這個問題是個綜合性的問題，而且短時間內不會有太大的改善！我感覺大方向還是國內經濟發展變慢了。在經濟高速發展期發展起來的運力發展慢了就體現出運力過剩的現象。各種不良現象就會層出不窮！二十多年前就說是車太多了，運價不好。發展這麼多年了還是說車太多了，運價不好。這樣認為是不是有問題？主要還是大的經濟環境不好了，各行各業慢慢的體現出來了！高速發展時帶來的不健康現象現在暴露的更為突出，需要改進的地方太多，短時間不太可能改變。假如國家再高速發展十幾年就沒現在這個問題了，但現在物流的這個問題遲早都會出現的！就好比以前條件不好，身體瘦弱，但還要幹活，為了快速的成長起來就胡吃海塞。經過高速的發展期，身體是長起來了，肥胖也隨之而來！不吃~餓，吃了還是肥胖。近而就出現了現在的近乎惡性迴圈。現在為了跑的更快必須減肥，但減肥肯定痛苦而且見效還慢。現在只有把自己鍛鍊成肌肉男，再加上國家的好政策才不會出現現在比較難受的現狀！

從古至今都是國家經濟不行了，就是遍地開飯店，有力氣得出門敢大車，家裡的錢好掙誰願意出來受罪。都是逼得沒法了

是貨運門檻太低，2萬塊錢首付就能出車，更有甚的汽貿零首付都能出車賺錢。然後為了償還貸款，有價就走，如果能增加入門門檻，可能會好一些。

狼多肉少！還有一點最主要就是司機們都本著你不拉我拉的思想，漸漸的就被運輸市場潛規則了，一票貨平臺釋出出來沒多久就被搶了，秒殺更是比比皆是，這就形成了惡性迴圈，貨主價Grand SantaFe壓越低，車輛越上越多，駕駛員自己買車越來越多，都是自己車了只要不閒著就賺錢的思想越來越多—————最後造成運費越來越低！

華人多資源少，人口紅利經濟又沒什麼科技，如果普通百姓都好賺錢，物價是什麼概念！如今好多資源靠進口，很被動容易卡脖子，14億人口龐大數字！！！

運價低，素質低，自相殘殺！首先要看看所謂的卡友！這行業A2基本都是60 70 80後.近三分之一的駕照都是當年管理松時花錢買的！又有一多半是小學都沒畢業的！甚至好多連學校門都沒有進，只會寫自己的名字！所以就造成了今天貨運市場的這種局面！什麼運價 禁行 靠右行駛 小費 等。都是這個群體整體素質低所造成的惡果，基本無解。本人也是一A2司機

因為沒有帶頭大哥，一盤散沙只能淪為肥羊！貨車司機應該團結起來成立一個屬於自己的工會，然後把貨運平臺做起來！只有這種辦法才能擺脫現在的困境！

這個問題，很複雜。首先，現在的貨主，都是跟物流公司直接聯絡，然後物流公司再跟車輛訂價格。這些物流公司拿到了提成甚至不比貨車的運費低！再有，貨運車輛沒有一個統一管理機構。價格都是個人訂。所以，價格不會統一。有的順路車，掙點兒油錢，過路費，他就覺得可以了。假如，貨運的價格有一個統一標準，跟客運車的票價一樣。統一制定，那樣，貨車的運費就會穩定。

說明我們國家就業形勢很嚴峻，失業人員越來越多，最後就形成了叢林法則。再加上我們工人沒有自己的公共，規範市場行為，所以會導致資本為王。

競爭太厲害了！華人以勤奮著稱，如果宇宙24小時沒有黑夜，華人會不停歇的生產勞動！造成的惡果誰都不是贏家！

這要從幾個方面分析，第一買大貨車的人，越來越多，競爭激烈，壓價嚴重。第二有些貨主故意壓低運費，你不干他幹。第三有些車主買車是靠貸款，即使低價他也會拉，否則銀行貸款，他怎麼還？

我也是卡友，說實話現在的行情走到這一步，不要怪貨站，配貨軟體，還是我們自己的問題呀，今天有一車貨，唐山豐南惠達衛浴到湖南永州，1800多公里，發貨的也是一個跑車的，關係不錯，人也挺好的，就給我發信息讓我報價，我還沒敢報太高，只報了一個7300的運費，然後對方給我回話告訴我6000都夠嗆，最後5800被訂走了，所以我說卡友們的今天不能怪別人，是我們當中有些人沒有了底線，才導致貨執行業一路下坡的，

因為油價，物價都由國家調控，但是貨車由政府制定各種規章制度，以保證安全，但是運費卻不是政府的事，而是養車的事，你懂了！

都說車主難，試問就投入幾萬塊錢或十多萬，就能隨時隨地入行的行業，那個不難？

相比那些開廠開實體店的，要找位置，要拿證，還要面臨房東加高價或收回。

開車有危險？走路還有危險呢。收不到運費？那個店沒欠賬。

我是一名卡友，親有體會呀，如今的貨運市場參差不齊，運價的高低與資訊部，貨運平臺和司機本身都有關係，資訊部想壓價發貨拿回扣，平臺也想分羹，卡友們有的又想還按揭，僱的人要開工資，家裡負擔也重，抱著少賺總比停著強的心理，把低價貨拉走了，所以造成了如今運費價格沒有最低，只有更低，稍稍有實力點的運輸公司會壟斷一些廠家的貨源，按這樣惡性迴圈下去，政府部門不出臺政策，基本上會無路可走，最終結局很淒涼！卡友們啦拒絕回頭車，不拉低價貨我們才能生存下去，順祝卡友們牛年平安，身份健康！！！

這個問題回答並不難，貨車運費低的主要原因就是這四個字，叫做：無序競爭。因為中國貨運車輛經營門檻低，口子開的大，什麼人都可以經營，貨車經營相對其他行業科技含量較低，只要身體沒問題，司機年齡不超60週歲，人人都可以幹，另外，經營這一行可以“周遊世界、走南闖北、風流倜儻”不受行為約束，脫離家庭管控，大有天高任鳥飛、海闊憑魚躍之感覺，自由程度極高，所以，文化程度偏低，且有點不安分的人都樂意幹這一行，經營的人多了，業務量自然就分散開了，造成“狼多肉少”的局面，不按規矩出牌，惡性競爭壓價現象隨之而來，所以，就會出現比你更低的運費價格以達到“虎口奪食”的目的，因為中國貨運經營都是以私車掛靠的模式運營，大量的一家一戶的運輸單位行不成聯盟，更談不上集約化經營，那隻能以超載，犧牲安全成本，壓低價格來爭取貨源，目前這種狀況以現在的政策還無力改變，只能適者生存。最後告誡一句話，錢是身外之物，生命最重要，安全第一！

貨車運費下降必定有“妖”！按理說目前人力成本在不斷提高，運費應該上漲才對，主要原因有三方面造成的

就貨執行業目前來說，個人運輸佔比較高據達到65%、企業佔比35%。個人佔比太高，由於貨運資訊超級不對稱、會存在很多無序競爭，造成運費越來越低。隨著個體比例不斷降低，企業運輸佔比提高，價格將會逐步穩定，預計將在2025年，個體比例將降低到35%。

貨運門檻較低，不想當老闆的駕駛員不是好駕駛員，一般給別人開過一段時間，稍微有點貨運資源，懂點行情就開始自己單幹，最起碼不用看別人臉色幹活！

另外還有很多外行看到大貨車銷量這幾年瘋狂暴漲，每年都在百萬以上，以為貨車運輸行業很賺錢，盲目跟風，造成貨車越來越多，僧多飯少。

還有一個就是目前購車門檻太低，有很多零首付購車，這樣就會很多貨車司機為了按月還貸，只要運輸能賺點錢就可以拉，運費拉低。

一大批貨運APP的橫空出世，打破了固有的貨物運輸關係、貨運價格平衡、同時他們又額外分了一大杯羹，拿了很多佣金，造成運費更是雪上加霜。

我覺得樓上的都說得對，我99年的B照實習一年也養了幾年四米二，我想補充一點，是不是像我們電梯行業一樣也有個協會，譬如汽車聯盟，又或者是工會，利潤空間可以被擠壓，但不能消失，否則連同利潤一起消失的還有服務㊗️各位卡友馬達一響，黃金萬兩

十四億人都準備開卡車了，運費還會漲了，綠色通道都收費，修理卡友，所以卡友只有看路上風景，卸貨被刁難，運費被拖欠，物流留你玩幾天。

運輸能力過剩了，買車門坎太低了零首付還貸款。呆不起給錢就跑。除了出租公交長途客運等壟斷行業其他運輸行業都一個樣，一塌糊塗？越往北方經濟不發達的地區因為就業崗位少越這樣。