環渤海高鐵和煙大海底隧道兩大交通工程定位不同，個人淺見如下：

1、環渤海高鐵

環渤海高鐵是要將遼寧、河北、天津、山東的環渤海城市串聯起來，改善彼此之間交通不便的情況，促進環渤海經濟帶的發展。就那山東來說，德州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海幾個地市交通就很不便利，亟需這樣一條高鐵打通山東北部走廊。

2、煙大海底隧道

別的先不說，大連和煙威有著非常深厚的淵源，海底隧道的建設將再次將兩個地區關係的密切起來。記得當初在威海上學時，很多東北的同學都選擇坐船來回，畢竟價格要便宜不少。可是，一碰上惡劣天氣就很難說了，有這樣一條通道真是要方便不少。

簡而言之，環渤海高鐵起的是一串的聯結作用，而煙大海底隧道則直連遼寧和山東。但無論是高鐵還是隧道，對沿線人們都會帶來一定的利好！

各有千秋，服務於不同的地方。煙大海底隧道意義更大，它的建成將大大縮短山東於東北三省的距離，加大人流物流資訊流，優勢互補，共同提高，加快經濟發展，潛力巨大，早建成早見效。

環渤海高鐵濰煙段國家發改委已批覆，估計用不多久就要開建，其實將既有的大萊龍，龍煙鐵路進行雙線改造就可以執行，根本不用重複建設、煙臺到大連通道按道理是很重要，遼魯財力是否能達到，國家支援多少都是問題。所以一時半刻是不可能修建的。

關鍵是大煙隧道的成本太高了，比環渤海高鐵造價高出幾十倍不止。單純看效果？肯定是煙大隧道的效果也遠遠高於環渤海高鐵的。關鍵還是錢鬧的，但是，成本很難在短期內收回來的。橋樑隧道，每年，還需要大筆的花費進行維護保養的。這樣一來就更加加重了成本的回收難度，再說了，國家對於這個專案的熱情有多大？畢竟環渤海高鐵可以帶動河北省京津冀地區的經濟。而修建煙大隧道？有可能會使京津冀地區被邊緣化了。這個國家的熱情會高嘛？東北三省和山東省已及蘇北直接對接起來，河北省以及京津冀地區就不在是唯一的通道地區啦！這個對於這些地區根本就沒有任何利益的。目前看來可能性會被無限期拖延著。畢竟作為首都和直轄市還有周邊區域的經濟拉動效果十分有限，建設這樣的專案？國家會給予多大的支援？

你這個提問分三塊來回答：

第一是環渤海高鐵應該修，同渤海海峽高鐵不矛盾，不能相互取代！也就是各有重大意義！

第二是渤海海峽高鐵關係到東北同華東的高速交通，包括鐵路和公路的高速交通！

第三要強調的重大原則是問題，也是安全問題，因為渤海灣屬於強烈地震頻發區域，絕對不能建隧道！而只能築壩修船閘建設高速交通和渤海灣淡水湖泊！

偉大意義：一是防震減災，永久安全！二是渠化渤海灣和黃河，每年節約千億方洪水支援內蒙古成為綠水青山，新增旱澇保收耕地五億畝！三是根治黃河的一項重要內容！四是恢復渤海灣到西安的航運！

環渤海高鐵與煙大海底隧道都是國家戰略工程，不能單獨從經濟效益來評估，還需要結合社會效益來綜合評估。

任何一個超大型國家工程，很難在短期內實現盈利，就好比港珠澳大橋，修建大橋的費用超過1000億，耗時8年，從財務執行資料上來看，未來20年很難收回成本，如果單從經濟效益考慮，這個工程就沒有建設的必要了，所以，一個國家戰略工程，需要將社會效益和經濟效益綜合來評估。

環渤海高鐵是由多段高鐵線路組成的，包括哈大（大連-營口）高鐵、盤營高鐵、秦沈高鐵、津秦高鐵、津濰高鐵、濰煙高鐵、煙榮城際組成。

如果從經濟效益來看，環渤海高鐵連線了遼東南城市群、京津冀城市群、山東半島城市群，涉及大連、天津、濰坊、煙臺、青島五個綜合型城市，還有秦皇島在內的若干個沿海開放城市和環渤海經濟重要節點城市。

從地理環境來分析，環渤海高鐵銜接了營口灣區、天津灣區、以及東營-濰坊灣區，三大灣區共同組成了一個大的環渤海灣區。高鐵一旦建成，將有可能打造成中國除粵港澳大灣區之外的，第二大灣區，和世界第五大灣區。

一個國家，兩個超大型灣區，這是中國走向富強的必經之路，從目前美國來看，也擁有兩個超大型灣區，分別是紐約灣區和舊金山灣區，粵港澳大灣區對標的是舊金山灣區，那麼環渤海大灣區對標的就是紐約灣區。

所以，不管是從社會效益，還是經濟效益，環渤海高鐵的價值都是非常大的，可以說是十三五期間中國重點發展專案。

但是，大家有沒有發現，環渤海高鐵絕不是單獨存在，因為煙臺-大連還是一個缺口，環渤海高鐵沒有成“0”型，只是一個“C”字型。價值還不能完全發揮出來，所以，接下來我們談論的是煙大海底隧道！

可以說煙大海底隧道與環渤海高鐵是相輔相成，煙大海底隧道配合高鐵的開通，將徹底打通環渤海經濟圈，以及溝通山東與東北的經濟發展，為東北崛起注入新的活力，同時加強了中國華東地區與東北地區的經濟聯絡，煙大海底隧道的重要經濟效益無需多言，這將是東北經濟崛起的一劑強有力的興奮劑。

然而我們不得不面對一個現實的問題，如果光從經濟效益來看，煙大海底隧道建設需要一次性投資大約2600億，這還是靜態投資預估，如果考慮到人工成本、材料成本、以及研發成本的動態增長，預計煙大海底隧道至少需要3000億的投入，以及8-10年修建時間。

所以，如此巨大的一個人力、物力的投入，短時間內肯定無法收回成本，不過這個國家戰略工程，還是必須要修建，因為這個工程潛在的社會價值太大了，直接關係到東北三省經濟振興。

環渤海高鐵與煙大海底隧道相輔相成，所以不能單獨以一個專案來衡量經濟效益，也不能單獨從經濟效益來看這兩個國家戰略工程，而是要把這兩個工程看成一個整體，從社會和經濟價值多角度來看，都是非常有必要修建了，因為中國的經濟實力越來越強，環渤海高鐵與煙大海底隧道一通，環渤海大灣區就初步形成，對標紐約大灣區，與粵港澳大灣區共同進入世界五大灣區，這才是中國經濟綜合實力的表現。

肯定是煙大海底隧道最為經濟，效益最好。

首先，北京天津已經是交通中心，完全沒有必要再次增加高鐵車次，這樣只能加重交通擁堵和緊張。京津冀地區一體化發展已經完全不需要環渤海高鐵了！京津交通事業非常發達，京津冀地區發展沒有必要增加環渤海高鐵。

再者，煙大隧道工程完全可以解決東北和山東以及華東之間的交通需要，再增修環渤海高鐵已經沒有必要，而且徒增投資!煙大隧道不僅大幅節省時間，縮短交通路途，而且避開了京津冀地區的繁忙線路，大幅降低京津冀地區環保和交通壓力。在煙大隧道可以效仿港珠澳大橋同行超大豪華大巴公交，而且可以同行高鐵，這樣就更加高效環保和安全！

山東和東北三省連城一線，人民交流和交通及其物流完全獲得釋放，帶動4省市發展，而環渤海高鐵效果非常有限!

環渤海高鐵徒增投資，效果非常差，所以改為修造環山東省高鐵則更有效果。京津已是發達城市，帶動華北大地和京津冀地區完全沒有絲毫壓力，深圳和廣州所在的廣東已是例項!所以，完全沒有修造環渤海高鐵!

環渤海高鐵效益好，理由1.沿途各站上人多，2.東北跑到大連乘高鐵和跑到秦皇島距離一樣，然後再到煙臺距離差不多少，3.票價的區別，海底高鐵一定高於陸地高鐵，4，隨著JJJ的高速發展和高鐵的建設環渤海利用價值更高！5.煙臺往東北和西北人流的比較去西北的要多於東北，西北連線JJJ經濟發達地區。所以說環渤海高鐵效益好於煙大海底高鐵！

首先，打通煙臺和大連海底通道更具戰略意義

其次，高鐵不是環渤海的問題，而是應該從北到南連通所有海岸線城市

科技進步就應該為人類服務 環渤海和蓬萊旅順隧道不衝突 兩者都會有效益 和杭州西湖免票同理 過多解釋太費勁 明白的 會明白