智軌列車原理是什麼
（注意：它是智慧軌道，是虛形（是真實存在的）軌道，其實並非“虛擬”（實際上沒有）軌道。有的學者概念表述不準確。）
中車株洲所介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過採用了中車株洲所的創新團隊自主研發了的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，它透過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路，將執行資訊傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智慧執行。
智軌列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智慧對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條執行線的建設週期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，並支援多種供電方式。中車株洲所提供的資料顯示，由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
智軌列車原理是什麼
（注意：它是智慧軌道，是虛形（是真實存在的）軌道，其實並非“虛擬”（實際上沒有）軌道。有的學者概念表述不準確。）
中車株洲所介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過採用了中車株洲所的創新團隊自主研發了的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，它透過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路，將執行資訊傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智慧執行。
智軌列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智慧對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條執行線的建設週期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，並支援多種供電方式。中車株洲所提供的資料顯示，由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。