作為一個汽車媒體人，我也十分關注這個問題。遺憾的是，在我認識的友人中，截止到目前，沒有一個買電動車的（買混合動力車的倒是有十幾個了，但中國並沒把它歸入新能源範圍，除非是插電），因而難以獲得直接感受。
終於，前不久出於一個巧合，與北京的幾位自主品牌電動車車主，聊了一會兒，大致得出如下印象：
1，自主品牌電動車的品質難以恭維。雖然都不是大問題，可小毛病層出不窮，照樣令車主心煩。
2，電動車駕駛感不錯，在某些情況下勝過燃油車，比如山路下坡時。
3，電動車啟動後沒有燃油機的升溫過程，短距離駕駛更佔優勢。
4，價格較高，但由於搖不上號，家中急需車，只好買了電動車。
自主品牌電動車的續航里程，大致在三四百公里左右。作為市區日常代步，這個能力足夠了。事實上，加大續航里程最簡單的法子是增大電池容量，可車身自重又會隨之增加，難以兩全齊美。畢竟，與燃油車相比，電動車已經很重了。比如，奇瑞有一款轎車，1.5排量，自重1278千克，而這款轎車的電動版，自重是1560千克；比亞迪的一款1.5排量燃油車，自重1330千克，這款車的電動版，自重1950千克。
中國出於產業方面的長遠考慮，實施政策傾斜，對電動車大加鼓勵。這是好事。但也應該看到，咱們的工業基礎不如人家，現階段的電動車，多數並不具備太大的技術優勢，有些產品，甚至就是中學生科技製作的水平。在這種情況下，境外車企憑著實力，一旦推出電動車，咱們這兒一些電動車，生存恐怕就該有問題了，就更甭說什麼超車了。
作為一個汽車媒體人，我也十分關注這個問題。遺憾的是，在我認識的友人中，截止到目前，沒有一個買電動車的（買混合動力車的倒是有十幾個了，但中國並沒把它歸入新能源範圍，除非是插電），因而難以獲得直接感受。
終於，前不久出於一個巧合，與北京的幾位自主品牌電動車車主，聊了一會兒，大致得出如下印象：
1，自主品牌電動車的品質難以恭維。雖然都不是大問題，可小毛病層出不窮，照樣令車主心煩。
2，電動車駕駛感不錯，在某些情況下勝過燃油車，比如山路下坡時。
3，電動車啟動後沒有燃油機的升溫過程，短距離駕駛更佔優勢。
4，價格較高，但由於搖不上號，家中急需車，只好買了電動車。
自主品牌電動車的續航里程，大致在三四百公里左右。作為市區日常代步，這個能力足夠了。事實上，加大續航里程最簡單的法子是增大電池容量，可車身自重又會隨之增加，難以兩全齊美。畢竟，與燃油車相比，電動車已經很重了。比如，奇瑞有一款轎車，1.5排量，自重1278千克，而這款轎車的電動版，自重是1560千克；比亞迪的一款1.5排量燃油車，自重1330千克，這款車的電動版，自重1950千克。
中國出於產業方面的長遠考慮，實施政策傾斜，對電動車大加鼓勵。這是好事。但也應該看到，咱們的工業基礎不如人家，現階段的電動車，多數並不具備太大的技術優勢，有些產品，甚至就是中學生科技製作的水平。在這種情況下，境外車企憑著實力，一旦推出電動車，咱們這兒一些電動車，生存恐怕就該有問題了，就更甭說什麼超車了。