柴油動力汽車節油的前提：儘量以中低速駕駛

序：大部分人都認為柴油動力汽車更節油，給出的答案也都出奇的一致：低扭強大。然而這是知其然不知其所以然，低扭強大的柴油機只能在中低轉速實現低油耗，高轉速執行時的油耗會相當高，因為扭矩與功率（馬力）的關係遠沒有這麼簡單。

解析基礎：（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力

貨車實際評價發動機的強弱大多喜歡用馬力，國內常用的單位是米制馬力單位（縮寫為PS）。其概念為1PS可驅動75公斤物體實現1秒1米的移動速度，那麼在重量不變的前提下，2PS馬力則能夠實現1秒2米的移動速度。汽車的重量是不變的（包括滿載後的另一標準），所以發動機的輸出馬力越大則車速越高，在理解馬力的概念之後還需要了解柴油機的點火原理。

柴油發動機採用的是高壓縮比壓燃點火方式，柴油的燃燒火焰溫度比汽油高600攝氏度（1800）。高壓縮比的壓燃是在柴油爆燃做功的瞬間推動活塞下行（汽油機滯後），這種狀態會造成燃燒室與機體整體的大幅振動；同時柴油的火焰溫度高則等於燃料燃燒時分子的運動強度更大，燃燒的本質是一種氧化還原反應，反應過程中分子無規則的劇烈運動是產生活塞推動力的基礎。

那麼分子運動強烈也會產生強度更高的振動，再加上特殊的點火方式則會導致柴油的共振非常明顯，在這種高頻振動的狀態下執行則不能以過高的轉速運轉，否則發動機內部運動結構的磨損會比較嚴重。結果則是柴油的額定轉速往往會比較低，一般在3500rpm左右；這就要聊一聊發動機的功率特點了，絕大多數的內燃機在接近額定功率的高轉速區間，其扭矩必然會出現嚴重下滑。

比如某3.0T柴油機有430N·m的最大扭矩，但只能在1800~2500轉持續；在2500~3200轉之間則會快速的跌落至300扭矩甚至更低，但是柴油客貨車以高速公路駕駛還不得把轉速拉高至這一範圍，因為油門更的大發動機進氣量大，進氣量大則噴油量大；混合油氣總量的提升會產生更強的推動力，此時發動機的曲軸必然會加快轉速（曲軸轉速為發動機轉速）。在轉速升高至2500轉以上後扭矩開始下滑，不過車輛還需要更強的動力，結果則只能繼續拉高轉速補償下滑的扭矩。轉速升高的概念等於1分鐘內噴油次數的提升，柴油機一分鐘配有2500次與配有3200次哪種狀態更費油呢？

總結：馬力的計算公式說明了提升馬力的兩種方式，第一種是大扭矩低轉速，第二種是小扭矩高轉速，當然兩者同步提升動力會更強。低轉速等於1分鐘內的噴油次數少，這是柴油車以中低速駕駛會節油的基礎；高轉速增加噴油頻率所以油耗會高，柴油車以高速駕駛必然費油。

對於普通家用汽車而言，如以高速通勤為主的話，額定轉速在6000轉左右，最大扭矩與同排量柴油機相當但能夠在2000~5000轉之間持續輸出的渦輪增壓汽油機實際油耗會比柴油機更低，柴油發動機只適合80km/h的過載車輛使用。

你這麼說簡直就是狗屁不懂。走下路省油，走高速費油。老子測試了好幾次了，空車高速百公里二十五六個油，低速不到二十個。

忽悠叫車都走高速嗎？開車的人不算精但就會算耗油量，走高速和下道都算過的。至於哪個省油看路況，車況。和駕駛習慣的。

大貨車1公里一塊錢左右，平均百公里15L左右，1.3塊左右，平均百公里20L左右，這樣的油耗對於大型貨車很正常，高速時比較省油還是很正常的，長時間勻速行駛，並且轉速不高，會相對省油，低速行駛扭矩大，頻繁的起步會相對費油普通家用車和貨車在長時間高速行駛時，都是相對省油的，很貨車也是有定速巡航的，在長時間勻速行駛下，轉速是相對穩定的，所以相對來說更省油，這也是很好理解的在國道低速行駛時，會頻繁的起步，大型貨車起步需要很大的扭矩，轉速比較高，還會頻繁的剎車，起步和剎車都是很費油的，相對高速油耗會高出很多駕駛大型貨車走國道會省高速費，但是油耗會偏高，跑高速省油，但是會有相應的高速費，相對來說可以根據個人的用車環境決定