因為飛機座椅下只有救生衣，沒有傘。而坐飛機又不準隨身攜帶雨傘。

上面當然是開玩笑，實際上是因為在飛機失控的情況下，貿然開啟艙門會增加飛機的整體風險。而且即便是經過專業訓練，搖搖晃晃也不可能去跳傘，在飛機飛行的高度，室外的氣溫極低，嚴重缺氧，跳傘存活的機率更小。不如配合機組人員，安靜的坐在座位上，等待飛行員重新掌控飛機。

謝邀答。這個問題曾經討論過。原因是民航客機沒有設定跳傘裝置。因為跳傘必須從飛機尾端跳，要專用跳傘機構，而且一個一個有序往下跳。最關鍵是每人事先都是專業培訓出來的跳傘員。就算有了跳傘裝置，乘客不懂用，還不是照樣摔死。再說，就算會跳傘，每人乘機前都得穿好跳傘服，那您的目的是什麼?去學跳傘，去打仗?。所以，民航機是無法跳傘的。

從飛機上跳傘，即便是專業跳傘運動員，空降兵也是經過嚴格訓練的，而且，跳傘的時機，高度，風向都是有要求的，有一系列操作規定！

民航客機之所以不配備降落傘，原因如下：

一，民航客機是最安全的交通工具沒有之一。萬飛行小時／事故率是有嚴格考核制度的（國際民航組織安全規範），一旦，一家航空公司飛行事故率達到某一節點，（包括事故症候）國際民航組織會禁止這家航空工業上線運營的，國際民航組織的成員國機場，也會拒絕該公司航班起降。

二，民航客機發生事故絕大多數都是突發事件，沒有可預見性，防不勝防，突然性很強。

三，跳傘是一項專業性很強的運動，不是說誰都能正確安全的使用降落傘。

民航客機基本的飛行高度都在3000以上，這個高度即便是給乘客配備降落傘，高寒缺氧乘客跳傘也是非死即傷，於事無補。

而且，跳傘後能不能正確操作降落傘的下降速度，會不會控制降落安全區域？飛機發生事故區域是高山還是大海？誰也無法控制和預測。

飛機起降過程中是事故高發階段（國際民航組織統計），那麼這個階段真發生意外，時間上根本來不及組織乘客安全跳傘。

綜上所述，民航客機不配備降落傘也是無奈之舉。

跳傘都是專業化訓練才能跳傘的，所以飛機當要墜毀時，機上都是平民百姓，是不可能跳傘成功的，所以即使飛機出是了，夜不會讓乘客跳傘來逃生的，那樣反而後果更嚴重了，可能會給以後搜尋帶來很發麻煩，也會給地面呆來傷害的，民航客機是不給乘客陪備逃生傘的，只有軍用機，專業訓練機，專業人員配備降落傘的！

飛機出行相較於汽車輪船鐵路目前依然是最安全的方式，雖說出事兒機率極低，但由於飛機價值高乘客生還率低等原因，容易給人們造成飛機事故頻發的印象。

發生意外事故時乘客不能採取跳傘措施原因在我看來無非幾點：

第一：飛機遇到墜毀爆炸等事故需要跳傘棄機的情況微乎其微，因此飛機上不配備降落傘。

第二：跳傘需要經過專業培訓，在不可預見的空中跳傘非普通乘客能做到的。

第三：民航客機的構造不適宜跳傘，機翼和發動機位於機腹下方，跳傘時人員容易被吸入發動機造成更大事故，軍用飛機翅膀是高於機腹的。

……

謝邀，客機在空中出現墜機事故，全機都不允許棄機跳傘的，飛行員不允許跳傘是你身後的幾百名乘客，飛行員的命運巳經和自己的乘客捆綁在一起了，乘客不允許跳傘，跳傘不是一個簡單的動作，離開艙門後身體怎麼協調，身上背的主傘付傘怎樣開啟？什麼情況下開啟，都有嚴格的技術要求，都要進行嚴格的跳傘培訓，取得證書才能參加跳傘隊伍，加上飛機下墜時從萬米高空到達地面，飛行員正在想盡一切辦法讓飛機安全迫降，乘客們如果這時慌作一團爭相跳傘，飛機失去平衡，加速了墜向地面的機率，這是飛機飛行絕不允許的。

基本沒有跳傘的機會。一般70%的空難都是發生在起飛和降落階段，所以有黑色11分鐘的說法，在種情況下，沒有跳傘的高度和時間，另外還有大約20%是可控飛行觸地，也就是說在出事前連飛行員都不知道可能會空難了，根本就沒有跳傘機會。剩下的10%中，有一多半是突發故障直接解體或恐怖襲擊，也是沒時間跳傘的。剩下的5%才是有機會跳傘的，但這時飛行員基本都能掌控住飛機，跳傘的危險性比不跳還大。所以民航機跳傘是沒意義的。

多年來大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其將飛機上所有客椅都換成彈椅以便飛機失事時能讓乘客彈射跳傘！但因改裝成本過高（大致相當於購機成本），後者大多不同意。最後每次都不了了之！所以，原因不外乎兩點，航空公司不願承擔額外成本及政府尚未覺得空難次數及傷亡人數嚴重到有必要強制前者安裝彈椅！換句話說，歸根結底還是因空難不夠多！哈哈哈！

因為跳傘死亡率更高。你以為是個人就能跳傘？在什麼風速，什麼氣象條件下，在什麼高度跳傘都是有講究的。不知道飛機底下是什麼樣，就把乘客套上傘推下去，你以為每個人都是貝爾呢？

什麼叫"寧願墜毀，也不願讓乘客跳傘"？要是乘客跳傘了都能活命，飛機當然願意讓大家跳傘，不然大家一起同歸於盡你覺得對飛機有什麼好處？

再說，你以為跳傘就像你在遊戲裡按個鍵那麼簡單嗎？跳傘是專業性很強的運動，沒有受過專業訓練就往下跳無異於送死。

再退一萬步，就算給乘客短暫的跳傘訓練，飛機發生事故一般都在起降階段，根本沒有時間讓乘客準備的機會。而在高空階段發生事故的時候，跳傘更加危險，缺氧，低溫，隨時可能被吸入發動機，你覺得自己的技術能夠克服這些困難？相比來講，靠經驗豐富的駕駛員來挽回飛機更加安全。你可以去看看，在高空發生的事故，只要不是突發的破壞性事故，迫降的機率很高的。

最後，你說的感覺飛機不安全只是自己選擇性忽略了每天發生在地面上的各種交通事故而已。飛機在上天之前，有不少於10人的專業機務檢查飛機，有經驗豐富的正副駕駛員，在天上隨時有不少於1人的空管關注你的航行，這麼多人保障，你是有多脆弱還覺得飛機不安全

也許是因為那樣的高度跳傘的乘客會徹底沒得救，老實待著還有轉危為安的可能

你問我我問誰去？開玩笑。大概是沒有來得及吧。一般出現緊急情況有準備時間理論上都應該讓乘客跳傘。

應該彈射一位機組成員彙報情況，這在技術上應該可以。這位機組成員應該在起飛或者降落，或者全程作為觀察員，坐在這個位置上，根據自己或者機長的命令自行決定彈射，當然，也會發生幾起錯誤決定的事情，但不能因噎廢食，當然可以不用彈射機組成員，可在危險時刻，彈射一個專門用來彈射用降落傘降落的黑匣子。這個技術更不難啦！就是再設計一個專門彈射的(自動彈射的黑匣子)。

跳傘不是隨便都能跳的。

首先民航客機的下單翼佈局，根本不適合跳傘。

其次你看軍機跳傘，高度速度都是有限制的。為什麼當年汶川空軍的驚天一跳這麼感人！就是因為當時從接近萬米的高空往下跳，機艙外溫度都是零下40℃左右，人一出去都快成冰坨子了，談什麼拉傘啊。

訓練有素的軍人3秒一個往下跳，100人雙面跳出，都得2分鐘左右，你讓快200個旅客們亂哄哄的從尾翼處往下跳，10分鐘都出不完。有這時間飛行員要麼把飛機控制住了，要麼也完蛋了。

最後，沒有經過訓練的跳傘和謀殺差不多，沒必要讓旅客再遭罪了。

另外，增壓座艙在高空好像打不開應急逃生門吧。

有國外人士設想了機艙整體逃生方案，就是機艙段在緊急時刻能夠從飛機整體分離出來，用一個大降落傘實施逃生，原理可以實現，但因為技術與成本問題，最後只是紙面的答案。

大概有這麼幾個原因：

第一，客機與戰鬥力的結構區別，戰鬥力能夠彈射，是因為座艙上方只有一個玻璃座艙蓋，方便彈射，就是這樣，也還要在關鍵位置安裝少量炸藥，以及時拋掉座艙蓋；而客機頂部安裝有行李架，燈光，音訊，影片，空調等各種裝置和控制線路，無法滿足彈射要求。

第二，就算重新設計機身結構，安裝了彈射裝置，要知道每個彈射座椅下面就是一個小火箭，大型客機一般都有200-300，甚至400位乘客，一旦某個彈射座椅誤觸發，那也是機毀人亡的事故。

第三，每個座位配備降落傘，也不現實。首先，沒有經過專業訓練的普通人，在萬米高空跳傘，基本也沒有存活下來的可能；其次，如果按照軍用跳傘的方法，在低空固定高度由機械裝置輔助開傘，為了使所有乘客能夠順利跳傘，那就要求飛機穩定地停留在這一高度，但飛機都需要乘客跳傘了，一般也穩不住高度了，在客機這樣的人員密度下，估計只有機組人員能夠有機會跳傘，可於情於理也行不通。

最後一點，航空公司還要考慮成本問題，基於現代的飛行器與控制系統安全性已經非常高了，為了一個小機率事件而大幅增加正常運營成本，也是不划算的，即便出事，也有保險公司撐著，航空公司更在乎的是公司的名聲。人的生命無價？呵呵，

前兩天衣索比亞航空公司ET320航班的一架波音737max客機從首都亞的斯亞貝巴飛往肯亞內羅畢途中墜毀，機上157人全部遇難。看到這樣的事件總是讓人覺得很痛心，那麼既然跳傘能夠讓人平安落地，為什麼不讓飛機上的乘客跳傘逃生呢？

實際上在客機遇難前讓乘客跳傘，其生還的可能性並不比飛機迫降更高，甚至可以說低得多。這裡面有不少客觀原因。

1、跳傘是個技術活

首先就是跳傘其實是一種技術活，不是每個人都會的，它需要經過專業的訓練才行，而且相對而言跳傘是一種高風險的活動，一些專業的跳傘運動員還不能保證絕對安全，在民航客機上跳傘，絕大多數乘客都不知道怎麼辦，而且如果高空中風比較大的話，即使是專業跳傘運動員也幾乎毫無辦法。

2、飛機內外的壓力差

其次是飛機艙內和窗外的壓力差問題，由於飛機飛行的時候處於高空之中，氣壓比較低，但是飛機之中卻是一個正常的大氣壓，要想跳傘的話就必須把飛機的一些艙門開啟，這種低氣壓就會讓很多人難以適應，比如頭暈、頭痛、呼吸困難等高原病就有可能出現，會讓人很不適，別說去跳傘了，維持正常活動都困難。

3、飛機內外的溫度差

再就是飛機艙內窗外的溫度差，飛機在高空中飛行的時候，外面溫度比較低，但是機艙內卻溫度適宜，在機艙內不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了機場外面，溫度驟然降低，在一些雲層中有時都在零度以下，如果跳傘的話，身體驟然變冷。很短時間內就會把人凍僵，根本無法保證正確的跳傘方法。

4、飛機外面的高風速

民航客機的時速可達800公里，在這樣的速度之下從飛機艙內跳到外面，相當於撞到了每秒222米的狂風上，這個風速要比最快的颱風還要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。

5、飛機位於什麼位置

跳傘的時候，飛機位於什麼位置也很重要，如果位於大海上或者下面是湖泊等水域，那麼跳下來也很難活命，其實只要不是專業的跳傘降落地，那麼大多數地方都一樣會有很大風險，比如樓群、高壓線、馬路上等等，都有安全風險。

正是由於這些原因，民航客機在設計和製造的時候就沒有想著讓乘客去跳傘，所以甚至可以說民航客機就沒有可以跳傘的地方，前端的艙門跳的話，還有可能捲到發動機裡，所以想從民航客機上跳傘逃生是很不現實的，這樣的想法簡直就是在做夢。

相對於跳傘這樣的自救行為，飛機的迫降要安全得多，而且有故障的飛機迫降成功在世界航空史上並不是什麼稀罕事，而是有過很多很多，裡邊的人員也大部分都能生還，因此當遇到飛機故障的時候，民航客機一般都會選擇迫降等方式進行自救，根本就沒有考慮跳傘這樣的行為。但是有時飛機會失去控制無法迫降，然而這個時候想跳傘也是做不到的。

兩個選擇，一個必死，一個生還機率小。你會選擇哪個？死了賠付的多？還是生還後索償的多？所以直接給你一個選擇。

壓根就沒降落傘，怎麼選擇跳傘？