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1 # 品頭論條
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2 # 水墨車事
電動汽車全力發展的幾年後，報廢的鋰電池數量巨大，要比目前汽車採用的鉛酸電池數量高的多。
因為每輛電動汽車電池組都是由成千上萬個鋰電池組成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽車電池60倍以上。所以未來幾年將會有一個鋰電池報廢的高峰期，數量巨大的鋰電池如何環保處理是一個大問題!
目前鉛酸電池處理就是一個高汙染的行業，因為利益，不法商販恣意非法拆解電瓶。在沒有對環境保護的措施下，電解液恣意排放，煉鉛爐煙囪也是直排，沒有經過任何淨化處理。鉛酸電池內的部重金屬和強酸嚴重汙染了周邊環境，某地兒童血鉛超標就是非法拆解鉛酸電池惹得貨!
鋰電池對比鉛酸電池不僅容量密度高，體積重量佔絕對優勢，而且鋰電池不含鉛、鉻等重金屬。所以理論上對環境的直接汙染要比鉛酸電池低很多。但是鋰電池的正極材料、電解質等對環境和人體均有一定程度的危害。為此美國已經把鋰電池列為有毒害的電池。
鋰電處理不當依舊有許多重金屬產生。例如正極材料燃燒或者受熱就會產生鈷、錳、鎳等重金屬，這些重金屬會嚴重汙染環境。而鋰電池電解質處理不當也會嚴重汙染環境，例如電解質處理不當，當發生水解、其他分解、燃燒焚燒等就會產生含砷化合物和含磷化合物，造成氟汙染和砷汙染。可以看出來鋰電池如果處理不當對環境的危害還是很嚴重的，鋰電池無論是在製造過程中還是回收處理過程中，如果處理不當都會對環境造成嚴重的汙染!
而鉛酸電池非法拆解是因為有利可圖，而報廢鋰電池拆解幾乎沒有利潤。如果是環保拆解，其拆解成本遠遠高於所提取材料的價格。如果簡單粗暴的只拆解銅鋁正極片等材料，那麼拆解後的廢液等垃圾如何處理將會是一個難題，利益至上的情況下肯定不會環保處理的。如果私自排放含有重金屬的廢液，對環境的汙染是無法估算的!恐怕屆時非法拆解鋰電池將會步入非法拆解鉛酸電池的後塵!
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3 # BixmaoDeLife
我所就職的公司就有電池回收業務，並且是首批進入國家電池回收目錄五家企業中的一家！我覺得肯定將來不會造成嚴重的汙染，原因如下：
1. 合理假設鋰電池將在未來佔據新能源汽車電池市場，沒有被其他創造性技術取代。
2. 資源驅動：電動車電池所用金屬量將越來越大，因此產業鏈對資源的需求也越來越大，而其中報廢電池將變成“城市礦山”，企業受資源驅使，必將將產業鏈延伸至回收業務，從而不斷提高技術水平，資金水平，整合產業鏈，從而電池中的金屬必將回收！
3. 環保加嚴：社會及國家對環保的關注和力度正已可見的速度加強，各公司投入環保的費用不斷上升，以我司為例，環保成本歷年以較大比例增長。如此環境下，電池回收過來的電解液，負極，隔膜等也會妥善安置，相信未來必然在企業端不會造成汙染。
4. 終端管理：目前電池產品的發展方向必然是將使用終端也納入管理，車企或電池企業負責電池的全生命週期管理，報廢及到期電池由銷售企業或其關聯企業完成處理，保證銷售量與回收量持平才可以消除政策成本。
如上，出於對國家的信任，對市場逐利的信任，對人們環保意識不斷增加的信任，我覺得電池不會造成嚴重的汙染，甚至會改善我們的環境！
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4 # 老倪DIY
一定會造成非常嚴重的環境汙染，肯定會有人反駁現在電池的回收技術沒有問題，完全可以將電池進行回收無害化的處理，將有價值的東西進行再利用，從理論上來講這種說法沒毛病，但在中國現實往往是另一回事兒。
中國的電動汽車行業獲取了大量的補貼，基本上都是依賴補貼才能生存，即便像比亞迪這樣的號稱電動汽車的良心企業如果離開政府補貼也無法生存。補貼所帶來的另一個負面效果就是破壞了公平競爭的環境和科學的發展規律，加上對燃油車的不斷限制和對不成熟電動汽車購買、使用的政策傾斜導致已經有大量的劣質電動汽車湧入市場或正在進入中。
這就必然導致未來幾年國內廢舊電池的數量井噴式的增長，有人計算大概2-3年後汽車廢舊電池的回收量至少是現在的70倍以上，處理壓力可想而知，這需要增加很多投入、人力和資源對廢舊電池進行處理，我想這也是很多國家對電動汽車的發展始終保持謹慎和循序漸進的原因之一吧。
兩三年前的電動汽車續航只能達到一兩百公里，加上電池的損耗，現在可以說做二手車基本沒有任何殘值，同樣今天能實際續航兩三百公里的電動汽車幾年後也是這種命運。
這樣不僅會有更多的電動汽車報廢，甚至是棄之野外的殭屍車或無法得到有效的回收無害化處理。一旦電池不能妥善處理，汙染了土壤和水源，對於環境的破壞可能會帶來斷子絕孫的後果。
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5 # 新能源縱橫
目前國家正在致力於電池回收行業的建設和管理；可以說，長期下來電池回收肯定不會造成嚴重汙染；國家也不會允許它出現，
但在這個行業成規模之前，小範圍的汙染是無法避免的，只能期待各地政府和企業的攜手同心，將這些汙染治理好
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當然會有汙染，而且這汙染不亞於燃油車。
純電動汽車也好，混動汽車也好，車上都會配備電池組，小的幾KWh，大的上百KWh，一些長續航的純電動汽車幾乎整個底盤都是電池組，裡面的重金屬會嚴重汙染環境，雖然現在的電池都實現了汞、鉻金屬0含量，但是對於汽車上的動力電池來說可不止這兩樣重金屬，比如現在普遍採用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中就含有大量的有害元素。