變速箱是否與發動機匹配，匹配程度會影響汽車油耗與動力。油耗的影響主要來自變速箱的傳動效率，換擋邏輯等，動力影響則來自變速箱匹配，傳動比等。

變速箱是專門伺候發動機壞脾氣的元件，揚長避短既保證動力足夠又要儘可能的降低油耗。變速箱的種類有很多，手動擋變速箱傳動效率是最高的，雙離合變速箱其次，隨後是AT變速箱、CVT變速箱。所以最省油的變速箱是手動擋，而動力體驗最好的變速箱是雙離合器變速箱。AT變速箱主打耐用、承受扭矩大，CVT變速箱則主打平順與節油。

1.變速箱吃動力，就是說變速箱的傳動效率變低了，而變速箱油對變速箱的傳動效率就有非常大的影響。所以，是變速箱油通過改變變速箱的效率，來影響車輛的油耗的。

變速箱內的一堆齒輪和軸，這些旋轉件的潤滑都是變速箱油完成的。

2.變速箱油粘度大了，維持自身運轉消耗的功就大，傳動效率降低；

油粘度小了，摩擦表面的油膜薄，在傳遞大扭矩時可能會出現金屬表面直接接觸的臨界摩擦，不僅傳遞效率下降，還有可能拉傷摩擦面。

3.變速箱油也存在老化變質的問題，畢竟也是一種化工產品。

按廠家要求的更換週期更換就可以。有的車型變速箱，廠家說終生免維護，也不用換變速箱油。

變速箱對汽車動力的影響，其實說直接點就是變速箱傳動比對動力的影響，變速箱它的實質就是一個變矩裝置，所以我們也可以把它成為“變矩箱”。這裡我們先搬一個公式：功率=轉速X扭矩，也就是當發動機輸出功率恆定的時候，扭矩越大時，發動機的轉速就越低。

我們都知道決定汽車行駛速度快慢的因素，是在於發動機在單位時間內的輸出功率大小，這是個籠統的說法，但如果要再說細一些的話，則是單位時間內，發動機動力最終傳遞到車輪上的輪矩數值。

變速箱在整個動力的傳遞過程中，發動機的動力會在變速箱主從動齒輪比和尾牙的減速作用下，將傳遞到車輪上的發動機轉速大幅度降低，因此最後傳遞到車輪上的扭矩就將會比發動機做功時所輸出扭矩更大，這就是變速箱被叫做“變矩箱”的原因，而這也是變速箱存在的意義。

像手動變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱，它們的工作核心就是齒輪齧合，也就是主從動齒輪比的變扭原理。這個原理很多汽車作者也愛用山地單車的變速原理來作解釋，而變速箱的原理也確實大致就是這樣的。

在低速的時候，變速箱是通過用更小直徑的主動齒輪，去帶動更大直徑的從動齒輪旋轉，這種“以小帶大”的齒輪旋轉結構就會讓直徑小的主齒輪，受到更大的齧合阻力和旋轉阻力。此時直徑小的主齒輪在旋轉幾周後，直徑大的從動齒輪才會旋轉一週，這種情況下變速箱最終傳遞到車輪上的轉速就會很低。

此時我們在“功率=轉速X扭矩”這個公式中可以看到，發動機輸出功率恆定時，低檔位狀態下的轉速降低了，那麼扭矩自然就增大了，而最終傳遞到車輪上的輪矩也就變大了。而在高檔位時，變速箱的主從動齒輪是直徑大的主齒輪去帶動直徑小的從動齒輪，這就意味著主齒輪旋轉一週時，從動齒輪就已經旋轉了幾周，這樣傳遞到車輪上的轉速自然就提高了，那麼輪矩自然就降低了。

疏齒指的是變速箱的每個檔位的齒輪比範圍間隔比較大，簡單地說就是在進行相鄰檔位變化時，它們之間的轉速變化值會比較大。也就是每進行一次換擋後，你會發現它下一個檔位的轉速回落數值會比較大，而密齒的含義正好就和疏齒相反。

很簡單，看你的發動機最大扭矩輸出值的轉速範圍，這個數值範圍越窄，那說明你的發動機動力輸出越適合“密齒型”的變速箱結構，反之亦反。

如果你還是不好判斷的話，那一般來說排量越大的自吸車型，它的扭矩輸出範圍往往就會比較寬泛，這類車型就適合採用疏齒型的變速箱，而一些小排量的渦輪車型，或偏運動的車型，它的變速箱一般就比較常用密齒型的。

因為在扭矩輸出範圍較大的情況下，你採用密齒型變速箱的話，雖然你每個檔位的動力輸出會得到保證，但你卻要面臨不停換擋的問題，而且大排量發動機本身的動力輸出就比較強勁，密齒型的變速箱結構，它的傳動比改變範圍會比較窄，那對於這些動力強勁的車型來說，每次換擋時的動力浪費就比較嚴重，所以這類車型採用密齒型變速箱就沒什麼意義。而運動型車為了保證能在每個檔位下都有最大的動力輸出，那麼採用密齒型變速箱就更能符合它的扭矩輸出和運動特性。

AT變速箱會除了會在液力變矩器的液力變矩部分損失一部分動力以外，它和手動變速箱、雙離合變速箱一樣，相鄰檔位間的齒輪比越大，那在齒輪齧合過程中的動力損失就會越大。也就是用最小的主動齒輪去帶動越大的從動齒輪，那主動齒輪首先就需要更大的動力去克服齒輪間的阻力，而在這個過程中，這部分損失的動力是無法最終傳遞到車輪上的。

這也是為什麼現在的變速箱檔位越早越多的原因，因為檔位越多，它的齒輪齧合過程中的動力損失也就越小，動力在傳遞過程中的機械效率就越高，變速箱對油耗的幫助也就越大。

變速箱和發動機之間的匹配不僅包括動力傳遞平順性的匹配，還包括ECU和TCU之間電子資訊檢測與傳遞之間的匹配，前者我們可以叫它為“動力匹配”，後者我們可以稱為“電子資訊匹配”。

變速箱和發動機之間無論採用怎樣的匹配，發動機在每個檔位下采用怎樣的齒輪比，以滿足發動機在該行駛工況下的動力輸出屬性，這都是考驗每個車企真實實力的硬技術，同時也反映了車企對該車型的一種設計和運動定位。總而言之，變速箱與發動機之間的匹配度越高，這輛車的燃油經濟性也就越好。