從五十年代開始加速發展的汽車產業。

一篇資料：從1950年到1995年，世界汽車銷售量從1000萬輛增加到5000萬輛，總保有量從6897萬輛增加到66 584萬輛，其中轎車從5166萬輛增加到49273萬輛。在這一階段中，汽車普及率從27輛仟人，到116輛／千人，其中轎車從20 輛仟人增加到86輛仟人。 按照國際公認的標準，在一個國家中基本普及汽車時，大約為每千人保有250輛汽車；高度普及汽車時，大約為每千人保有500輛汽車。

按照這一標準，各大洲汽車普及有先有後，總體如下：首先在北美洲普及，汽車700輛／千人，其中轎車500輛／千人；然後在歐洲和大洋洲普及，汽車500輛／千人，其中轎車400輛／千人；目前正向發展中國家和地區普及。世界汽車普及的過程，也是汽車消費信貸發展的過程，具體情況是：汽車消費信貸起源於美國的汽車普及過程中，到了歐洲汽車消費信貸發展時，比美國晚了約20 年。隨著汽車工業中心向歐洲的轉移，美國比較先進的汽車消費信貸業務和技術也轉向歐洲。

歐洲總體上在20世紀50年代初期開始了普及汽車的高潮，到1966年汽車產量為1000萬輛，1973年達到了1500萬輛，目前在1500～2000 萬輛之間徘徊。 日本在1966年人均國民生產總值1000日元，被稱為“日本普及私人汽車元年”，汽車國民普及時期大致在1966～1980年，年產量從300萬輛到了 1100萬輛。

在汽車普及過程中，汽車消費信貸起到了重要作用。以美國為例，美國有三次汽車普及高潮。

第一次汽車普及高潮在1910年至1929年，汽車產量從 18．7萬輛增加到533．7萬輛，年均增長19％；為推動這次汽車普及，全國同期動用在汽車信貸及與汽車普及方面的金融資源總量為10000億美元。

第二次汽車普及高潮在1946年到1955年，汽車產量由310萬輛增加到920萬輛；同期使用在汽車信貸及汽車普及方面的金融資源總量為15000億美元。

在第三次汽車普及高潮20世紀80年代到現在，汽車年產量平均在1000萬輛到1200 萬輛之間，估計需要的汽車信貸及汽車普及有關的金融資源總量為32000億美元。消費信貸方式的普及化推動了汽車消費的發展，可以講沒有美國汽車消費信貸的支援，就沒有今天的美國汽車產業的世界性地位。

從上述全世界汽車普及的發展程序中可以看到，汽車消費信貸在世界汽車工業發展程序中發揮了重要作用