紅旗目前車型是h5和h7，明年要上一款SUV hs7。h7雖然推出早，但感覺沒什麼熱度，路上也很少見。h5因為親民的價格和時尚的外觀倒是銷量不錯，然而也是今年開賣，路上碰到的也少。我兩次近距離接觸過h5，講真這車外觀很成功，至於其它方面就不知了

紅旗車在上世紀70年代就是國車，我們這一代在那時不要說坐過，在農村見一回就高興好幾天，又因為它是大官坐的，具有了政治色彩，就當然的神密了。

神秘是因為沒什麼可說的。

紅旗頂著共和國長子名義在做國內的豪華車，只是定價上的貴，但是在馬路上看到的確是寥寥無幾。用料豪華，工藝複雜，價格絕對是豪車。

紅旗汽車覺得很神秘是因為市場保有量比較低，街上很難見到一輛。自從紅旗從一汽獨立出來之後，開始在民用級別領域發力，推出了紅旗H7和H5這兩款車型，其中後者的表現還是挺爭氣的，紅旗還將在19年推出SUV車型和新能源車型，市場佈局會越來越大。

紅旗一直給人的印象就是禮賓車，外觀莊重沉穩大氣，價格也十分昂貴讓人可望而不可即，隨著現代車輛越來越時尚年輕化，紅旗也開始另謀生路，釋出的紅旗H5就是一款典型的代表，有著經典的紅旗logo，車身線條也很動感，而且作為一款中級車價格很低。

在內飾的用料和做工上也很講究，配置也十分的豐富，在同級車裡表現十分的優異，全系採用的是1.8T渦輪增壓發動機，動力表現可圈可點，起步和加速都很給力，油耗在9-10L左右也能夠接受。

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在紅旗品牌身上我們更多感受到的是中國汽車工業的里程碑，幾代汽車人的艱辛歷程。隨著中國品牌的崛起，紅旗自然也不能落了後腿，關於神秘感我想應該和能買到的這些車款沒有太大關係，主要還是更高階的例如L5車型，它的私人定製化程度和開發的過程，所以我們不多做闡述。剩餘的我們日常可以買到的車型還是值得一說的，首先要說說一汽集團，背後有多個合資背景的主機廠做襯托自然可以很好的利用各平臺的資源，然後注入帶有更多中國元素在裡面，這既是優勢也是劣勢，喜憂參半。優勢自然就是成熟的平臺加上自己的外觀設計起碼在質量上面能有應得的表現，劣勢的話就是一句老話了，拿來主義，創新的東西很少，產品競爭力一般，為情懷買單的畢竟還是少數。所以在這個過程中CROWN平臺、馬自達平臺也都起到了貢獻的作用，現在比較火的紅旗H5依然還是沿用了馬自達的平臺。所以考慮紅旗車的使用者不用過分擔心質量的問題，到是作為國車的紅旗應該有更大的改變，除了外觀方面的一切，請參考。

看到這個問題讓我想到了兩個著名企業家的經典言論。想當年中國轎車產業剛剛起步，一汽少帥竺延風以嚴謹的態度表達了國企的造車理念：造卡車需要小學水平，造轎車需要大學水平。此後，剛剛小學畢業的一汽人一直在潛心學習，努力彌補學歷上的不足。經過十多年的努力，現在看來，一汽還算是學業有成。一汽大眾，一汽奧迪，一汽豐田……攻城拔寨，迅速佔領了中國的汽車市場。可謂風光無限。然而，一汽自己的民族品牌轎車卻命運多舛，令人扼腕嘆息。儘管偶爾能“奔騰”一下，卻多是差強人意，波瀾不興。而“紅旗”則一直蒙著神秘的面紗，養在深閨人不識！

與此同時，即無造車經驗，又無造車資質的摩托車大王李書福一心一意要造汽車！並且口吐狂言，丟擲了：“轎車就是幾個沙發加四個輪子”的奇談怪論。大嘴一開，震驚車界！吉利人也因此拿到了一張彌足珍貴的船票，開啟了造車的歷程！令人大跌眼鏡的是，這種帶蓬的沙發隨後不久便肆無忌憚地馳騁在了祖國美麗的田野上！現如今，這種沙發愈發舒適高階，全國城市鄉村隨處可見。造車狂人李書福也因此榮登全國改革開放四十年先鋒人物百人榜！現在想來吉利人真是對得起發改委特批的那張生產許可證了！

囉嗦這些千年穀子萬年糠，好像離題太遠！現在書歸正傳。十幾年的時間轉瞬即逝，已經辜負了大好時光的一汽，現今應該大學畢業了！痛定思痛，憑藉老牌車企的積累，憑藉合資企業的歷練，憑藉精益求精地打造過帶話筒禮賓車的底蘊，憑藉國企的責任和擔當，紅旗應該可以剝去面紗，大放異彩了！我們有理由相信紅旗一定能不負眾望，成為中國民族轎車品牌裡的一面鮮豔的旗幟！

我的紅旗H7車，剛過4年免費保修期，油封漏油了。導航是擺設。廠家承諾與4S店相矛盾。

想換一部，跌價太多。不保值。

再換車，不會再買紅旗。