剎車踩到底，油門踩到底，就是為了把你剎車片磨光，機油用光，然後一放剎車，直接亂敲檔，離合三件套報廢。變速箱報廢。。這樣年檢就做好了。。。。。

親身體驗，我審車的時候，她們把車油門加的很大開下來之後，我的車上的故障燈亮著，ABS燈也亮了，不知道審車的人是為了安全還是在製造麻煩。老百姓花了錢買罪受，誰管啊，老百姓苦啊！！！

因為他們要把你的車損壞一些，然後說不合格到他們自己的修理鋪去修，就是為了賺我們的錢，只要能安全行駛根本沒有哪輛車是不合格的

以前的小車是油氣兩用，用了近9年。6年後便是1年1審，每次都要對氣和油分別檢測，由檢測員駕車進入檢測點後進行檢測，當看到檢測員將車油門踩到底後發動機發出吼聲，白煙滾滾，心裡感到痛，也不知不覺罵出聲“TMD，誰開車會這樣開”

就是為了找你要錢，你要心疼車，就私下裡找黃牛，然後黃牛跟驗車員分錢；你要咬牙不找，興許這次車檢過了，但絕對大傷，過不了多久變速箱、發動機就容易出問題，然後你“吃一塹長一智”，下次驗車就變“乖”了，這就是國內年檢的公開的黑幕。

就是毀車，其實一般情況下我們不會有機會用到那麼大的油門。檢車也是要在極端情況下看看你的汽車是否會排放超標！

有點惡意操作，我們這裡測尾氣是怠速檢測，可能各地檢測手段不一樣，應統一起來，強制加油門必然尾氣不合格！當然希望環保部門沒有惡意，建議操作人員瞭解一下發動機工作原理，把這些工作做好！

在無負荷的空擋加高速大油門是會暴缸的！驗車場的檢驗員也不敢那麼幹！檢測尾氣時，油門最多隻到3000轉，測一下高速尾氣排放就行了！

這不是為什麼的問題，而是“必須”要求這樣做的。其目的就是要到達規定的轉速。對於這種檢測方法多年以來人們雖有異議，但換來的仍然是無可奈何。每個進行車輛年檢的人都知道：只要自己的車輛上了檢測線你就是一塊砧板上的肉，你不服氣？如果在規定的時間內、規定的轉速下沒有達到檢測標準？對不起！你就是想讓別人給你踩油門，保持轉速？人家還沒有時間伺候你。每年的車輛年檢不但養活了許多黃牛，還給車主們帶來了許多的問題。年檢想說愛你不容易。僅供參考，謝謝邀請。

過線年審尾氣檢測的加大油門是必檢專案之一，未按要求操作確實是很毀車。如何順利的透過尾氣檢測，避免年檢給車輛帶來的傷害呢？

1，開車進檢測站之前，車輛最好到良好路況下行駛10公里以上，保證車輛完全處於熱車狀態，進站檢測過程中也要保持發動機工作狀態，檢測完外觀後，可以自行大腳轟下油門。冷車上線檢測是最不明智的，因為尾氣檢測過程也要熱車狀態下，你不加油熱車，就等著工作人員幫你轟大油門熱車啦，另外，保證三元催化器的溫度才能更好的發揮催化功能。

2、車輛年審前提前準備新增合格的汽油，如果有乙醇汽油更好，顯然乙醇汽油動力較差，但對於尾氣排放相應也會較好。

3、提前車輛做個保養，比如檢查或更換下空氣格，更換機油，更換火花塞，清洗下節氣門或者噴油嘴，檢查冷卻系統是否正常等，保證車輛工作情況處於最佳的狀態，避免重複多次過線還來更大的傷害。

對於汽油車來說，根據中國機動車尾氣排放相關標準GB18285-2005規定：尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩定工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用。

使用雙怠速法就是車輛的空擋不加油門的最低怠速，以及空加油門提高發動機轉速的高怠速，一般是發動機額定轉速的50%，如果儀表顯示最高的轉速為8000轉，那就是4000轉左右的高怠速，透過分別檢測這兩種轉速下發動機的尾氣排放是否合格，正常來說車輛在熱車狀態下轉速提高至4000轉並不會對車輛產生什麼影響，但如果發動機在冷車狀態下，或者機油品質不良，又或者是發動機本身已存在故障的情況下那就有可能產生不可逆的磨損或都嚴重的故障發生，如拉缸，高溫衝缸等。另外，車輛檢測之前還有可能會為了熱車轟更大的油門快速熱車，這樣的傷害就會更大。

其次，穩態工況法是在汽車有荷載的情況下進行的排放測試，該方法利用底盤測功機模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，並克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進行試驗，利用穩態工況法可以測量尾氣中的汙染物含量。工況法是要將車輛提速到25KM/H及40KM/H時的輸出將相應載入進行的檢測，所以此時的發動機轉速也是非常高的，並且此時驅動輪運轉，另外兩輪不運轉，所以汽車的ABS系統會把這種行為認定為故障，會儲存故障碼並點亮故障燈。這就是很多車檢完尾氣後ABS燈點亮的原因。