謝謝邀請，三車應該如何選擇可對比發動機變速箱找答案。
1：日產X-Trail指導價18.88-27.33萬，撇開價格不談在不可以噁心日系車的前提下，以X-Trail2.5L大排量發動機作為對比選項。這臺QR25型2.5L發動機還是多點電噴技術哦，相比主流的缸內直噴噴油燃燒效率動力差油耗高是不能否認的事實，仍在使用這種發動機匹配在中端車上的車企除了日系車沒有第二個車系，一般都是幾萬塊的入門級汽車還在使用。
這臺發動機的最大功率為137kw、峰值扭矩246N·m，動力不如主流的1.5T直噴機、油耗與高效能的2.0T相當，從效能與油耗的角度判斷這類發動機並沒有存在的價值。而X-Trail的變速箱有隻有CVT，這種動機低溫保護需要原地熱車、頻繁大扭矩輸出又會高溫保護，在雙重保護中鋼帶磨損嚴重十幾萬公里則會出現打滑丟轉且最終會報廢的變速箱總成也是Rubbish。（用漢子標註能看懂的人太多容易拉仇恨，知道不是什麼好詞就行）
其次日產加柯特的CVT變速箱又存在頓挫異響以及磨損比較嚴重問題，變速箱是rubbish，發動機用在入門級八九萬的車上還湊合，但X-Trail的實際價格超過20萬。那麼這臺車整車就是rubbish了，這臺車如果換上中國產汽車車標其價格定在10~15萬之間，估計選擇這臺車的人都會被認為是車盲或蠢貨，由此可見尼桑nissen的車標還是有些吸引力的，當然個人認為毫無價值可言。
2：榮威Rx5可直接排除，甚至價格也不用看。因為這臺車的發動機雖然搭載了效能超X-Trail2.5L的1.5T缸內直噴機，但是這臺車的變速箱搭載7擋乾式雙離合；這種雙離合器沒有潤滑和主動散熱（散熱依靠風冷），而變速箱的換擋積極性又非常高，而起步換擋尤其是低速換擋時會半聯動；半聯動指發動機飛輪依靠摩擦力帶動離合器摩擦片以不同的轉速運轉，呈打滑摩擦傳遞動力的狀態，這種狀態必然會存在磨損。
所以乾式雙離合器的耐用性很差，為緩解磨損而刻意降低離合器的半聯動時間所以還會有頓挫，還有優點可言嗎？很顯然是一點點都沒有的，雙離合的變速箱的主流型別已經更換為溼式雙離合，透過變速箱油對離合器潤滑和流動散熱大大提升了耐用性，半聯動時間可延長所以換擋也更加平順。溼式雙離合至少已經是中國產汽車一線品牌的首選項，目前仍在使用低端乾式的中國產汽車也只有上汽旗下的榮威MG大通以及奇瑞之流。不論品牌，看到乾式雙離合就別去選擇，因為同樣的預算一定能選擇到用溼式的車，VW、Ford等合資品牌也不例外。
3：剩下的長安CS75Plus搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力水平比X-Trail的2.5L如何自己判斷吧。該車變速箱搭載8AT手自一體，AT變速箱只要正常換油保養，其使用壽命與CVT相比可以算無限長了。兩大總成三車中CS75Plus品質最高，不過挑出這麼兩臺糟心的車與CS75Plus對比難免令人懷疑動機，所以這臺車的缺點也要說明。
CS75Plus的動力儲備看似足夠大，整備質量並不是很誇張，但是這臺車的2.0T版本也只是勉強破百過10秒，效能在15萬級中國產SUV中並不算高。同時這臺車只有前驅版也比較遺憾，沒有四驅的SUV可玩性太低。所以以CS75Plus的價格建議考慮哈弗F7的四驅版，雖然7擋溼式雙離合變速箱低速換擋偶有頓挫，但是2.0T發動機效能更強、適時四驅也提升了操控和透過能力，可玩性高於CS75Plus，建議對比體驗後二選其一即可。
謝謝邀請，三車應該如何選擇可對比發動機變速箱找答案。
1：日產X-Trail指導價18.88-27.33萬，撇開價格不談在不可以噁心日系車的前提下，以X-Trail2.5L大排量發動機作為對比選項。這臺QR25型2.5L發動機還是多點電噴技術哦，相比主流的缸內直噴噴油燃燒效率動力差油耗高是不能否認的事實，仍在使用這種發動機匹配在中端車上的車企除了日系車沒有第二個車系，一般都是幾萬塊的入門級汽車還在使用。
這臺發動機的最大功率為137kw、峰值扭矩246N·m，動力不如主流的1.5T直噴機、油耗與高效能的2.0T相當，從效能與油耗的角度判斷這類發動機並沒有存在的價值。而X-Trail的變速箱有隻有CVT，這種動機低溫保護需要原地熱車、頻繁大扭矩輸出又會高溫保護，在雙重保護中鋼帶磨損嚴重十幾萬公里則會出現打滑丟轉且最終會報廢的變速箱總成也是Rubbish。（用漢子標註能看懂的人太多容易拉仇恨，知道不是什麼好詞就行）
其次日產加柯特的CVT變速箱又存在頓挫異響以及磨損比較嚴重問題，變速箱是rubbish，發動機用在入門級八九萬的車上還湊合，但X-Trail的實際價格超過20萬。那麼這臺車整車就是rubbish了，這臺車如果換上中國產汽車車標其價格定在10~15萬之間，估計選擇這臺車的人都會被認為是車盲或蠢貨，由此可見尼桑nissen的車標還是有些吸引力的，當然個人認為毫無價值可言。
2：榮威Rx5可直接排除，甚至價格也不用看。因為這臺車的發動機雖然搭載了效能超X-Trail2.5L的1.5T缸內直噴機，但是這臺車的變速箱搭載7擋乾式雙離合；這種雙離合器沒有潤滑和主動散熱（散熱依靠風冷），而變速箱的換擋積極性又非常高，而起步換擋尤其是低速換擋時會半聯動；半聯動指發動機飛輪依靠摩擦力帶動離合器摩擦片以不同的轉速運轉，呈打滑摩擦傳遞動力的狀態，這種狀態必然會存在磨損。
所以乾式雙離合器的耐用性很差，為緩解磨損而刻意降低離合器的半聯動時間所以還會有頓挫，還有優點可言嗎？很顯然是一點點都沒有的，雙離合的變速箱的主流型別已經更換為溼式雙離合，透過變速箱油對離合器潤滑和流動散熱大大提升了耐用性，半聯動時間可延長所以換擋也更加平順。溼式雙離合至少已經是中國產汽車一線品牌的首選項，目前仍在使用低端乾式的中國產汽車也只有上汽旗下的榮威MG大通以及奇瑞之流。不論品牌，看到乾式雙離合就別去選擇，因為同樣的預算一定能選擇到用溼式的車，VW、Ford等合資品牌也不例外。
3：剩下的長安CS75Plus搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力水平比X-Trail的2.5L如何自己判斷吧。該車變速箱搭載8AT手自一體，AT變速箱只要正常換油保養，其使用壽命與CVT相比可以算無限長了。兩大總成三車中CS75Plus品質最高，不過挑出這麼兩臺糟心的車與CS75Plus對比難免令人懷疑動機，所以這臺車的缺點也要說明。
CS75Plus的動力儲備看似足夠大，整備質量並不是很誇張，但是這臺車的2.0T版本也只是勉強破百過10秒，效能在15萬級中國產SUV中並不算高。同時這臺車只有前驅版也比較遺憾，沒有四驅的SUV可玩性太低。所以以CS75Plus的價格建議考慮哈弗F7的四驅版，雖然7擋溼式雙離合變速箱低速換擋偶有頓挫，但是2.0T發動機效能更強、適時四驅也提升了操控和透過能力，可玩性高於CS75Plus，建議對比體驗後二選其一即可。