1.9頂配提車1個月，目前沒有越野，跑了3000多公里，過年回老家來回800公里，徐州提車回南京300多公里。綜合油耗7個多，接近5毛每公里。動力足夠用，紅燈起步，甚至比原來的標緻408 2.0的更輕快。空間是沒得說，就是大。有個小問題，變道的時候，如果轎車貼的緊，後視鏡容易看不到，調了後視鏡，還是那樣。這車最適合跑省道，又省油又穩。

買非承載式車身硬派越野車+柴油，充分說明用途不是工具車就是玩車或自駕遊。

3.0T相對於1.9T噪音高，但對這部分小眾人群根本就不是事，不買3.0排量大多是經濟條件限制。

計劃家用的1.9T足夠，但這個價位可選車太多，牧遊俠除了效能、油耗，其它如：價格、功能、內飾、外觀、人機工程、售後實在沒有亮點。

如果你是真心喜歡硬派越野，預算也夠直接3.0的。動力油耗非常喜人！那天想去野一把完全沒壓力。如果市區長途穿越也沒啥越野，1.9完全可以滿足你。1.9的噪音控制完勝3.0的。油耗不清楚！我的3.0的市區高速各半，2.5萬公里平均油耗9個。自重2.3頓這個油耗無敵！

RZ4E發動機動力曲線圖

4JJ1發動機動力曲線圖

從上圖可以看出，4JJ1發動機和RZ4E發動機的設計是比較相似的，在轉速1800轉到2600轉的區間內，可以獲得較大的扭矩輸出，唯一的區別就是排量限制的最大扭矩了。

如果你是一個資深的越野玩家，天天一幫大老爺們沙裡來水裡去，那就選3.0T，五十鈴mu-X 3.0T搭載的是4JJ1發動機，最大馬力177匹，最大扭矩430N·m，資料比1.9T高了不少。而且五十鈴的4J系列發動機是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用質疑，不過缺點也很明顯——噪音太大。

如果你只是喜歡自駕遊，偶爾跑跑沙地、雪地，那就選1.9T，五十鈴mu-X 1.9T搭載了RZ4E發動機，最大馬力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承載式車身和分時四驅，能完美透過百分之九十九的自駕遊路線。

其實RZ4E發動機早在幾年前就出現在海外市場了，耐用性也不用質疑，畢竟五十鈴的柴油發動機還是比較可靠地，而且RZ4E發動機的噪音控制很好，甚至不遜於汽油發動機。

題主你好

我們先從圖片來了解一下兩者的動力引數

從圖片可以看出兩者的發動機設計沒什麼大的區別，都是在2000-2200左右，就可以輸出最大的扭矩，單從引數來看3.0的扭矩更高但是功率和馬力相差不大。

這款車主要就是耐造，當然可靠性和適用性也不錯，如果你有一個越野夢那就選3.0的，如果只是用來自駕遊或者偶爾走走爛路1.9的足夠了，這款車不管是3.0還是1.9它的車身結構都是非承載式加分時四驅能夠應付各種路況。

好多人擔心柴油機的噪音問題，五十鈴的柴油發動機是非常可靠的，噪音控制的也很不錯，不要一提到柴油機就想到”突突突”的感覺,當然和汽油機相比較可能會大一點，畢竟它是柴油發動機嗎。

說一下油耗，曾經有機構專門測試過，3.0的比1.9的高2-3個油，對於喜歡越野的朋友來說可以忽略不計。

最後就是價格1.9的官方指導價在178800到248800，3.0的官方指導價在245800到284800，在價格上3.0的要貴幾萬塊錢。再就是車船稅3.0的要比1.9的貴一半左右，後期保養兩者不相上下。至於購買哪一款那就要看你的用途和具體的用車需求了。

五十鈴發動機效能可靠，國內很多柴油發動機如哈弗h5的2.5tci就是五十鈴發動機作為藍本改裝的。但是為什麼不推薦這車，主要還是價格，價格，價格～～再者1.9和3.0的，我還是建議選擇1.9的，價格，省油，柴油機本來就耐造，隨便20萬公里

首先來說五十鈴muX確實是一款被埋沒的好車！

您這個問題的答案因使用者個人需求而異，並無固定答案，但你讀完下面的分析，相信你對如何選擇，會有比較清晰的認知。

首先，關於兩款發動機穩定性和故障率問題：

這兩臺四缸柴油機頭，在這方面都沒有什麼可質疑的。

柴油機世家五十鈴的小型引擎，基本都是以50萬公里使用壽命為主要設計目標，也是其最為重要的賣點！

唯一不同的是RZ4E 1.9T發動機屬於新品，還未有廣泛的案例來證明這一點。但4JJ1 3.0T發動機就不同了，持續生產近二十年，口碑爆棚。

有句話說在前面，由於排量大小差異問題，這兩款發動機動力輸出指標，肯定沒辦法進行公平對比，下面我給您介紹一下具體情況，並給出真正實用的建議！

暴款 4JJ1 3.0T

牧遊俠裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷裝置上，因此其皮實、耐用、可靠的特性毋庸置疑!

同時，異常迷人的寬轉速段大扭矩穩定輸出，迷倒全球一眾越野改裝迷。

更有趣的是:不同於部分廠商為了追求“迷人”的廣告引數指標，犧牲發動機可靠性和耐久性，將發動機潛力壓榨得一乾二淨。

這臺機頭的大部分潛力，均被以追求穩定、耐久見長的廠商封存！

改裝玩家甚至可以透過刷寫ECU（電控單元，我們俗稱行車電腦）或載入外掛的方式，在極限情況下，足足多“解放”出近50%的動力！

而此刻發動機的某些輸出指標，已經接近業界不少六缸柴油機頭的水平！

更重要的是，還不那麼容易就出現大的問題！

不過此時，原車配套的變速傳動等系統，早已不能安全地承受這種負荷。

新款 RZ4E 1.9T

看起來前面4JJ1這位老大哥風光無限，難覓對手。

但新款的RZ4E 1.9T也絕對不是“善類”！

早在2000年，五十鈴就已在計劃出品一款更強大、更高效、更環保、更緊湊的柴油引擎。

而在2011年，他們真地開始這麼幹了！

具體的產品目標設定為：在滿足前面的要求的基礎上，排量僅有2.0L左右，全面超過暢銷產品4JK1 2.5T引擎的效能，且符合未來的日趨嚴格的排放法規。

幾年以後，作為老練的柴油發動機專家，五十鈴利用了他們近百年的豐富開發經驗，採用世界先進的CAE設計技術、高水平的發動機零部件加工工藝，真地呈現出這麼一臺全新的產品：

RZ4E 1.9T

發動機排量1.9T（最大功率120KW，最大扭矩360Nm）全面超越2.5T發動機（最大功率100KW，最大扭矩320Nm）的動力輸出水平。

BluePower標誌著排放標準可達到歐六（類似國六），新款與舊款2.5T發動機相比，發動機結構上零部件總數減少了30%，重量比2.5T輕60多公斤，比3.0T輕100多公斤！

整機在設計時，對柴油機工作時產生的噪音進行了最佳化佈局。

的確在怠速工況時，很多人不會發覺裝備該發動機的車輛使用的是柴油引擎。

排量減小，結構更簡單，指標提升的背後，蘊含著更高的產品研發能力和加工技術。

縱觀全球2.0T這個等級排量柴油引擎，這款機頭實屬翹首之一！

哪些人應該選擇1.9T：

對動力無太高要求，不追求駕駛時車輛低速段的提速效能。追求柴油車舒適性，對柴油發動機工作產生的噪音和震動極度厭惡。理性追求用車的經濟性，鍾情柴油越野車的低油耗，對用車成本非常關注。重度擔心排放限制導致車輛受限或貶值。不進行戶外高強度越野活動。不進行任何針對越野的改裝。

注意:這裡要分析的不是與汽油車競速，而是兩款柴油機頭之間的對比。

與十多年前相比，現在的柴油發動機工作噪音已經不大。但與汽油機相比，3.0T發動機工作的噪音的確不小，所以喜歡安靜的朋友，1.9T的確是好的選擇。但靜音效果在低轉速時比較明顯，隨著發動機轉數拉高，柴油機的“本色”也會有所暴露。

筆者從汽油車轉到柴油車之初，開始對“噠噠噠”的噪音非常討厭，但久了竟喜歡上那種強有力的“心跳”聲。

用車成本上來說，3.0T車船稅1800元/年，1.9T車船稅480元/年，有一定差距。

油費支出上，1.9T每百公里約低1L左右。但從車主實際反饋來看，3.0T的車只要你會開，路況不太糟，油耗並不見得會比前者高出多少。尤其是在發動機負荷較大的情況下，原因嘛，還是那句流行語：小馬拉大車，你就得多吃草。

五十鈴mu-X「3.0T版本」水平更高·該品牌的車輛不建議選擇

內容概述：

D·max&mu·X新款動力水平解析五十鈴的真實水平與現狀

江西五十鈴曾經是商用車品牌中的“紅牌”，熱度之高不亞於其他乘用車日系品牌；雖然這些日系汽車主要是以低廉的價格搶佔市場份額，但還是有很多人將其捧上神壇。

然而不論在輕卡、皮卡還是在越野車三大陣營中，五十鈴都已經風光不再；比如“鈴系”三大品牌歸攏包堆的總銷量還不及長城汽車單一品牌，與大通江淮而二線皮卡品牌屬於同一陣營。而唯一的乘用車牧遊俠2020年總銷量僅為1719輛，標準低迷到可以忽略了，為什麼這臺車的熱度這麼低呢？

羸弱的動力

老款五十鈴牧遊俠（muX）與皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油動力選項，這臺機器雖然是普通的直列四缸，但是效能在同期的柴油機確實挺不錯。

最大功率130kw最大扭矩430N·m（2000~2200rpm）

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更強的效能，長城動力4D20-2.0T雙渦輪機有120km/420N·m的標準，雖然接近且排量優勢巨大……所以長城皮卡和老款H9柴油版的銷量碾壓五十鈴。

而在排放升級節點中的Ranger皮卡價格一度下探到接近20萬，在這一階段中五十鈴可以說毫無競爭力可言了，排放升級又要求加入DPF顆粒物捕捉系統，而且要加入尿素尾氣處理系統，這會讓發動機的動力明顯下降。本就顯得沒有競爭力的4JJ1，升級後會比很多2.0T差，所以這臺機器也就停產了，不過還不是唯一的因素。

五十鈴Dmax和牧遊俠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油機，然而這臺機器的水平還是比較一般；動力儲備與動力曲線的特點，似乎只能從一些二線水平的輕客中找到相當的機型了。

最大功率122kw最大扭矩360N·m（2000~2500rpm）

功率不算低但是扭矩真不高，牧遊俠的整備質量達到了兩噸多，即使按照2000kg為標準計算，最大推重比也僅為80.96Hp/T，很顯然這是小馬拉大車的水平。

不過柴油機的特點是轉速限制的很低，平均為≤4000rpm；轉速的限制等於降低了推重比，加速能力本就會比較弱，牧遊俠破百需要13秒左右。然而限制轉速也能夠有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油機節油的核心因素；所以這種機器只有以大扭矩實現中低轉速區間的大馬力才能體現價值，360N·m的水平很顯然偏低了，其2000rpm的馬力僅為102PS，這是什麼水平呢？

參考競品：

GW4D20M-400N·m/2000rpm等於114PSπ2.0T雙渦輪機-480N·m/2000rpm約為136PS

這是2020年的2.0T柴油皮卡和越野車的標準，1PS（公制馬力）等於75公斤力，是能夠把75公斤物體驅動到每秒運動一米的動力標準。4D20M的皮卡以相同轉速多出12PS·900公斤力，π2.0T雙渦輪越野車多出34PS·2550公斤力，至此可以說明五十鈴的汽車是否還值得考慮了。

淘汰3.0T的原因

假設就喜歡牧遊俠或Dmax這兩款低水平的日系汽車……其實不用假設也存在這樣的消費者，那麼為什麼五十鈴只保留RZ4E-1.9T的選項，淘汰動力尚可只是油耗虛高的3.0T-4JJ1呢？原因不僅是動力會被競品超越而自慚形穢，日系車企沒有這種特點，而且4JJ1也還沒有淪落到4JB1那麼差的等級。

那麼真正的原因當然就是「雙積分」的影響了！其實這臺3.0T發動機並不節油。

知識點：雙積分指以下兩組積分。

企業平均燃油料消耗量（L/100km）新能源汽車積分

汽車的油耗高就會是燃油積分的負積分，反之當然是正積分；新能源汽車產銷量決定正積分，兩組積分可以互相補償，同時可以在積分市場交易，積分的成本已經非常之高嘍。江西五十鈴汽車的油耗如何存在很大爭議，因為總有些不誠實的使用者與營銷ID；然而不論怎麼辯駁，五十鈴僅有的幾臺車已經讓積分嚴重負分了。

2018年的平均燃油消耗量積分為-901分，新能源汽車積分0；2019年的平均燃油消耗量積分為-1935分，新能源汽車積分還是0。

這就是五十鈴汽車的現狀，在新能源領域五十鈴與日系一眾汽車品牌表現都很差，在乘用汽車領域還能透過小排量發動機和車身減重控制耗油量；然而商用車型與越野車是很難控制的，再加上內燃機技術似乎不怎麼高明，所以五十鈴因負積分問題應當會淘汰3.0T。

那麼在1.9T-RZ4E表現平平，鈴拓2.5T水平更差的前提下，五十鈴品牌的皮卡和越野車可以說是沒有一臺還有吸引力了。

天和MCN授權釋出

這個問題還有討論的需要？國63.0的沒出啊？排量即王道！如果1.9更好，豈不是說更貴的東西更差？不科學啊！哪個好本身這個問題不需要討論！日常開開1.9夠，出去要就3.0不用考慮。哪些糾結這個問題的人無非就是沒那個錢非要跟你說他花更少的錢買的東西比別人好。莫非真的傻人錢多？

單從動力引數以及單一市場表現去衡量一個產品過於片面。変速箱，車身材料等方面同樣重要。包括可靠性、耐久性才是核心。

自駕遊的話一般爛路1.9夠用了，如果爬爬山，越野強度大一點的話3.0，發動機話3.0商用發動機噪音大，耐操。1.9剛出的bluepower，噪音小，升功率大，技術比較新，耐用度方面有待驗證

自家用的五十鈴mux1.9t夠了。單位或公司使用則3.0t.耐造，可用性強。

這個問題得看你的實際需求吧，先說動力，肯定是3.0的猛，如果你是玩家，那肯定得上3.0的。而且3.0的機子出的時間長一點，技術相對1.9的比較成熟穩定。

當然3.0的排量大，每年的車船稅就要比1.9的高了，1.9的一年四百多塊，3.0的一年得三千左右了吧。

如果只是普通日常開，不玩重度越野的話，1.9的也夠了。油耗也肯定是1.9的更省一些。

五十鈴的柴油機子都很不錯，看看國內那些用柴油機子的就知道，五十鈴的機子用的很多。

所以到底上哪個排量的，就看你的具體的用車需求了。

從實用性角度來講，覺得mux1.9t已經足夠了，從資料上來看，1.9t最大扭矩是360牛，而3.0t前期的是380牛，後期的資料為420牛，從扭矩上看1.9排量的已經很接近3.0排量的了，而從車船稅上來講，肯定1.9排量的佔便宜。

從行駛測試報告看，1.9t 車速達到 100km/小時的發動機轉速是1800轉，而對應的120km/小時發動機轉速是2000轉左右，從上述資料來看，發動機執行轉速還是很低的，這就相應的降低了油耗，要知道，2.4排量的Accord100km時速發動機轉速也要2000轉呢，也因此推薦1.9t mux。

本人3.0車主，1.9也試駕過，1.9發動機技術比較新，資料方面與3.0相差不大，從使用角度看完全足夠，1.9甚至噪音更小、油耗更低，而選擇3.0的原因是經常要跑滇西北的山路，山高路險，3.0的發動機歷經時間考驗，可能會更耐造些。平時如越野需求不十分大的其實建議選擇1.9的

不常跑高海拔地區的話，幾乎無異

當然4JJ1的3.0機頭好。

3.0的好太多了，怠速扭距都是三百起步

有在用手波的分享下經歷和油耗的

從技術說 1.9t 從動力說 3.0t