可以參考日本US2的長期應用，600的出現和南海經營關係密切，在廣闊海域這種飛機對於島國或者領海廣闊無論是軍事還是民用意義都非常大。

很多對600質疑的聲音在這次水上試飛後的高層反映後消失了，但是就科學客觀角度看，600的出現與當前南海形勢聯絡更緊密。

好事，而且是大好事，僅從消防理解水上大飛機是極為狹隘的，而且這種飛機美蘇不大力發展是因為其無須處理離島問題。

一架長航時，對機場要求不是那麼高的大飛機，在海上可以做的事情很多，當然包括救援。

打起來我們的飛行員海上救援就上臺階了，王偉還記得麼？永遠的81192，我們有600了

AG600是中國三大飛機專案。近年隨著運20服役。c919也順利首飛，試飛工作也穩步推進。作為三大機最後一項AG600終於也於近日完成了水面起飛首飛。它全長37米、翼展達到39米，體型與波音737相仿。它最大起飛重量為54噸，最大巡航速度為每小時500公里，最大航程4500公里，可以在空中滯留12小時左右。透過這些引數可以看出此飛機也達到世界先進水平。

此款水陸兩棲飛機，主要是以救援，救火，運輸為主要用途。至於軍事意義，我們要有清醒的認識，不是太重大。有人說改成偵查機或反潛機，此機不合適。用919改偵查，反潛。都比這款飛機合適的多。

AG600的研製成功對咱國大飛機計劃可謂是有劃時代意義。咱南海防將來有此機加入，將是如虎漾翅，南海的許多島受颱風季風，和海域自然條件影響，在補給等多方面受限，大多補給船不能進入淺港碼頭作業，如戰時肯定……再者海上救援有AG60o的加入可使受益的方面太大的當然出現自然災害，如地震，火災等只有大型水陸飛機才能減少不必要約損失……

AG600水陸兩棲大飛機，這次水上首航意義重大，中國過去有水轟5，但是飛行距離，沒有這麼遠距離航程，有了AG600標誌著中國空軍又一里程碑的開啟，因為的南海面積達300多萬平方公里，支援島嶼運輸，快速運兵必須要靠AG600這類水上大飛來完成任務，也為華人民海軍遠海作戰提供支援與幫助。

這型別的飛機可以擔當巡邏，警戒、偵察、運輸、救援及反潛多用途水陸兩用大飛機。

這標誌著華人民海軍不光是近海作戰，而且是遠海作戰需要，對增強南海諸島的守衛官兵來講，更加增強了後盾信心，因為不用再愁供應緊張，過去由於島嶼狹小，無法擁有大型機場，因此無法遠距離空運，而且有些島嶼根本就沒有機場，AG600就從根本上解決了，大陸對海島的支援，使島嶼上急需的物資很快就會得到了補充。

這對海島守衛鞏固非常重要。

AG600首飛成功，填補了之前水轟-5遺留的“缺口”，AG-600後續將會在水上救援、海上探測、森林滅火等發揮作用。至於在軍事方面的應用，個人認為可以在以下幾方面發揮作用：

1）反潛：水上飛機用於反潛，這也是水上飛機經常應用的方面，目前，海軍雖已裝備了一定數量的反潛機，但是有限，AG-600正可以補充改方面的不足。

2）離島海岸巡邏：遠海島礁防衛，常規飛機對起降條件要求較高，而水上飛機只要有一定的水域就可以起降，在離岸島礁巡邏方面正合適！

3）人員/物資輸送：在沿海島礁駐守的官兵，需要定時輪換、按時補充物資等，常規船舶輸送速度慢、時間長，正是AG-600發揮自身優勢的地方！

這個不言而喻。大飛不僅在和平時期救災意義重大，關鍵依附南海島嶼，對整個海上搜救，反潛，突擊都解決了大問題。

AG—600巨型水陸兩用飛機，是國家發展運—20大型運輸機、C—919中遠端客機的三個“大飛機專案”之一。AG—600簡稱“鯤龍”。此型別飛機在國外已不受重視。因為，作為陸空運輸機，由於它附加海上起降裝置裝置，運輸量有限不經濟；作為海空運輸機，除了載重量少不經濟，還有它不如直升飛機便捷；作為偵察巡邏機，它笨重體臃滯空時間有限。一般只作為海上救援、森林滅火用途。

中國大力研發“鯤龍”，這是出於海洋國情考慮。

中國有299.7萬平方公里海洋國土，島嶼、礁灘、沙洲點多面廣。（中國南海示意圖）

例如，南沙群島就有230多個島礁，包括11個島嶼，5個沙洲，20露水礁，還有眾多時隱時現的礁灘或暗礁。為了宣示主權，捍衛國防，國家必須派遣軍隊和其它人員上島礁駐守及從事經濟活動。能住人的島礁不多，能建設機場、碼頭的島礁更稀罕。而且，催填、建設島礁的財力耗費巨大。

在維護中國海洋國防和正常海洋經濟活動上，“鯤龍”能派上後勤補給運輸的大用場。

“鯤龍”在海上現身，當然不是為了森林滅火，也不全為海上救援。它的重要使命，以南海為例。“鯤龍”就是在東沙、中沙、西沙、南沙群島及其附屬島嶼之間穿梭的“公交車”，定期（不定期）及時的、源源不斷的把人員、物質、裝置等按需要運進運出。後勤保障是國防和打仗的支撐，“鯤龍”的軍事意義不容置疑。

實話實話，軍用意義很小，除了搜救和緊急補給外，實在是不堪大用。

水上飛機最好的黃金年代不是現在，而是二戰之前和二戰之中。二戰之後，水上飛機就沒落了，搞成的幾型都是打醬油的存在。

圖一：F2Y水上戰鬥機，效能很差，打不過同期的艦載戰鬥機。

第一個原因就是當年的機場數量嚴重不足，沒有跑道的話，自然會想到水面起降，這就是為什麼當年一大票陸基飛機，都有水上改型。第二個原因是當年飛機想要造大非常困難。水上飛機接觸水面的機體面積比較大，受力情況好過陸基飛機的三個起落架。

圖二：蘇俄搞的一大票水上飛機，沒有特別成功的。自己不怎麼用，外銷也賣不出去。

飛得低速度慢。水上飛機一般都需要在翅膀上裝浮體。這玩意放在空中就是巨大的阻力。而且水上飛機的機身都不符合完美的空氣動力學，下半身普遍採用船的造型，這也是一個阻力來源。以零式戰鬥機為例，水上版零戰的效能，就嚴重低於陸基版零戰。

圖三：AG600不能當轟炸機來用，這貨比B-52差得不是一點半點。

以前水上飛機還能客串一下反潛機，現在是沒戲的。水上飛機受海洋氣候影響很大，AG600的抗浪能力已經很強了，但是浪高2米就得歇菜。大家都知道，大海上別說2米浪，四五米的浪都不稀奇。你不可能說是有風有浪的天氣，就不出去反潛吧。美國海神P-8A這樣的反潛機，拿波音737改的，可以說，只要不衝進颱風眼，不管啥天氣都是照飛不誤。即使是萬里無風的晴天，海神的航程、速度、高度都完勝AG600。

在軍演或是實戰中，如果有艦員或飛行員落水，AG600就能發揮作用了。當年中美撞機，王偉的殲8II失蹤，就有可能不再重演。畢竟飛機的速度再慢，也比救援船的速度快了近十倍。

對島嶼補給也是個謬論，補給最需要的是補給艦，而不是AG600，它運不了多少東西，也就是應個急可以用用。更重要的是中國作為基建狂魔，所有有戰略意義的小島，全都修上了機場。運8幹運輸的活，比AG600要專業得多。

圖四：幹好搜救的活，對於AG600就是活下去的最大理由。

AG600的民用意義，主要集中在滅火救災這一塊。它最大的本事不是在水上起降，而是能在短時間內裝一肚子的水，當個滅火轟炸機來用，一肚子水澆下去，對於剋制森林火災特別有用，比直8滅火直升機厲害得多。當然了，前提也是森林或草場的附近有大型水庫，或是大型湖泊，要不然啥作用陽發揮不了。

說什麼搞旅遊觀光，這是極其不靠譜的。AG60作為跟波音737差不多大小的飛機，起降一次飛行一次極為昂貴。我們坐波音737飛都覺得票價貴。有幾個人會花上千塊錢去坐AG600觀光個15分鐘呢？

非常小。

AG600為了水上起降付出了很多代價，比如船型底、結構加強等。這些結果就是，水陸兩棲飛機的載荷和機內空間合理程度遠遠不如同規格的岸基飛機，利用率很低。

比如眾所周知的船型底，這種有水密要求和強度要求的底部先不說環境惡劣引發的精密儀器壽命問題，其肯定無法作為有開口需求的武器艙，也無法容納對海聲學感測器，這些是現代反潛機的標準配置。船型底變成了飛機感知下方狀態的屏障，這個缺陷是水陸兩棲飛機投身軍用最大的問題。

即便在二戰中，著名的H2S“硫化氫”對海搜尋雷達也是放在機腹的，如果機腹空間不能利用，那飛機整體空間利用率就會十分感人，對於海面搜尋和發現只能依靠機鼻和側面，加上其他位置的光學感測器，效率高不了。加上飛行速度的限制，水陸兩棲飛機從事反潛作業的效率根本無法與岸基飛機相比。隨著潛艇效能提高，對於反潛機的感測器要求也顯著提高，二戰靠簡單的雷達系統和目視搜尋已經完全不足，而岸基飛機航程提高則削弱了水陸兩棲飛機的降落範圍廣泛的效能優勢。幾個主要大國在二戰後都不再使用水陸兩棲飛機反潛，這就是明擺著的。

作為大型平臺，中國海空軍目前非常稀缺大型平臺，但AG600沒辦法實現改造，因為其結構特點就決定了在安裝大型裝置時面臨的結構性缺陷，空間使用率也很低下，選擇水陸兩棲飛機強行安裝也許不是不可以，但肯定是事倍功半的選擇。水陸兩棲飛機現在發展得很少，而且更多民用，這就是現實。乖乖研發更好的大型岸基飛機和前沿的傾轉旋翼機，比水陸兩棲飛機重要得多。

鯤龍AG600成功進行首次水上起降試飛，表明該專案已進入研發的最後階段。在完成後續的調整試飛、定型試飛後，中國大飛機“三劍客”之一的AG600大型水陸兩棲飛機即將正式加入中國大飛機家族，承擔起肩負的職責使命。

很多人對於AG600的用途進行了種種推測，不少都聚焦在軍事用途方面，認為AG600將在反潛、偵查等方面發揮重要作用。我們不能否定該機具備執行這些軍事應用的潛力，但官方對於AG600的定位顯然並非如此。

根據官宣，AG600是中國首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。可以看出，至少在官方語境裡，AG600的研製初衷是民事用途，可執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務，這些任務目標似乎與軍事需求有一段距離。

為了釐清AG600的真實用途，我們再來分析它的效能指標，來看看它究竟能夠承擔哪些任務。

首先，AG600最大起飛重量53.5噸，大小與A320、波音737、C919相當，可同時救護50名遇險人員，一次可汲水12噸，能夠在陸地和水面上起降。可見，該機不僅具備較強的陸、海、空三棲任務能力，而且相比直升機和小型飛機，具備較大的裝載能力和飛行速度，特別適合緊急、快速、遠距離、長時間執行海上（水上）任務，也適合前往沒有機場的海島執行任務。

其次，為降低研製難度，該機研發較為謹慎，採取了分期發展的方式。一期產品的部分指標有所降低，需要二期產品才能達到。比方：起降抗浪高度現為2米，原預估2.8米；航程現為4500公里，原預估5300公里；最大速度現為500km/h，原預估555km/h。第一次自行研製這種複雜的特種用途飛機，中航還是走了穩妥路線，制約了AG600一期產品執行任務的能力。

再次，與當前各國的水上飛機，比如A-40/42、Be-200、US-2、CL-415相比，AG600可以說各有優劣。在航程和飛行速度方面，與俄羅斯別200、A-40/42差距較大，與日本US-2相當，大幅超過CL-415。但是，日本US-2的氣動設計出色，使用前緣縫翼和內外增升襟翼等方式增強水上起降能力，使得抗浪能力達到3米，水上起降距離上只有330米/280米（起飛/降落），而AG600一期只有2米抗浪高度，需要的起飛水域長達1500米，與US-2相比差距實屬巨大。這一點將嚴重製約AG600執行任務的適應能力。

基於以上分析，可以看到，AG600儘管實現了大型水上飛機突破，具備了執行諸多工的能力，但與世界其他同類型飛機相比，部分效能指標仍有較大差距。

總體來說，AG600就是基於應急救援而生，主要用於海上運輸、海上搜救，就連森林防火的機會也不多，更別說用於反潛、預警等軍事任務。而在反潛、預警等方面，高新六號、空警500的能力實在強過AG600太多。

當然，這並不是說AG600完全不能用於軍事或準軍事用途。比方說配合水面艦艇驅離侵入毗鄰區的外國艦船，安裝偵查裝置實施抵近偵察，為沒有機場的遠海島礁進行緊急運輸等，也都能體現AG600的軍事價值。