題主的這個想法很好，但現實中因為多種原因國內的摩友是無法享受到這種待遇的，因為它和技術，成本，環境有離不開的關係。1.技術，國內的摩托產業雖然非常龐大，但技術水平是有目共睹的，按照當前的技術水平是不可能製造這樣一款摩托車的。

2.成本，雖然說從理論上只是在摩托車的車身上加了一個外殼，但它的成本還是比較大的，因為這要涉及到很多技術的應用，如果設計不合理車輛的行駛過程中就會存在著很大的安全隱患，所以成本限制了國內研發這種車輛的可能。

3.環境，即便前兩項先決條件具備，那麼這樣的一款摩托車是否具備合法的上路資格，或者說又有多少摩友會我這類車輛買單呢?這一切還是個未知數。

有了以上三個先決條件，這類車輛製造的意義並不大，技術和成本限制了這類車輛的研發，後期的市場反應還是一個未知數，所以廠家是不可能去研發這樣一款貌似很合理的車型。總而言之一句話，想法和現實還是有距離的，雖然想法很美好，但在條件不成熟的前提下，想法依然只是一個想法。

這個想法很不錯，很多發明都是從一個想法開始的。

目前不能加駕駛室最大的原因，老巢認為是摩托車兩個輪子，停車的時候需要用腳撐，你價格外殼，怎麼用腳撐。而且遇到特殊情況需要推車的話，加了外殼推車就不方便了。

但是隨著技術的發展，哪天出現兩輪靜止也不倒的技術了，摩托車就可以加外殼了，畢竟可以遮風擋雨，還能增加被動安全性。老巢看好這個技術。

還有一點就是騎摩托車的都是喜歡風和自由的，加了外殼刺激的體驗會下降。自古騎馬的就比坐轎子的帥。

摩托伴我行。

我來說摩托。

個人認為，目前摩托車不設計一個遮風擋雨的駕駛室，基礎原因是沿襲外國技術和設計，有專利限制等；摩托車廠家和設計師不作為、研發創新不接地氣是根本原因。

具體說兩點。

1，支撐腳，我不相信設計一個，坐在車上就能利用電動或者機械方式工作的自動撐腳有多大難度。

2，可用作車棚的輕型材料多種多樣，設計一套棚架，頂可以摺疊或推拉，前擋風可以開啟、關閉。

按照這個思路設計，總會透過安全檢測的，然後，騎士們一路前行，風和自由不是都有了嗎？至少不會有太多不爽。

大家說呢？

不倒翁二輪電動車才是適合華人的鋼需，從目前暴光的二輪不倒翁電動車是有防雨棚的，應該淘汰舊式二輪電動車了！

兩輪摩托車一般不會設計駕駛室，本沒有必要。年輕人要的就是那個樣子。要駕駛室就買後三輪了。在說了兩輪摩托車安裝駕駛室耗油量會增大。遇到大風時不好掌握和操控，也會帶來安全隱患！

很多時候，人們購買汽車，理由之一就是為了遮風擋雨，甚至有一種說法，再便宜的汽車，也比摩托車強。的確，摩托車是低收入人群的重要交通工具，當然，玩樂車除外，現在大排量的摩托車，動輒四五十萬也不稀奇。

摩托車的要求，就是價格便宜，節約燃油，只有這樣才有市場。摩托車生產廠家，不能光靠高階車型生存，主要還是靠便宜的摩托車走量生存。

給摩托車加一個駕駛室，會帶來兩個主要的問題，首先是成本增加，成本增加意味著售價增加。再就是增加摩托車的油耗，因為駕駛室增大了迎風面積。另外的話，對於摩托車的操控性，也有著較大的影響，因為重心高了，影響過彎，再者如果遇到較大的橫風，會影響其穩定性。汽車因為有四個輪子，所以受橫向風的影響較小。

MonoRacer 130E

那麼能不能給摩托車加一個駕駛室，當然能，事實上也有廠家這樣做的，但是其銷量較小，價格也較高，比如國外的MonoRacer 130E，就是一臺二輪帶駕駛室的摩托車，其價格為79500歐元，按目前的匯率，約合6.15萬元人民幣，低收入的老百姓買不起，高收入的人群看不上。

寶馬C1摩托車

當然，也有便宜些的，比如寶馬C1，這貨不僅有駕駛室，還有安全帶。當然，大部分消費者看好了其外觀，相信購買的慾望不會太高。如果你想騎著它載人，那畫面就比較奇特了。

帶駕駛室的兩輪摩托車，是不是沒有想像中的美好，要是消費者喜歡，早就大量生產並銷售了。

為什麼兩輪摩托車不設計一個可以遮風擋雨的駕駛室？這個問題主要是國內環境不同，大多數城市是禁摩的，所以國內各大廠商，對摩托車的，研發沒有多大的積極性。

個人認為，摩托和汽車的主要區別就在於便利性和於自然的接觸。

如果給摩托車加個全封閉式的駕駛艙，其便利性將會大打折扣，甚至比一般的汽車強不了多少了，這樣的摩托車存在的意義就不大了。

騎摩托就是為了感受於自然接觸，風吹在身上臉上的快感，感受騎士般的自由，加了駕駛艙和汽車還有什麼區別呢？就情懷來說這樣的摩托存在的意義也不明確了。

於情於理，摩托增加駕駛艙不會被大部分人接受。