值不值得買我給不了你答案，但是我可以給你講一下新款和老款的區別。老款s60其實是脫胎於福特的CD平臺，就是Mondeo致勝，如果沒記錯Mondeo致勝是2007年上市的，看到這裡你可能會覺得這麼老的車有什麼可買的。別急聽我把話說完。雖然這個平臺老，但是沃爾沃還是做了大刀破釜的改進，以至於2011年s60上市的時候無論樣子還是行駛質感都遠勝於Mondeo致勝，甚至不輸致勝的繼任者新Mondeo就是那個有著阿斯頓馬丁前臉的Mondeo。老款s60前懸掛採用的是麥佛遜懸掛，後懸多連桿。和十幾萬的A級車是一樣的底盤結構。看到這裡肯定又心裡哇涼哇涼的，還是別急聽我把話說完。雖然結構一般，但是用料紮實。短軸版s60用的鋁合金件，中國產加長後的s60l雖然因為要承受更大的車身重量所以換了鋼製件，但是如果你有幸看過s60l的地盤，你會發現他的拖曳臂，前後下襬臂等底盤部件異常粗壯，俗話說就是結實，這也是它穩定的行駛品質的保證。
最後說說s60的發動機，s60從福特時代的2.0T和1.6T到沃爾沃自己的五缸2.0T再到現在的新動力2.0T。在它九年的生命週期裡用了三款發動機，可以說只要開啟s60的發動機艙就能知道它的年份。而這三臺發動機也是各有故事，福特時代的發動機匹配了雙離合變速箱，可以說是s60故障率最高的車，甚至有雙離合門一說。每逢大型車展就會有福特時代的沃爾沃車主鬧事。而後來福特和沃爾沃分手了，福特也就不允許沃爾沃使用福特的發動機了，要說這個發動機還是沃爾沃主導開發的，福特臭不要臉，在此鄙視一下。結果沃爾沃不得不祭出自己1992年研發的五缸2.5T發動機，沒錯就是1992年，你能想象一臺2013年的車裝一臺1992年的發動機嗎？當然這個1992年的發動機也一直在更新，這次沃爾沃將這臺2.5T發動機縮缸做成2.0T裝在了自己的車上。如果看資料會發現這臺2.0T發動機只是在初段扭矩和油耗上略遜於同期的大眾ea888二代發動機，要知道大眾的這款發動機可是2009年問世的。此處感慨沃爾沃功力深厚。至於現在的新動力2.0T就是沃爾沃全系都用的發動機，問世初連續三年沃德十佳，感覺這個發動機站在2.0T第一梯隊，說它有多先進吧，倒也沒有，就是質量穩定，油耗低。當然除了第一批因為活塞環密封的問題燒過機油，換了活塞環就解決了，如果非要找它的缺點，聲音不好聽算一個吧。
至於沃爾沃的變速箱沒什麼可講的，除了福特時代的車用了幾年辣雞福特雙離合，之後的車都是愛信的變速箱，雖不如寶馬上那臺ZF那麼激烈，但是沃爾沃嘛，買這車的有幾個會拿去激烈駕駛呢？這臺愛信的變速箱足以，況且沃爾沃調的還不錯，甚至比愛信母公司豐田旗下的車都要調的好，這真是赤果果的打臉。至此講完了s60的三大件。全新s60和現款s60三大件最大的區別就是底盤，發動機變速箱和現款的一樣。當然最最最大的區別還是顏值。相差的這十萬人民幣，底盤值5萬，顏值值5萬。什麼？你問我內飾也不一樣了，該怎麼算？內飾要錢嗎？內飾要錢的那是賓士。
最後說說這個車的問題吧。因為一直是橫置前驅，轉彎半徑同級別最大，畢竟在機艙橫著放直列6缸發動機的事兒也就沃爾沃幹過。所以掉頭時經常要倒一把。
至於買新款我的建議是如果本來預算是買20萬左右普通合資品牌B級車，那麼請直接放棄CAMRY，Accord，Magotan，Passat，ATENZA。買s60l。如果考慮買30萬左右的B級轎車，可以等一下新款。
值不值得買我給不了你答案，但是我可以給你講一下新款和老款的區別。老款s60其實是脫胎於福特的CD平臺，就是Mondeo致勝，如果沒記錯Mondeo致勝是2007年上市的，看到這裡你可能會覺得這麼老的車有什麼可買的。別急聽我把話說完。雖然這個平臺老，但是沃爾沃還是做了大刀破釜的改進，以至於2011年s60上市的時候無論樣子還是行駛質感都遠勝於Mondeo致勝，甚至不輸致勝的繼任者新Mondeo就是那個有著阿斯頓馬丁前臉的Mondeo。老款s60前懸掛採用的是麥佛遜懸掛，後懸多連桿。和十幾萬的A級車是一樣的底盤結構。看到這裡肯定又心裡哇涼哇涼的，還是別急聽我把話說完。雖然結構一般，但是用料紮實。短軸版s60用的鋁合金件，中國產加長後的s60l雖然因為要承受更大的車身重量所以換了鋼製件，但是如果你有幸看過s60l的地盤，你會發現他的拖曳臂，前後下襬臂等底盤部件異常粗壯，俗話說就是結實，這也是它穩定的行駛品質的保證。
最後說說s60的發動機，s60從福特時代的2.0T和1.6T到沃爾沃自己的五缸2.0T再到現在的新動力2.0T。在它九年的生命週期裡用了三款發動機，可以說只要開啟s60的發動機艙就能知道它的年份。而這三臺發動機也是各有故事，福特時代的發動機匹配了雙離合變速箱，可以說是s60故障率最高的車，甚至有雙離合門一說。每逢大型車展就會有福特時代的沃爾沃車主鬧事。而後來福特和沃爾沃分手了，福特也就不允許沃爾沃使用福特的發動機了，要說這個發動機還是沃爾沃主導開發的，福特臭不要臉，在此鄙視一下。結果沃爾沃不得不祭出自己1992年研發的五缸2.5T發動機，沒錯就是1992年，你能想象一臺2013年的車裝一臺1992年的發動機嗎？當然這個1992年的發動機也一直在更新，這次沃爾沃將這臺2.5T發動機縮缸做成2.0T裝在了自己的車上。如果看資料會發現這臺2.0T發動機只是在初段扭矩和油耗上略遜於同期的大眾ea888二代發動機，要知道大眾的這款發動機可是2009年問世的。此處感慨沃爾沃功力深厚。至於現在的新動力2.0T就是沃爾沃全系都用的發動機，問世初連續三年沃德十佳，感覺這個發動機站在2.0T第一梯隊，說它有多先進吧，倒也沒有，就是質量穩定，油耗低。當然除了第一批因為活塞環密封的問題燒過機油，換了活塞環就解決了，如果非要找它的缺點，聲音不好聽算一個吧。
至於沃爾沃的變速箱沒什麼可講的，除了福特時代的車用了幾年辣雞福特雙離合，之後的車都是愛信的變速箱，雖不如寶馬上那臺ZF那麼激烈，但是沃爾沃嘛，買這車的有幾個會拿去激烈駕駛呢？這臺愛信的變速箱足以，況且沃爾沃調的還不錯，甚至比愛信母公司豐田旗下的車都要調的好，這真是赤果果的打臉。至此講完了s60的三大件。全新s60和現款s60三大件最大的區別就是底盤，發動機變速箱和現款的一樣。當然最最最大的區別還是顏值。相差的這十萬人民幣，底盤值5萬，顏值值5萬。什麼？你問我內飾也不一樣了，該怎麼算？內飾要錢嗎？內飾要錢的那是賓士。
最後說說這個車的問題吧。因為一直是橫置前驅，轉彎半徑同級別最大，畢竟在機艙橫著放直列6缸發動機的事兒也就沃爾沃幹過。所以掉頭時經常要倒一把。
至於買新款我的建議是如果本來預算是買20萬左右普通合資品牌B級車，那麼請直接放棄CAMRY，Accord，Magotan，Passat，ATENZA。買s60l。如果考慮買30萬左右的B級轎車，可以等一下新款。