便宜和貴的車最大的不同就在價格上差別比較大，其他的差不多，高速限速再快的車也那樣，質量雖有差別，貴車開得更久?開好車的換得更快。

現在汽車價格參差不齊從幾十萬到幾千萬的汽車都有，貴的汽車和便宜的汽車有什麼不同？

下面是我的一些個人看法，主要是以下的幾點不同：

1：安全係數上豪華轎車相對來說會更高一些；

2：動力方面一般豪華轎車會有更好，例如100KM加速會更快；

3：在整體舒適度上豪華轎車比普通轎車在駕駛及乘坐方面會更舒適，也會有更高的科技感；

4：成就感，擁有開豪華轎車會比普通轎車更有成就感。

我認為貴的汽車和便宜的汽車相比還是有很多區別的。

一、汽車的配置

價格高的汽車，配置基本都很高，汽車的總體效能好，但價位低的汽車，則總體效能差一點。

二、汽車的動力

一般價位高的汽車，動力強，賓士車的動力肯定比普通的中國產車的動力系統要優越很多。

三、安全係數

很多人都曾反應，價位高的汽車安全效能更好，如果遇到交通事故，價位高的汽車的人更安全，但是價位低的汽車則安全效能較差。

四、耗油

一般而言、價位高的汽車耗油也很多，但是價位低的汽車，一般比較省油 ，當然能買得起高價位的汽車，也不會在乎油錢。

以上就是我認為的價位高的汽車和價位低的汽車的區別。

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為便宜和貴的車最大的不同就在價格上差別比較大，其他的差不多，高速限速再快的車也那樣，質量雖有差別。

我認為汽車的貴與便宜，除了品牌效應以外，汽車的各方面配置是有很大的區別的，比如說汽車的安全性，駕駛員的操控性，汽車的動力，節能省油方面，還有一些輔助功能，乘客的舒適度以及車的內飾和用的材質都是有很大的區別的。

很多人都曾反應，價位高的汽車安全效能更好，如果遇到交通事故，價位高的汽車的人更安全，但是價位低的汽車則安全效能較差。

總的來說如果是家用或者為了旅行自駕遊，汽車可靠性遠比外型和耀眼的效能引數重要。好車的概念就是在正常保養維護情況下不撞不壞！而不是1-100提速優於同級競爭對手。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我認為汽車的貴與便宜，除了品牌效應以外，汽車的各方面配置是有很大的區別的，比如說汽車的安全性，駕駛員的操控性，汽車的動力，節能省油方面，還有一些輔助功能，乘客的舒適度以及車的內飾和用的材質都是有很大的區別的。

很多人都曾反應，價位高的汽車安全效能更好，如果遇到交通事故，價位高的汽車的人更安全，但是價位低的汽車則安全效能較差。

總的來說如果是家用或者為了旅行自駕遊，汽車可靠性遠比外型和耀眼的效能引數重要。好車的概念就是在正常保養維護情況下不撞不壞！而不是1-100提速優於同級競爭對手。

我認為貴的汽車和便宜的汽車相比還是有很多區別的。

一、汽車的配置

價格高的汽車，配置基本都很高，汽車的總體效能好，但價位低的汽車，則總體效能差一點。

二、汽車的動力

一般價位高的汽車，動力強，賓士車的動力肯定比普通的中國產車的動力系統要優越很多。

三、安全係數

很多人都曾反應，價位高的汽車安全效能更好，如果遇到交通事故，價位高的汽車的人更安全，但是價位低的汽車則安全效能較差。

四、耗油

一般而言、價位高的汽車耗油也很多，但是價位低的汽車，一般比較省油 ，當然能買得起高價位的汽車，也不會在乎油錢。

作為汽車行業的一員，對汽車行業全產業鏈有比較深入的瞭解，回答這個問題再合適不過了！

貴的汽車和便宜的汽車有四方面不同：品牌、配置、動力、供應商。

一、品牌：

簡單舉例，豪華品牌寶馬和眾泰來對比，車身尺寸一樣的車，眾泰汽車的售價也只是寶馬的零頭，這裡面就是有品牌溢價的作用，這就是為什麼長城要推出魏派、吉利要推出領克，都是企業要向上走，不打價格戰，提高品牌溢價（這是一個持續、長期的過程）。但是寶馬價格比眾泰貴也不全是品牌溢價，還有以下幾個關鍵因素。

二、配置：

這個以同一車型來舉例更容易理解，以本田CRV車型舉例，不同配置車型價格不同，因為高配車型比低配車型多了一些配置，所以價格更高！三、動力：

動力總成作為一輛汽車核心，價格不菲，同一車型，不同配置的動力總成，價格肯定不同，舉例來說，渦輪增壓的發動機一般比自然吸氣的發動機要貴，大排量的發動機比小排量的要貴；再說變速器，8AT自動變速箱的比6AT的價格高，6AT的比CVT價格高，CVT的比手動變速箱價格高。同一款車發動機一樣時，自動擋一般比手動擋貴1萬左右。

四、供應商：

同樣的產品，不同的供應商價格差異很大。以輪胎舉例，大家都知道，比較好的汽車輪胎是米其林、馬牌、固特異，稍微廉價的是錦湖、佳通，再差一點的是玲瓏輪胎。這些不同品牌的產品價格差異很大。

再說一下變速箱，採埃孚的8AT肯定比中國產盛瑞8AT要貴不少，愛信的6AT肯定也比摩比斯的6AT貴不少。這就是供應商的差異，同一產品不同供應商代表的即使價格差異，也是品質差異。寶馬一直堅持“只和世界上最好的供應商合作”，就是這個道理，一輛汽車有幾千個零部件，可以說至少有幾百個供應商，每個產品都選擇最好的供應商，在整體成本上肯定要高出不好。

以上就是簡單總結的，汽車價格差異的原因。除了品牌溢價之外，其餘的都是一分價格、一分品質。

當然了品牌溢價是一個綜合表現，品牌既代表了品質！！也代表了顧客的認可！

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下

我認為汽車的貴與便宜，除了品牌效應以外，汽車的各方面配置是有很大的區別的，比如說汽車的安全性，駕駛員的操控性，汽車的動力，節能省油方面，還有一些輔助功能，乘客的舒適度以及車的內飾和用的材質都是有很大的區別的。

很多人都曾反應，價位高的汽車安全效能更好，如果遇到交通事故，價位高的汽車的人更安全，但是價位低的汽車則安全效能較差。

總的來說如果是家用或者為了旅行自駕遊，汽車可靠性遠比外型和耀眼的效能引數重要。好車的概念就是在正常保養維護情況下不撞不壞！而不是1-100提速優於同級競爭對手。

汽車平臺對我們買車來說還是能夠提供幫助的。而且現在很多汽車廠商在釋出新車的時候都會介紹該車基於什麼平臺打造，跟在售的哪款車型是一樣的平臺，如此比較，你就能夠花更少的錢，享受更高階的汽車技術，何樂不為呢？

汽車平臺化的發展已相當成熟，各大廠商也擁有一個或者多個自己的汽車平臺。雖然同平臺造車難免會造成用同平臺上車型的“底子”相同，但相同的平臺也會有不同之處。同平臺不同車型的差異，最顯而易見的就是價格上的高低。今天就帶大家瞭解幾個汽車平臺以及同一汽車平臺上最貴和最便宜的車型。

一、大眾MQB平臺

MQB平臺應該是大家最為熟知的汽車平臺了，MQB是德文Modularer Querbaukasten的縮寫，這款大眾的汽車平臺搭載了無數大眾集團的車型。你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多介面的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距。以前文章提到的奧迪A3和Golf這對兄弟車型就是這個平臺打造的。

從A00級車到B級車都可以在MQB平臺上生產，這樣就大大縮短了研發週期和降低了生產成本。但是有利就有弊，採用模組化生產的車型，一旦某個零部件出現了問題，就會波及到相當數量的車型。能想到以效能著稱的奧迪TT和舒適家用的斯柯達Octavia就是同一平臺生產的。

最貴車型：奧迪TTRS（85萬左右）

作為在2016北京車展亮相的新款奧迪TT RS還未正式上市，參考老款的奧迪TT在國內的售價，估計新款的TT RS的售價將會在85萬元左右甚至更高。在新款的TT上我們已經看到了與老款TT不同的外觀設計，這款TT RS更是把新款鋒利的線條加多加長，猶如刀片一般的車身讓這臺小轎跑氣場十足。在MQB平臺上要看到這樣的犀利之作，恐怕就只有TT RS了。

最便宜車型：斯柯達Octavia（11.99—17.99萬元）

斯柯達Octavia可以說是這個平臺中最便宜的車型了，而且還有相當大的市場優惠。相較於老款車型，整車線條更加方正硬朗。前臉採用了經典的直瀑式進氣格柵，再加上發動機蓋上兩條隆起的線條，視覺效果十分動感。側身輪廓採用了上揚的後門三角窗設計，配上車身側面的兩條稜線，給人帶來俯衝的視覺效果。

二、大眾MLB Evo平臺

MLB是大眾更高級別的汽車平臺，一般應用於B級以上車型，這個平臺最先是由奧迪主導研發，後來由大眾集團進行整合開發。而MLB Evo是MLB的第二代產品是MLB的改進平臺，是為了能應用於更新款的車型，最先應用於全新的奧迪Q7，得益於新平臺的貢獻，全新奧迪Q7減重363Kg。

MLB平臺最大的特點就是發動機的縱置佈局，因為橫置發動機應用於B級以上車型容易出現“頭重腳輕”現象，縱置發動機前後配重比容易調整，就不會有這樣的現象。

最貴車型：賓利Falcon（398.00-480.00萬元）

作為賓利旗下第一款SUV，Falcon其奢華程度不比任何一款賓利轎車要低。家族式的外觀造型加上W12發動機的608匹超大馬力，Falcon將奢華，氣質，動力完美的結合一體。400萬起的售價也就只有還未上市的勞斯萊斯SUV和蘭博基尼Urus了。而且Falcon還是MLB Evo平臺最早採用48V電氣系統的車型，領先於MLB Evo平臺的其他車型。可是這樣的Falcon，卻是與奧迪A4L這樣的家轎一個平臺。

最便宜車型：奧迪A4L（29.98-43.00萬元）

2017款的奧迪A4L也是基於MLB Evo平臺生產。雖然同是MLB Evo平臺，奧迪A4L不僅在品牌和定位上跟Falcon無法比擬，在平臺技術方面也不及更高級別的車型，畢竟價格差距在那兒擺著呢。

新款A4L相較於老款車型變化還是比較大的。新款的A4L相比上一代，線條更硬朗，整體風格更偏運動，細節也比老款更多更精緻。新奧迪A4L可以說是奧迪在MLB2平臺上最拿得出手的得意之作。高配車型搭載的刀鋒式輪轂十分動感，再加上雙邊雙出的排氣，都體現出了濃濃的運動風格。

三、雷諾-日產CMF平臺

相比大眾的MQB平臺，雷諾-日產CMF模組化平臺更像玩具拼裝。主要由發動機模組、駕駛艙模組、前部底盤、後部底盤四個模組組成。不同的模組之間可以根據生產車型的不同進行調整，也就是說更換不同的部件就可以生產不同的車型。據悉，如果CMF平臺大規模使用，車輛的通用零件比例將高達80%。

與此同時，車輛的開發成本能夠降低30-40%，零件採購成本也能隨之降低20-30%，這對於廠家生產成本的控制是十分有利的。

最貴車型：雷諾-全新塔利斯曼（老款車型售價32.28-48.88萬，新款暫未上市 ）

全新塔利斯曼定位於一款中型轎車，其在外觀方面採用了雷諾品牌最新的家族式設計語言，倒梯形前進氣格柵與兩側細長的前大燈相接，很具辨識度。新車的線條流暢，風格圓潤優雅毫不臃腫，車尾雙邊共兩出式扁口鍍鉻排氣精緻而有富有檔次

首先我們要弄清車的差別，不能說貴的就是好的，可是有句古話說得好：便宜沒好貨好貨不便宜……

1、操控性。就是非常好駕駛，操作方便，有樂趣。主要表現在：

（1）方向盤輕盈、敏感、精準，遊離間隙小，正常方向盤的轉動區間在2圈半內，太小就過於敏感，太大又太遲鈍，都不便於操控。從這個角度看，電子助力轉向優於機械助力轉向，當然，前者的故障率總體高於後者，而前者卻不會損失發動機任何動力；

（2）油門輕盈、敏感，遊離間隙小，這個遊離間隙很講究，沒有遊離間隙，油門響應太快容易竄車（微微一踩就奔出去了——賽車除外），若遊離間隙大，油門過於綿柔、響應太遲；

（3）發動機加速有力、扭矩大、有效功率高，這個只要多比較自然得出結果；

（4）剎車（制動系統）敏感、不滯重，剎車要講敏感而不講輕盈，敏感是踩剎車要剎得住、剎車距離儘可能短，如果講輕盈，感覺沒有力度、剎不住，剎車也不能滯重，滯是反應慢、重是用力大而效果不好，這是個度的問題，是非常不好把握的；

（5）換檔平順、無頓挫感，無論是自動檔還是手動檔，換檔無竄跳、滑脫、遲滯。從這個角度講，駕駛的最高境界是從起步、上路到停車的整個過程，都讓車內人感覺不到任何加速也感覺不到任何減速，好比飛機9000米高空平流層無任何顛簸的飛行狀態。能做到嗎？反正我做不到，但在省委開車的一位姓高的朋友能做到，可以講在海口市內難見第二個。

2、舒適性。有工作勞累一天之後一屁股坐在沙發上的那種感覺。表現在：

（1）車內座椅的人性化設計，體現在包裹性、綿柔性與腰部支撐效果等。這是移動的沙發，請參考家用沙發的標準；

（2）汽車懸掛系統調教很舒適。一般而言，獨立懸掛優於非獨立懸掛，多連桿懸掛優於二連桿懸掛，如果調教到位，這種差異也不太明顯。如果要測試，就要選凹凸顛簸路和過急彎轉向操作。在凹凸顛簸路上，路感越模糊越好，不能像做搖搖車那樣要吐了，路感越模糊說明懸掛減震系統工作狀態非常好，拒絕搖晃。反之，路感清晰的那種懸掛減震調教非常差。聽清楚了，如果哪位銷售代表說此車路感很清晰，那你完全可以狠抽他兩巴掌。過急彎，一般60—80公里時速過彎，看看車身傾斜的程度如何，傾斜度越小越好。

（3）無論多麼舒適的車都要儘可能選好路走，世界上沒有絕對這個道理。

被動安全是最早的汽車安全概念，表現在車身用料好、做功精細，有前、後與側身防撞鋼樑，車皮厚、車架結實，A、B、C柱硬朗，車內安全氣囊多。一般用撞擊方法測試，看汽車變形的程度、安全氣囊保護車內人員的程度。但是，所有測試都不超過時速60公里。可見，被動安全是非常有限的。

現在時髦的概念是主動安全。一方面是講主動駕駛操控安全；另一方面是講主動安全配置。前者不必多講，先保證自己遵守交規就是了。後者已經成為汽車安全的主流，包括ESP+VSA（車身穩定器）、ABC（防抱死系統）、TCS（牽引力控制）、LCA（變道輔助）、主動剎車、駕駛儀表報警系統等在內的一系列主動安全配置。這些主動安全配置是現代汽車技術進步的重要表現。在往後就是自動駕駛層次了。

被動安全講的是一種基礎性安全，主動安全是一種預防性安全。不能偏廢任何一種。

4、經濟性。這個問題很簡單，就是在一定經濟收入水平下，選擇價效比最高的車；如果沒有經濟收入限制，那就選比較貴的車。除了收藏家外，不選任何限量版、紀念版或經典版的車型。因為限量版意味著很貴，紀念版或經典版意味著車型從內裡到外觀都很老舊。但是，並不是貴的車就一定好，要綜合考慮關稅、流通費用、各種雜費、壟斷、差別化價格歧視等因素的影響。另外，要選擇保養費用小、油錢少的車。總之，要經濟實惠、耐用實用。

5、綜合指標低故障率。總體效能比較穩定，可以有能容忍的其他配置的小故障、小問題，發動機、變速器、底盤三大件不要有任何故障，三大件故障零容忍。汽車小配置、電子輔助配置好比植皮、美容、修指甲，沒有也無傷大雅；汽車三大件傷筋動骨成殘廢，七分保養三分修。由於是機械製品，任何車都有點小毛病，不要有點小毛病就杞人憂天。好比體質再好的人也有傷風感冒時。切記切記！

6、至於外觀與內飾，個人覺得此為雞肋，不足以評價車的好壞。僅僅是一種加價因素。

幾百萬的車比幾十萬的車質材, 造型, 效能要好的多得多.然後呢,不管說什麼面子啊,虛榮阿等等,都可以理解, 就說造型吧,你是不是覺得幾百萬和幾十萬的車樣子差不多? 那你就錯了，每一量車造型都是由設計者精心設計的.不僅是美觀,而且還是為了消費者獲取最大的舒適,個性,等等的，我記得看過個故事. 有一次一個大型主導電腦出了故障, 很多技術人員則麼修都修不好, 最終沒有辦法把一個非常有名的技術人員請來修理。那個人看了半天只在電腦某處畫了個圓圈,然後說錯出出在這裡. 然後就真的修好了。事後, 那個人員要球美元的修理費。很多人就疑問，不過就是畫了一個圓圈，為什麼要美元，然後那個人說: 那個圓圈值1美元，但是我知道在哪裡畫圓圈值美元，現在你明白了些了麼?? 或許在你眼裡, 造型只有那麼一點點地差別，但是那卻是每個造型者的心血!!! 每一個角落, 每一個細節，都含著那些者的 心血，願望，追求。質材,效能不說你也能知道，肯定幾百萬的好，然後就說說人的心理吧，就算幾百萬的車和幾十萬的 沒有什麼差別.但是某些原因就造成了不一樣，這些理論都是差不多。而且好的車保值率更高。

這個區別好比是房子的售價，而決定一臺車子價格的決定因素可以分為幾個方面，首先是品牌，品牌賦予產品的初始價值。其次是定位，究竟是哪一個級別的車型，級別不同用料以及技術上也會有所區別，使用感受自然也就不同。再者是配置，同一個品牌的同一款車型因為價格不同配置自然也就不同，在使用過程中選擇也會因為此而體驗有所差異。