部空間第二排座椅屬於正常水平，第三排座椅的空間適合應急使用，儲物空間比較豐富。
5008的這種設計感不光體現在外形上，在內飾層面上同樣是這個級別當中最有科技感和未來感的之一。內飾整體的視覺效果確實不錯，不過有些地方需要適應一下，例如方向盤的尺寸和手感，儀表盤的位置，以及擋杆的造型等。其實這也要看個人喜好了，對於5008這套充滿設計感的內飾，你可以說它標新立異，也可以說它不太好上手。
5008還有個比較隱性的優勢，那就是駕駛層面的操控性以及運動感在同級當中是名列前茅的，但也處於一個不太被認可的尷尬狀況，畢竟選擇中型SUV的消費者並不會過多關注操控性和運動感。
標緻在這方面的佈局更迅速。從小型SUV到入門緊湊型SUV再到緊湊型SUV的市場區間，涵蓋了2008、3008以及4008這幾款重量級產品。而對於人氣和關注度越來越高的七座中型SUV市場，標緻在近期也推出了針對性的產品，即東風標緻5008，一款基於EMP2平臺開發而來的SUV，實際上可以把它看作是4008的加長七座版。
第一代5008
第一代5008誕生在2009年，那時候的它還是一款MPV，新一代5008則一下子變成了標緻品牌旗下的旗艦SUV，這個跨度實在不小。在國內市場5008將要面對的對手包括雪佛蘭Equinox、斯柯達柯迪亞克，以及大眾TiguanL和本田AVANCIER等，當然，肯定也會有人拿它去和同級別標杆豐田HIGHLANDER比較。
東風標緻最終還是給了我們一個不大不小的驚喜，5008這個18.77-27.97萬元的官方售價比很多人的預期要低一些。而它的入門車型只比4008貴了2000元，頂配車型比4008高出了6000元，這樣一個跟4008咬得很緊的價格區間是有利也有弊。既能讓自己顯得親民，拉低入門門檻，擴大競爭範圍；同時也給兄弟車型4008帶來了不小的競爭壓力，再加幾千塊錢就能換到一輛體型更大的中型SUV，對於很多消費者來說5008的吸引力明顯要大過4008了。
這樣看的話，5008真的就可以成為東風標緻乃至PSA在國內久違的爆款了？其實不然。
儘管5008身上有值得欣賞的閃光點，但這些方面成為不了中型SUV市場的主要消費訴求。也就是說，5008擅長的地方，大部分消費者可能並不是非常在意；而它不太佔優的層面，卻基本都是買家們最為看重的地方。
首先就是5008由內到外的設計感，也就是所謂的法式格調。這是5008區別於同價位、同級別對手的地方，能讓它顯得更加獨特有個性。但對於此類中型SUV而言，設計獨特有個性不見得一定是加分項，因為這類車型大多是作為家庭出行的工具，反倒是中庸耐看的造型設計更容易贏得大家的認可。
橫向一比較，同級當中的其他對手大多在設計上比較平淡，屬於四平八穩的型別。而5008在設計上就有相對來說更加用力的地方，一些新鮮元素的運用也很足。不過要說明的一點就是，大家看到的很多實拍圖片都是5008頂配的豪華GT版本，在外觀的一些細節方面和豪華版或者精英版有區別。豪華GT版本在前進氣格珊以及保險槓造型的處理上更激進，而豪華版和精英版的設計偏重於精緻感的營造，顯得更收斂。
豪華GT版
豪華版和精英版
再有就是豪華GT版的頭燈是全LED的，外部輪廓符合標緻最新的家族式設計語言。豪華版以及精英版的頭燈造型會更加柔和一些，視覺的衝擊力小了。並且5008除了頂配之外的全系車型都是鹵素頭燈，LED大燈只有豪華GT版才會配備，這就不夠大方了。
實際看5008的車身長度雖然在同級當中沒什麼優勢，但它的軸距甚至要比HIGHLANDER更長，達到了2840mm。所以從側面看，5008的前懸和後懸都會比較短。這樣的軸距水平按理說可以換來充足的後排空間，對於第三排座椅的空間表現也可以小小的期待一下。就實際的體驗來看，第二排的乘坐空間倒不用擔心，第二排座椅的前後移動範圍比較大，靠背角度還能夠進行調節。
不過第三排的座椅還是隻適合短途的應急使用，如果正常身材的成年人長時間乘坐的話就不會太舒服了，尤其是頭部空間由於車尾造型的需要，會有一些侷促。好在法華人在第三排座椅上玩起了花樣，5008的第三排座椅能夠單獨拆卸拿出來，這個小心思還是比較實用的，平時野營或者郊外出遊的時候可以把第三排座椅拿出來充當摺疊椅使用。
而在放倒第三排座椅之後，後備箱的純平空間還是比較充足的。在第三排座椅展開的狀態下後備箱的空間就比較有限了，不過放置隨身揹包等行李沒有問題。就空間方面來看，5008雖然車身不長但軸距很長，內部空間第二排座椅屬於正常水平，第三排座椅的空間適合應急使用，儲物空間比較豐富。
5008的這種設計感不光體現在外形上，在內飾層面上同樣是這個級別當中最有科技感和未來感的之一。內飾整體的視覺效果確實不錯，不過有些地方需要適應一下，例如方向盤的尺寸和手感，儀表盤的位置，以及擋杆的造型等。其實這也要看個人喜好了，對於5008這套充滿設計感的內飾，你可以說它標新立異，也可以說它不太好上手。
5008還有個比較隱性的優勢，那就是駕駛層面的操控性以及運動感在同級當中是名列前茅的，但也處於一個不太被認可的尷尬狀況，畢竟選擇中型SUV的消費者並不會過多關注操控性和運動感。