如果將時間倒退到十年前，那個時候的奇瑞汽車還是國內自主品牌當中的霸主！引領著中國產自主品牌發展的風潮，旗下擁有眾多熱銷的車型。也是國內最具創新精神的自主品牌車企。而彼時的吉利汽車還只是一家只會生產吉利豪情這種低端A0級小車的民營車企！但十年之後的此時此刻，吉利汽車已經成長為中國產自主品牌的銷量王者，而奇瑞汽車旗下車型的銷量卻一直表現的不溫不火，並已經逐漸落後與主流的中國產自主品牌。確實讓人比較唏噓！

雖然此刻情況和十年前發生了根本的轉變。但就如今奇瑞和吉利的整體實力而言，其實是不相上下的。吉利汽車在中國產自主品牌裡面銷量最好，技術研發實力也比較雄厚，吉利汽車之所以做到今天的成就，很大一部分原因是要從收購沃爾沃汽車開始，在吸收消化了收購方的先進技術與造車經驗之後，吉利汽車逐漸的不斷髮展壯大，並有了自己的技術創新！慢慢的吉利汽車無論是從外形，底盤設計，動力，造型都開始有了翻天覆地的變化。

但和吉利汽車不同的是，奇瑞汽車走的是一個更加艱辛的道路！奇瑞汽車的很多技術都是在自我摸索當中，自力更生完成的。當然，其中難免會有逆向研發的過程。但這個並不能抹殺奇瑞汽車自身的努力。 並且。奇瑞汽車是所有中國產自主品牌裡面最早推出自己的城市SUV車型的車企！也是所有中國產自主品牌裡面最早開始自主研發發動機，變速箱和底盤系統的車企。目前在所有中國產自主品牌的發動機裡面，奇瑞的那款1.5t渦輪增壓發動機熱效率是最高的，超過了37%，而即將量產的1.6t渦輪增壓發動機更值得期待，相比1.5T發動機，有過之而無不及。這些都足以使得奇瑞可以傲視全球。

總體來看，如今的吉利汽車屬於中國產自主品牌裡面銷量最好的一個，是名副其實的中國產一線自主品牌。而透過這些年的收購消化吸收，自主研發，不斷創新之後，吉利汽車的研發實力在國內也是數一數二的。而奇瑞汽車在近些年以來的發展並不是太好。但在發動機，變速箱，底盤系統更更方面，相對於其它中國產自主品牌而言，還是要好太多！銷量的平淡，很大一部分原因葉要歸咎於其在外形設計和市場營銷上的短板！當然，在這十年中奇瑞的多品牌發展戰略也是重要的因素！

大家好，我是發現裝，撕掉外衣，發現內部的裝

因為兩家的基因本質上的不同，基本上代表了現在中國的兩種極端人群，一個是隻會悶頭幹活得不到賞識的技術流。一個是注重個體營銷發家致富的耍花腔流。這兩種態度是截然對立的兩個流派，所以只要提到中國的汽車廠商，這兩家的粉絲就會大力開撕對方。

吉利的發展絕對是中國汽車廠商向上走的一個縮影，從最開始李書福的汽車就是四個輪子一個鐵盒子，到現在的內外兼修，自從吉利收購沃爾沃之後，吉利的名字徹底在全世界打響。

吉利現在幾乎每一款車都有沃爾沃設計師的加成，所以吉利車型也越來越有國際範，吉利車型的顏值幾乎是中國產車的巔峰之作，再加上吉利超高配置的內飾，幾乎瞬間就能吸引大部分的中國買家，這也是吉利為什麼這幾年能夠迅速崛起的原因之一。

但是吉利的缺點也很明顯，吉利的三大件是吉利一直的軟肋，一直到現在為止，吉利的宣傳都很少提及三大件上的優勢，因為吉利確實是對研發沒有特別的重視，不像中國產的比亞迪和奇瑞，都有拿得出手的技術優勢拿來背書，但是吉利的宣傳一直都是側重中國做好看的某某車等等，雖然現在透過兼併策略獲得了一些技術，但是被兼併的企業通常都是一些技術沒落企業，沒有特別高大上的技術優勢。希望吉利以後能夠在技術研發上多下本錢，畢竟拼到最後還是拼的是技術。

曾經的市場老大，中國最早的一批汽車企業，但是淪落到現在這種田地也是令人唏噓不已，曾經把握著巨大的優勢，但是，沒有根據市場情況及時更改市場策略，導致現在一直處於被動狀態。

奇瑞重研發輕營銷的策略在現今中國已經行不通，曾經的那一句奇瑞奇瑞，修車排隊有幾個人知道真實的是什麼意思，一大部分人都理解為是奇瑞的質量很差，實際情況只不過是奇瑞早期因為4S的資源缺乏導致的修車效率比較低而已，但是，我們的奇瑞營銷部門一直沒有做出及時的回覆，導致現在絕大部分的購車人望而卻步。

奇瑞的發動機的熱效率讓豐田廠商都甘拜下風，奇瑞自主研發的變速箱一直裝配自己大部分的車型上，奇瑞的整車平臺T1X也是中國第一家，注意不是和別人合夥的，是自主研發。奇瑞在三大件上是中國唯一家可以正向研發的企業，但是，奇瑞的外觀和內飾設計真的是巨大的窪地，在很多汽車小白的眼裡外觀和內飾是購車意向中的首選，因為對於三大件來說，新手並不能感受到明顯的區別。

希望未來的某一天，奇瑞和吉利能夠代表中國廠商能夠在世界上大方光芒。

之前跑了一次吉利杭州灣第二製造基地——也就是吉利全新的CMA工廠，接受了一次概念洗腦轟炸，最典型的莫過於“我是C（CMA），這個世界上我的眼裡只有A（TNGA）和B（MQB），其它的都是渣渣後來問了一位在豐田效力工程師，對方不願意將領克CMA架構和豐田的TNGA相提並論，但是表示領克CMA架構的確要比大眾MQB先進——其實模組化結構以及車型衍生能力這些東西，CMA相對MQB沒有絕對優勢，兩者大同小異，但是CMA架構的先進性就在於FlexRay總線上。FlexRay匯流排的資料傳輸速度達到了每秒10Mb，是大眾MQB的CAN匯流排速度的10倍，而且在節點佈置上，FlexRay匯流排的“玩法”更多更靈活，資料傳輸的安全冗餘也更大，場景應用開發前景更廣泛。這就意味著依據CMA架構開發出來的車型有更好的電子拓展能力和電子可靠性。CMA架構之所以敢號稱目前世界上“最聰明的架構”，仰仗的就是FlexRay匯流排。 如果說一大堆技術術語，恐怕不是每個人都看得懂。這麼來形容CMA和MQB的區別吧——CMA架構上下來的是蘋果手機，而MQB架構上下來的是早期的諾基亞或愛立信按鍵磚頭機，CMA比MQB更好，並不是一件多牛逼的事情，畢竟MQB是全球汽車模組化架構的鼻祖，不單單是CMA，就連TNGA架構下的平臺模組化設計思路，很多都是源於MQB。CMA之所以強於MQB，不過是佔了“年輕”的便宜。再過5年，CMA也會被新的架構“拍死在沙灘上”。但不管怎麼說，CMA也算是中國品牌迄今為止可以拿得出手和全球汽車製造巨頭抗衡的先進架構了，“領克CMA和吉利CMA的區別，就是保定驢肉火燒和河間驢肉火燒的區別。”那就是很多場合領克官方介紹CMA平臺的時候，就直接說“CMA”，而吉利品牌官方在介紹CMA平臺的時候，則會說“吉利CMA”……在很多吉利的官方描述中，吉利CMA平臺被寫成“G-CMA”——不要小看一字之差，在嚴謹的官方表述中，一字之差就代表著區別。後來一位吉利內部的工程師告訴我，領克的CMA架構其實就是沃爾沃的CMA架構，兩者完全無區別。而吉利自己在使用這套架構的時候進行了一些改良，在一些介面上有所取捨，從而衍生出自己的“G-CMA”架構。那麼兩種架構有啥區別呢？這裡我們不妨把CMA架構比喻成一套完整的廚房系統，而出自CMA架構的汽車，就是這個廚房系統做出來的菜。最完整的CMA廚房，裡面什麼都有，中外各式炊具廚刀，各種調料以及各種爐灶一應俱全。上至滿漢全席法國大餐，下至外賣咖啡街頭漢堡，都可以手到拈來。後來一個叫吉利的中國小夥進了廚房，抬眼一看，好傢伙，這麼多模組化介面，如果只是做中餐的話，很多東西都沒用……例如各種容量的取鹽勺，這玩意只有老外才用，咱中國廚師什麼時候用過這玩意？被同行看見了不被笑死才怪！還有葡萄酒、稀奶油、啫喱粉、乳酪、果醬、羅勒草粉這些調料，中餐完全用不到……每次抬頭取調料的時候，還要仔細分辨一圈，影響上菜速度不說，那天一不小心拿錯了，把葡萄酒當醋用了，就麻煩了！既然咱們做菜只是給咱華人吃，這些不用的東西全扔了吧，放在眼前礙事！於是，吉利把自家CMA廚房裡的很多用不上的東西全扔了，終於搞出一套屬於自己的“吉利CMA廚房”。東西少了，工程驗證相對來說更簡單，成本也降低了，上菜也上得更快了。舉個最簡單的例子，沃爾沃XC40上的那套車聯網大屏系統，就沒有吉利的好使，這就是G-CMA不同於CMA的佐證結果之一。所以說吉利星越就是來自G-CMA架構下首款車！明白了嗎？吉利奇瑞各有所長，奇瑞也開過，三大件也很不錯，就是內飾精細程度和豪華感稍稍不足，但是還是很有實力的，自己買車，想買啥買啥！

吉利靠的是山寨，別說我黑吉利，這是事實，不信可以拆一輛EMGRAND EC7跟二十年前老豐田花冠對比一下，吉利品牌下的車型幾乎都是山寨老豐田的東西，只是把外觀內飾重新設計一下，再比如吉利繽越，一個SUV居然用的花冠轎車的地盤，所以就翻車，吉利之所以銷量最高，一個靠的外觀內飾設計的漂亮，另一個就是假借沃爾沃為噱頭搞欺騙，關注過當年吉利收購沃爾沃事件的人都知道，沃爾沃根本就沒把技術賣給吉利，吉利只是收購沃爾沃的全部股權、三個平臺、9款車型和全球銷售網路和供應商，而且沃爾沃還在條文上規定吉利不準用沃爾沃技術，甚至至今還保持沃爾沃的獨立運營性，只是把董事長一職留給吉利，技術部門全是瑞典和西方人，根本不讓吉利人員進入沃爾沃，而這些，吉利根本就不對外宣佈，其收購沃爾沃全部股權的目的就是想以誤導中國民眾以為吉利汽車就是用的沃爾沃技術，再在各大媒體宣稱用的沃爾沃技術，再用累死傳銷保險的銷售話術給華人洗腦，多管齊下忽悠華人騙來的銷量，比如吉利星越，上市之初鋪天蓋地的宣稱是用的沃爾沃T5發動機，結果剛上市就自燃，同一天吉利洩露了星越的內部培訓資料，從銷售話術中可以看出，所謂的沃爾沃發動機其實就是吉利自己工廠生產的山寨貨，所以從見過的拆解的EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、繽越、博越來看分別是山寨老豐田的花冠、COROLLA、RAV4，從銷售話術又可以看出吉利搞的是欺騙，所以吉利可以說是全球最大的山寨汽車工程，吉利玩的是手段是資本，吉利不是個踏實造車的企業，把吉利稱作是資本玩家更為合適。

奇瑞不會玩手段不會搞營銷，奇瑞是個踏實造車的企業，奇瑞被稱為技術宅，奇瑞的三大件都是自己研發的，其中不乏借鑑其他知名車企的一些技術，但研發完全靠自己，而且三大件的可靠性國內無人能及，奇瑞的造車技術如今已經發展到研發核動力汽車了，奇瑞不但在造車領域技術領先，還在造船、航空發動機領域也有相當強的技術，自己有造船廠，有小型航空發動機的研發製造能力。奇瑞跟吉利相比缺乏的是外觀設計和營銷，奇瑞汽車給人的感覺外觀有點老土，不太美觀，從外觀設計可以看出奇瑞缺乏好的設計師，比如奇瑞的艾瑞澤GX後屁股設計就很是讓人費解，一個圓滑的後屁股愣是生硬的強加上兩個直角的很突兀的尾燈，這種設計理念根本就不像是一個專業的設計師的作品，再有，奇瑞在品控上也有待提高，比如異響之類的小毛病不少，不過這也是中國產車的通病，奇瑞如果把外觀設計做的漂亮一些，銷量絕對不會是現在這樣，至少會翻一倍。

吉利是世界500強，奇瑞什麼都不是，吉利技術比較全面，奇瑞只是在發動機方面有所建樹，其它方面都一無是處，作出的車沒一款車暢銷，非常垃圾，而且還不從自身找原因，整天顧一些水軍，一有機會就黑吉利，靠這不光彩的手段競爭。

你也真夠黑的！你的意思是關起門來自己搞研究？那個車企不向外囯學習？囯產車沒有你說的那麼差！也沒有那些整天吹的那麼好！

別聽網路噴子水軍胡咧咧，銷量說明一切。說吉利會打廣告，那我問你，當年電視滿屏的VO還被你們說成廠妹機，還不是發展壯大了？沒技術沒售後能走到今天？？？當然我是華為使用者，沒用過VO。

再者，吉利家用車就不說了，就出租車，教練車，你考駕照的科目二科目三考試車，以及部分公交車，新能源計程車，為啥很多都是吉利？別說圖便宜，要是問題多，修車可花不少錢。要麼便宜的車多的是，非得買他幹啥，很多人後悔了，銷量還是不降，大街上還那麼多。自己想吧。。。哪個車沒個啥問題，沒人是傻子。

我沒開過奇瑞，不做評價，但是真是看好多黑吉利黑的真沒意思。

奇瑞是自己老老實實做作業，別家要麼抄作業要麼買作業，然後大家綜合分其實差不多，但是別家孩子長的可愛。所以奇瑞銷量低。現在奇瑞已經開始營銷了，水軍也是鋪天蓋地的,學的吉利的套路。自主品牌越做越好這個是事實，跟銷量買車不會有大錯的，中國老百姓最精明瞭，總有少數一些人覺得眾人皆醉我獨醒。好東西老百姓看得到的，像現在虎8銷量其實也慢慢上來了，虎8以前的產品設計師跟煞筆一樣，我開的是虎7那個雙離合真的爛，內迴圈外迴圈居然沒有物理按鍵，我開那麼多車第一次見居然沒有物理按鍵的，主駕駛還有後排座的usb插口，一定是神經病設計師才能設計出來。難怪現在的觀致淪為共享汽車，奇瑞就是死捨不得上愛信6at,這點確實比不上別家的孩子，反正手動擋都是愛信的，死憋著自動擋不上愛信，用著格特拉克的雙離合。奇瑞銷量差都是奇瑞自己作死的。吉利怎麼說呢，雖然自己不會做，但是人家有錢買，顏值內飾配置價格沒得黑，水軍營銷起到了很大的作用。我兩個朋友開吉利遠景的，油耗7個小熊實測，有時候想想看，7萬塊錢自動擋配置齊全開六年丟了都不虧。很多人對車的觀念沒有改變過來，車就是一個消耗品，我不需要你開二三十年幾百萬公里，我就需要開個7-8年10萬公里不修三大件的就行了，配置全開著又爽。就像以前的手機耐操吧，但是現在還是喜歡不那麼耐用的智慧機。有的人看了幾篇文章就覺得自己懂車了，不買自己喜歡的就是不懂車，是你不懂別人買車的需求。像奇瑞的車懸掛調的比較硬，為了操控嘛。但是人家就喜歡懸掛軟的，就喜歡大沙發加四個輪子，你非要跑出去說你不懂車這車三大件不行，垃圾車，你搞清楚別人需要什麼再說好不好。現在私家車一般一年開一萬公里，眾泰都能開7-8年，你非要給人說什麼日系十萬公里磨合期，有毛線意思。

吉利汽車和奇瑞汽車在中國產車中可以算是第一梯隊，屬於比較高的水平。而且在某些方面，吉利汽車和奇瑞汽車，已經可以說是不輸給合資品牌了。

吉利汽車這些年的進步，我們都是看在眼裡的。自從收購了沃爾沃汽車之後，吉利汽車就有了沃爾沃汽車的技術支援，而在沃爾沃汽車的技術支援下，吉利汽車的首款中級車博瑞問世，並且取得了優異的市場表現和良好的市場口碑；同時吉利汽車還創造了中高階的領克品牌，可以與許多合資品牌叫板，並且領克01，領克02和領克03已經形成了領克家族車系，繼續向上衝擊中高階汽車市場。吉利汽車還在三大件上，取得了不錯的成就，無論是自然吸氣發動機，還是較高排量的渦輪增壓器發動機，以及變速器，吉利汽車都可以自主研發和生產，而且其生產的動力總成系統還出口國外，獲得了很高的讚譽。所以說，吉利汽車可以算是目前自主品牌的最強者。

奇瑞汽車算是比較早發家的自主品牌，而且非常的務實。在汽車核心的三大件上，奇瑞汽車是第一家實現了正向研發的自主品牌車企，可見其研發實力的不一般。而且奇瑞汽車的整車平臺T1X，也是中國第一家不與他人合資的，自主研發的整車平臺，所以說奇瑞汽車在研發和技術上，絕對是夠水準的。不過奇瑞汽車之前產品線過於分散，再加上營銷策略不夠精準，導致銷量表現有所下降。不過現在奇瑞汽車已經摸準了自身定位，並且頻頻發力，相信未來會有更亮眼的表現。

我們可以很欣喜地看到自主品牌的進步，而我們也希望自主品牌未來可以發展得更好更強大。

不知道為什麼拿奇瑞來比較，吉利中國產是目前的中國產一哥毫無疑問，即便在今年銷量被長安趕超，但依然無法否定吉利在多方面技術的領先性。

吉利汽車，經過李書福多年來的精心打造，目前新品不斷，銷量屢創新高，儼然成為中中國產汽車的行業領頭人；奇瑞汽車，因其領導人率領的團隊銳意進取，開拓創新，過去取得了無數華人的青睞，可如今卻是一副落拓的模樣，十分痛心。

我原來用過一臺奇瑞A5，車的兩個前輪軸承要更換的話就得連鼓輪一起換，否則無法象噪塔拉和別的車一樣只換軸承，這樣維修成本高，但不知現在是否已改進了，多為使用者想想，這就是你自己攀登高峰的開始。

因為兩家的基因本質上的不同，基本上代表了現在中國的兩種極端人群，一個是隻會悶頭幹活得不到賞識的技術流。一個是注重個體營銷發家致富的耍花腔流。這兩種態度是截然對立的兩個流派，所以只要提到中國的汽車廠商，這兩家的粉絲就會大力開撕對方。

吉利依靠的是營銷！從各個方面無所不用其極的營銷方式！而奇瑞似乎特別不在乎營銷！但是隨著網路的發達國民越來越瞭解真相奇瑞這種有技術的品牌最終會笑到最後！因為奇瑞的1000萬用戶就是它最好的營銷！

這兩款中中國產品牌汽車目前質量都很好。在三大件方面，尤其是發動機質量無疑是奇瑞領先，更勝一個臺階。奇瑞帶“T”的發動機現在就是與合資車的比較，質量無疑也是處於上流水平。吉利在外型的設計方面水平，仍處於中中國產車行業的領先水平。不過奇瑞的造形水平，近年來已取得了長足進步。具體自己買哪個品牌車子，要根據個人喜好、手裡銀子多少、對家庭適用性等多方面的情況，經綜合權衡後再作定奪。

吉利的營銷水平獨步中國車企，無論是中國品牌還是合資車企。自從收購沃爾沃之後，無論是造型設計還是營銷水平，亦或是車子品控都有了很大的進步。只不過這三項的進步並不同步，營銷的提升最為明顯。

奇瑞在燃油時代說實話還是有些過硬的底子的，但他糟糕營銷、失敗的內飾水準，不太時尚的造型設計，都讓奇瑞吃虧不少。而所謂新能源時代，從目前的情況看，奇瑞恐怕是掉隊了。

都是與兩個車企無關的人叫什麼勁兒啊？吉利有吉利的長處。奇瑞有奇瑞的特長。總的來說都不錯。畢竟都是成了國內知名的品牌。要說誰好，要說誰不好，這個就很難分辨了。吉利車技術也不是沃爾沃的技術。沃爾沃的技術是不讓轉讓給這個國內的。所以大家都不用去，這樣爭來爭去。啊，兩種車我都沒使用過，也沒有權利去說人家是好或不好，自己心裡喜歡哪種車就去買那種車吧。何必在這裡浪費時間呢？