一、外觀時尚，內飾大氣豪華。

哈弗F7外觀相對於以前的哈弗系列改動比較大，前臉看起來更加硬朗激進，前臉中網的F7設計，伴隨著燈組向兩側延伸，進一步加強了汽車的整體氣場。底部的設計也充滿運動感。 從側面看，F7更加偏向年輕。無論是線條還是腰線的設計，穩重又不失運動氣息。氣場仍然非常強勁，輪轂的設計也是可圈可點，偏激進造型。外觀上使得F7極具運動化和年輕化。

內飾的升級不得不說哈弗真的很瞭解中國使用者，防止大家對哈弗的視覺疲勞，中控採用當下比較流行的偏向駕駛員一側的設計，檔杆採用雞腿檔把設計，看起來十分豪華，內飾用料使得使用者體驗非常有質感。這些方面是真的甩虎8幾條街，總感覺虎8的外觀和內飾比哈弗低一個檔次。

二、動力更強，變數箱更放心

由於虎8暫時只有1.5T發動機，所以我們同拿F7的1.5T來比較。F7的採用的1.5T發動機，其搭載車型有H6，WEY等，採用直噴技術，相對於虎8發動機技術更先進。F7發動機在功率和扭矩上都比奇瑞的要更高一些。變數箱方面，F7搭載長城自主研發的7DCT溼式雙離合變數箱，這套雙離合雖然宣稱是自主研發，但是它85%的核心部件都是採購於國外的成熟知名廠商，並且變速箱的模組也是由國外知名廠商進行調教的。實車體驗，發現在雙離合在低速的頓挫通病，在這臺變速箱上被處理的很高，還是比較平順。總的來說比虎8搭載的6DCT(乾式)要平順些，可靠性也要高一些，畢竟是溼式的雙離合。F平臺的哈弗F7採用大師級底盤調校，經過30餘種工況測試、125套組合設計驗證選擇出最佳方案，兼顧操控性與舒適性，體現出哈弗作為“SUV領導者”的實力

三、豐富的實用配置和安全性。

F7和虎8在13.5萬左右的價格區間比較，F7配備有比較實用的，ACC自適應巡航功能,LED大燈，在主動安全配置上，配備碰撞預警和主動剎車功能。而這些實用信功能虎8暫時都沒有(19款會出現)，被動安全方面，哈弗F7全車高強度鋼比例超過65%，熱成型鋼/超高強度鋼比例高達33.4%，為同級最高。車身關鍵部位，如A柱、B柱，甚至採用了德國進口鋼材。此外，哈弗F7採用了長城獨有的3DP車身結構設計，配合6氣囊和一體成型式側氣簾，可謂武裝到牙齒。這也是F7上市連續幾個月銷量過萬的原因吧。

總而言之，虎8和F7相比較，我更推薦F7，當然虎8也是一款不錯的車型，非常期待2019款奇瑞3.0的虎8。

8023談談車，和大家一起談談車。

作為哈弗F系的第二款重磅新車，哈弗F7也將於近期上市，那麼，這款新車開起來怎麼樣？會成為SUV市場的一匹黑馬嗎？我們近期在太湖之濱試駕了這款新車。

本次試駕的車型為哈弗F7 2.0T車型，動力配置為2.0T+7DCT，其實這套動力總成已經很熟悉，在H系和WEY系列車型上已經搭載過。

最大功率145kw，最大扭矩345N·m，動力方面完全不用擔心，無論是市區低速還是高速路段，動力響應都非常快，一腳油門超車酣暢淋漓。7DCT溼式雙離合變速箱還是一如既往的平順，和發動機的邏輯匹配還算可以，但是在動力匹配上還有很大進步空間，在低速行駛下有的頓挫還是不盡如人意，但不影響整體的駕駛感受，高速的動力傳輸很平順，唯一的缺點在於升降檔不夠積極，一定程度上影響了動力表現。

F7底盤和H6一樣逆向研發老款CRV的底盤。其實就是高仿CRV底盤，還需要努力提高，駕駛感受底盤在遇到急轉彎時由於底盤偏向舒適性調校以致於側傾比較大，循跡性完全沒有跟上節奏有種開船的感覺。還需要提高。方向盤轉向虛位比較大，

奇瑞瑞虎8分別有1.5T發動機和1.6T發動機197匹馬力，F7——2.0T發動機也是197馬力。F7提供了兩款發動機。湊巧的是，這兩款車子都有1.5T發動機而且功率都是一樣的，除了油耗不一樣。但是，F7的2.0T發動機最大輸出功率145千瓦奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞瑞虎8底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供整合懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，在運動性和舒適性上更有著卓越表現。

新款瑞虎8搭載的全新第三代1.6TGDI（渦輪增壓直噴）發動機，該發動機應用奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，最大功率可達到145kW，最大扭矩為290N.m，最高車速可達225km/h。與之匹配的是兼顧燃油經濟性的7速溼式雙離合變速箱。也就是寶馬，沃爾沃，同款格特拉克變速箱。

在試駕過程中，滿載4個成年人的情況下，駕駛瑞虎8在安吉的山路中穿梭，絲毫感覺不出乏力的跡象。輕點油門的同時，車身穩定輕快的向前行駛，尤其在過彎時穩定紮實、動態回饋乾脆利落的表現。行駛質感值得肯定。