關於你在大街上很少見到寶馬X1，只能有兩個原因，一就是你很少上街，所以自然也就很少碰到寶馬X1；另一個就是那地方整體的消費水平不行，雖然是入門級的豪華品牌SUV車型，但還是沒什麼人願意為這款車買單。

實際上寶馬X1應該是豪華品牌緊湊型SUV裡銷量最好的車型，目前月均銷量都在7、8千輛左右。而寶馬X1新款已經上市有2年多，市場的保有量應該也有20多萬輛。如果算上上一代寶馬X1的話，那保有量就更大了。所以照理說，這款車型在大街上的出鏡率不會很低。

寶馬X1之所以能夠在豪華品牌的緊湊型SUV裡脫穎而出，很大的原因就在於中國產後的加長。與上一代更像旅行車的外形不同，新一代寶馬X1完全就是SUV車型的外形設計。加上寬敞的空間，完全能滿足一般的家庭用車。售價方面也是誠意十足，所以最終力壓奧迪Q3和賓士GLA，一直佔據這個細分市場的銷量冠軍位置。

但是隨著越來越多的豪華品牌佈局緊湊型SUV市場，特別是接下來的沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4，肯定會搶奪一部分寶馬X1的市場份額。但是相信銷量冠軍的名頭應該還能繼續保持，畢竟品牌影響力和綜合素質擺在那。

2017年3月全款35萬落地（裸車31萬）買下X1S20LI前驅豪華版，開了一年多，爽的不得了，超車彎道都舒服，那麼多2.0T的不買，天天BB1.5的三缸有什麼意思？喜歡就買，居家接孩買菜車，用的挺爽，買了用了才知道好。鍵盤俠都是價效比，三缸，座位短，我們x1群80多人，有老款有新款，哪裡都能見到

首先對於寶馬x1不敢恭維，像這1.5t的suv賣到20多萬，確實坑爹。20多萬完全可以買馬自達ATENZA2.5，不管是從動力性，操控性，完勝寶馬x1。如果喜歡外形的話，可以看一下馬自達cx4。

x1是寶馬旗下的一款緊湊級suv,車身尺寸4565×1821×1626，車身外形流暢勻稱，比例協調，非常耐看。

x1看上去雖然不大，但軸距卻達到了2780mm,車內空間一點不輸主流的中級車，相當寬敞，實測一下後排腿部三拳多，簡直了。

在動力方面，主打1.5t和2.0t兩款發動機，引數分別為100千瓦，220牛米、141千瓦280牛米，變速箱對應的則是6at和8at。其中1.5t發動機為三缸，多少有點掉價，整體平順性和加速感受也要差不少，其實還是更建議2.0t版本。

底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教硬朗，寶馬熟悉的感覺，支撐有力，質感不錯，比較很紮實穩健，過彎變現側傾較小。1.5t版本為前驅，2.0t是有四驅版本。

內飾方面，做工用料沒的說，很細膩，懸浮式中控屏顯示清晰，配合idrive旋鈕人機互動很便捷。三幅式方向盤握感舒適，粗細很合適。x1的內飾衝擊力雖然不是最好的，但按鍵旋鈕的操作確實很方便，實用才是王道。

配置方面，全系標配了全景天窗，電動尾門，無鑰匙啟動，倒車影像，上坡輔助，電子手剎，胎壓監測，自動大燈等，還是不錯的。售價方面，從22.28萬到37.98萬之間，這樣的價格對於想選購一臺入門級豪華品牌的消費者來說有十足的吸引力。

我們還是先看看銷量吧。

大致統計了下，寶馬X1自進入中國來，銷量整體呈現上揚的趨勢。在今年市場行情並不樂觀的情況下，全年預計9W+的表現也不算差了。它在華晨寶馬的產品陣營中，重要性也僅次於BMW3 Series和5系這樣的重量級別車型。

不知道題主是在哪個城市，我所在的城市還是經常能看到寶馬X1的。

要我說，寶馬X1作為最不像寶馬的寶馬，因為採用前驅平臺和三缸機而備受吐槽，低配的三缸車型還採用了愛信的6AT變速箱以及後排座椅偏短等問題，逼格掉了一地。

但它的存在也有其優勢，品牌溢價自然不用多說了，畢竟掛著豪華車的名號，大家就很吃這一套。除此外，在豪華車陣營中，它也有其獨到的優勢。

此外，雖然寶馬X1使用了6AT，但奧迪Q3這邊也沒狠下心來大手筆，幾款入門版使用的是6DCT；相比之下，寶馬X1還使用了8AT，但賓士GLA和奧迪Q3這邊頂配也只不過是7DCT，前者還是有優勢在的。

而在操控方面，它老3系的影子還是在的，前麥弗遜,後多連桿結構懸掛和大量的鋁製懸掛部件給到了不錯的運動基礎，至於調校技術自然是寶馬擅長。

總之，寶馬X1是一款優缺點比較明顯的車型，但因為誘人的售價（現在寶馬X1的優惠力度也不小）以及尺寸方面的優勢，還是有其受眾的。