沒多大差別，主要是以下三個方面：

1、配置

試駕車一般都是高配或頂配，非豪華品牌用頂配，豪華品牌則是儘量安裝選配功能包，如豪華印象、換擋撥片、外觀套件等等。

一般不會出現車款不包含的配置硬裝到試駕車上的情況。比如原車配置表中根本沒有Bose音響，選裝也沒有，廠商為了幾輛試駕車，生生花幾百萬讓供應商開模打造除錯幾個Bose音響出來——傻子才會這麼做。

所以配置方面沒什麼差別，只要你錢包夠鼓，就能享受到跟試駕車一樣的配置水平。

比較好換的是輪胎，一些廠商會給試駕車安裝非配置表中的輪胎型號，可能是同尺寸但牌子更硬，也可能是同尺寸中靜音效果最好的。

2、做工

做工跟車輛的生產週期關係很大。一般試駕車的生產都是該車型的“始祖級”，也就是試裝之後最先生產的那批車，因為大部分試駕活動都是趕在新車上市之前舉辦的。這裡涉及到兩個大的變數：

這兩個因素互不干擾。一般來講，試裝後頭批車型的零部件可靠性與裝配精度、甚至總裝線工人的熟練程度都不及上市後大批次的車型，但是某些情況下，特別是合資品牌，由於初期車輛零部件的本土化還沒做徹底，個別零部件可能會使用進口件。所以第一個因素很沒有規律，這是試駕車最不可控的一方面。

現在廠商們越來越心急，有時候頭批車型還沒造出來就忙著辦試駕活動，於是會拿試裝車頂包。個人認為凡是開試裝車寫出來的試駕文章，都沒什麼參考價值。

第二個因素——廠商對試駕車品控的重視程度。這個因素主要體現在組裝層面，比如會對總裝線上試駕車的組裝監控更嚴格、檢驗更嚴格，以免試駕車出現不該有的問題。不過，現在汽車已經是成熟工業品了，國際一線大品牌車型，就算廠商嚴密關照試駕車的組裝，最後車輛的表現與普通售賣車也不會有天壤之別。

3、體感

廠商會為了試駕活動特別關照試駕車。讓試駕車的顏色有一定規律，以主打色為主，這還是低階的做法。更注重主觀體驗的廠商，會對剛下線的試駕車進行除味處理。像我遇到過的，吉利博越2016年4月國內首試，剛上車就一驚——車內完全無異味。後來跟某車主借車，異味就變得明顯一些了，至少是一臺正常準新車的水平。

還有，一些低端車型由於輪胎比較窄，甚至明顯凹到翼子板內側，廠商為了照顧觀感，會臨時給這些車的車輪內側安裝墊片，讓試駕車好看一些。