個人觀點：

2月22日，哈囉出行宣佈，在全國300多個城市上線運營順風車業務，乘客可透過更新後的哈囉出行APP或支付寶哈囉出行小程式預約順風車服務。一些業內人士認為，哈囉此時佈局順風車，一方面是想在順風車的空窗期儘可能多地佔領市場，另一方面也是擴充套件自己的出行版圖。

在順風車業務尚未走出爭議的背景下，哈囉的願望能否實現，順風車業務又能給哈囉帶來哪些故事？近日有媒體透過對順風車部分車主和使用者的調查發現，目前哈囉順風車平臺上“單多”車少，多數車主開順風車只為補貼油費；使用者則認為，哈囉順風車並不是特別優惠。……

今年估計是遇到環境寒冬，很多網際網路企業都沒有新業務去佈局了。所以，哈囉順風車此時推出了，趁機擴張版圖，不會像以前一樣，做得轟轟烈烈。

一是資本市場經過幾輪燒錢投資跟風，變得理性和冷靜，是必然規律。經過前面幾輪的交學費，要繼續去支援融資，掏錢前估計都要考慮盈利模式。

二是燒錢少了。沒有讓利促銷，市場擴張趨勢會變慢，給人的感覺是可用可不用。

三是順風車負面影響還沒消除。重啟這個業務，要做很多的市場科普，後臺執行也要有人財物來支撐，特別是缺乏如滴滴經驗和案例情況下，公眾短期內無法消除顧慮，參與搭乘的人不會太多。

不過，順風車是解決出現痛點的方式之一，市場有需求，如何突破，考驗商人智慧了。

順風車這個東西還是很有意思的，價格定低點車主不買賬，價格定高點，黑車來湊熱鬧。依我看價格適當提高 ，同時加強車主稽核，但是稽核這塊，不太好辦

哈羅有強大背景，但是在地圖規劃方面明顯不足，本人一早就註冊哈囉，然價格，接人歷程瞬間一點興趣沒得；哈囉要做的就是提升價格，規劃好最佳路程，讓司機與乘客能找到一個平衡點，這樣它就能強大起來

最近App的使用者體驗改善了不少，高匹配度的線路也比以前多了不少，再加上最近車主和乘客很多獎勵活動，本人也做了不少順風車訂單，順風車還是能解決出行痛點的，再稍加改善，待使用者和車主積累多後、必然會做大。

哈囉和嘀嗒會二合為一干滴滴的，單一的哈囉就是廢品，雖然再燒錢，大家可以看看那些訂單，在到時間的時候，根本沒有人去接，從頁面垃圾，定位距離不精準，誤差十幾公里，有幾個司機師傅，願意為了這點油費去接那些大爺 ，雖然有拼車，和嘀嗒相比，還是需要最佳化，操作一定都不方便，個人看發，保持中立+

哈羅順風車抽成高，價位底系捅不夠完善，很少接哈羅單，就接了單也不會讓乘客拼車單，我不喜歡哈囉，滴答對司機公平一點，

順風車對司機來說，包接包送跟專車一樣，還價格低，大多數也不順路，耽誤時間還可能吃罰單，少數乘客還真把順風車當專車各種提要求！對乘客來說，價格貴，還沒有司機接單，部分司機跑黑車繞路拼客甚至要加錢、態度惡劣等等！所以司機不滿意，乘客也不滿意！難搞！

難………本人註冊幾個月了…跑了幾單…本人宗旨…少了兩塊一公里以下不跑…順路低於80%

不接單…不這樣就不夠油費…

真正的順風車就不要搞什麼拼車模式，真正順風的車主有幾個會浪費N多時間為多幾塊錢拼這拼那，每天限制單數兩到三單就行了。