潛艇指揮台圍殼是現代潛艇的標誌性結構特徵之一，也是潛艇艇體上最突出的上層建築和最大附體，它對潛艇的艇體阻力、水動力噪聲以及潛艇的水下操縱效能都帶來較大的影響，尤其是在潛艇的水下航行過程中，流經指揮台圍殼的水體會形成特殊的尾流，影響艇尾推進器伴流場的均勻性和穩定性，進而加劇潛艇推進器的噪聲，非常不利於潛艇的聲學隱身能力；此外，在潛艇的水下航行過程中，指揮台圍殼部分產生的阻力佔到潛艇總阻力的28-30%，也嚴重製約了潛艇水下航速的進一步提高。

因此，儘量最佳化指揮台圍殼的線型，減少指揮台圍殼帶來的不利影響，已經成為各個主要海軍強國共同關注的重點領域。從目前來看，其技術路徑主要是最佳化設計指揮台圍殼構型和指揮台圍殼與潛艇艇體的連線形式，從而對指揮台圍殼前緣流動分離現象和馬蹄渦的形成進行有效的抑制，這樣可以有效降低潛艇尾流的不均勻度，並且減少阻力。

1985年，美國海軍根據“減小附面體迎流端部直徑可以控制附體尾流場的壓力變化”這一研究成果，提出在潛艇指揮台圍殼設定附體填角的整流方法，在一定程度上改善了潛艇尾流的不均勻度。

現在，消渦整流片技術目前已經成為新一代的指揮台圍殼降噪減阻新手段，主要是指利用設定在潛艇指揮台圍殼和潛艇主艇體結合部的消渦整流片，對流經該區域的水流施加干擾，在一定程度上破壞和抑制馬蹄渦動產生條件，從而減少馬蹄渦的出現數量和強度，以提高潛艇尾部推進器伴流場的均勻度和穩定度，從根本上減少潛艇的水動力噪聲，改善效果也較為明顯。

至於是不是要取消潛艇的指揮台圍殼，從目前來看，可能是弊大於利。因為，現代化潛艇的指揮台圍殼內佈置有較多的各種升降裝置，包括潛望鏡/光電桅杆、通訊天線、通氣管、雷達天線、電子偵察天線等，也是現代化潛艇執行水面航行、收發資訊、離靠碼頭、實施觀察、瞭望、警戒和指揮等功能的重要部位，而且體積也較大，在相當長的一段時間內，還很難被取代。

你說的是艦橋吧，全稱叫潛艇指揮台圍殼，英文名是FIN，這也算是潛艇標誌性的建築吧。在艦橋裡面是潛艇的觀通裝置,包括潛望鏡、雷達、通訊天線，常規潛艇還有柴油機通氣管等，這些也是潛艇執行航行任務、離港靠岸、通訊聯絡、實施觀察和指揮控制的關鍵部位。

從航行速度以及平衡力來說，艦橋對潛艇是有影響的。潛艇的設計多為水滴形多出的上層建築極大增加了潛艇航行阻力，特別是半潛狀態，並且紊流比較嚴重，增大了潛艇航行時的噪音，這對於潛艇隱身不利。從平衡力來說艦橋對潛艇上浮影響也是很不利的，因為潛艇在下潛時，艦橋裡面是灌滿水的，這使得潛艇重心向上偏移，潛艇如果出水瞬間把握不好時機，很容易造成艇體出水，而艦橋裡的水沒有排出來，這使得潛艇一下子就失去了平衡，側翻在水中。既然影響大為什麼不取消艦橋呢？美華人在設計高航速的 " 洛杉磯 " 級潛艇，為了降低阻力，增加速度研究人員覺得圍殼又大又礙事，曾經想過去掉圍殼提高航速雖然速度增加了1.5節但是各種裝置卻無處可放，最後還是把圍殼還是保留了下來，只是盡最大可能變小變窄。

艦橋之所以存在還是因為好處比壞處要多，比如救生艙涉及到官兵生死危險的救命神器就在圍殼；為了減少水壓對各種貫通裝置的衝擊，就必須設計個流線體的外殼包裹住，還能加強強度防止高速下水流衝擊損壞；針對潛艇的水滴形，在高速轉彎下極為不穩定，圍殼還起到穩定翼的作用，防止橫滾；在潛艇靠港時，圍殼為艇長提供了一個很高的觀察平臺，方便潛艇指揮港內航行。

所以說以目前的科技水平暫時還不能取消潛艇艦橋，當然很多國家在設計下一代潛艇中已經力圖縮小指揮塔的面積，只不過也只是最佳化並沒有取消。

要取消潛艇圍殼首先要搞清楚圍殼的用途，圍殼的用途，全部跟潛艇的水面航行有關係，潛艇水面航行的指揮，觀察，通訊，換氣等等都是集中在圍殼位置的，要取消掉凸起的指揮圍殼，就是要用其它的設計來取代這一系列的功能，目前最有前途的潛艇設計就是“不開口設計”，就是透過纜線，開小口，遙控一系列耐壓殼外的觀通系統，避免舊體系，在耐壓殼體開大口的做法，對潛艇的總體結構強度有很好的幫助，這種技術成熟，再加上核動力，不需要動力系統的通氣管道，固定的，寬大的指揮台圍殼的去留就很清楚了，一個小巧，無人化的伸縮式指揮台就可以代替現在這種破壞艇體水滴線型結構的指揮圍殼，所以，隨著技術的進步，潛艇的圍殼是可以取消的，只是現在技術還不夠成熟而已